RFID系统再造整车物流管理中的业务流程

　　新的流程中，关键的有两个地方：一是通过采集随车标签信息，对车辆事先规定的销售地区进行校验，避免串货（车）现象的发生；二是采集车辆标识车辆状态的物流信息，与前面几个环节一样，实现对车辆状态的追踪。

　　整车下线出总装车间流程引入RFID系统后，整车物流管理的流程发生了较大变化。重新设计如下的业务流程：

　　（1）出厂前检查（Pre—Delivery Inspection，PDI）汽车出厂前所进行的质量检查。实际应用中，主要是针对有关汽车外观的质量所作的检查，检查内容包括各种内饰、安全带、车内外后视镜、挡阳板、地毯内衬、收放机、灯具、外观等方面。当发现存在质量问题时，予以登记并在车间内解决好质量问题。实际上，有的汽车制造商也将PDI称为售前质量检查，检查范围地点不仅仅局限于出厂之前，而且包括一切的在汽车进行交接的物流环节，在各种入处理之前，有所终点进行相应的PDI检查。本文采取的正是这种方式，因为这可以有效的记录汽车下线后在供应链各物流环节发现的质量问题，为汽车的质量追踪提供依据。

　　（2）人员与车辆在驳运过程中的“绑定”为驳运员和车辆分别佩戴安放电子标签一枚，在总装车间出口处设置固定式读写器一部和指示灯一盏，读写距离小于3m（距离的选择需要参考出口处的空间大小）。驳运员取得车辆后，将自身人员电子标签附着在车内后视镜上，当然也可以视实际情况放置，只要不影响读写器的读操作，注意避免与车辆标签重叠，驾车驶出总装车间。读写器读取人员标签和车辆标签后，首先判断人员的绑定状态，当人员标签不存在与车辆的绑定状态时，对二者标签进行绑定，指示灯显示绿色，完成出库；当人员标签仍与其它车辆存在绑定关系时，指示灯显示红色予以报警，拒绝驳运员进行整车出库。有关解除人车绑定操作在驳运车辆的目的地总厂库的库管员处。

　　总厂库和中转库流程

　　（1）入库处理

　　整车入库处理是整车在整个物流供应链上的短暂停留。入库管理员根据采购单的数据，在整车进入总厂库或者中转库之前，进行入库汽车的资料核对和相关质检等。当发现质量或者数量不符合要求时进行适当的修正或者退货处理，输入数据库存根。对于退回的存在质量问题的汽车，需要对质量问题进行分类并且录入系统，为质量追踪和质量改进提供直接依据。

　　经过相关根据现实中入库操作的分析，该处理模块除了一般性的业务需求外，需要完善的地方还有为缩短驳运员查询空车位时间而设计的库位管理以及为解除人车绑定而设计的驳运员入库确认。

　　1）入库车辆质量检验

　　每辆汽车都附有一张随车质量检验确认单，在汽车进入总厂库或中转库之前都应当有接收方对该车进行相应的质量检测的过程，避免盲目签字确认。入库车辆质量检验的主要内容即PDI处理，在车辆进入总厂库或者中转库之前，车库管理员事先对车辆外观等方面进行详细的检查，检查方式主要通过目视进行，必要时也可以借助相应的检查工具进行探测，对可能出现的缺陷如蓄电池的破损漏液、离合器分离不彻底、随车工具和文件的缺失、车身油漆刮伤等问题予以排除。除非一切符合要求，否则库管员应将发现的质量问题进行系统录入，实时登记。PDI处理一方面为质量追溯和质量改进提供了数据支持，另一方面由于每次PDI处理都需要相关负责人予以签字确认，避免了当出现质量问题时，汽车发送方（总转车间）和接收方（总厂库或中转库）之间出现责任互相推诿的现象。

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　　2）驳运员选位停车

　　经过PDI处理便可以将车驶入车库。为了实现对在库车辆的有序管理和准确快速的查询，需要对库区的车位进行管理。

　　先前对于汽车入库车位的确定往往根据库管员的经验提示或者有驳运员自己在库区自行寻找状态空闲的车位。采取这种停车方式有三个弊端，一是在库位寻找方面耗费大量的时间和精力，二是由于没有对库区车位进行统一划分管理，驳运员停车位置的选择具有随机性和盲目性，致使入库车辆的停放往往杂乱无章，这将给日后的盘点工作和出库处理带来很大的麻烦，很可能导致出错操作，三是车辆停放人员（驳运员）与最终车位信息录入系统的人员（库管员）不是同一人员，即使对库位进行系统管理，也很可能导致实际停放位置与输入位置发生错位现象，增加物流工作流程的复杂程度，延长了物流操作时间，间接的增加了物流成本。

　　针对以上问题，设计出的新流程即驳运员选为停车应当能够为方便物流管理、缩减选位操作时间服务。对车库车位的设计方案是：将每个总厂库和中转库的停车区按照所停车辆的车系或者车型划分为若干区域并对每个区域进行编号（例如：A，B，C，D，E 5个区域），区域之间应规划有车辆进出总通道，根据每种车型的生产数量以及车库对该车型历史存储数量估算出该区域大致停放车辆的容量，依据存放车辆容量的大小，选取适当的平面坐标参照对各区域进行车位容量的划分并设计唯一性标识信息（如A0lOl，表示该车为位于A区第l道第l位），最终使得驳运员或者库管员能够根据该标识快速的找到车位的物流位置。需要指出的是，在进行区域及车位划分时，区域之间通道的宽度和车位之间的相互间隔大小要充分考虑到各种车型的空间尺寸，既不能过于拥挤而不利于车辆的调拨出库，也不能过于稀疏而浪费存储空间。

　　总厂库和中转库的车位由MIS系统统一管理，管理内容主要包括对车位本身编号等基础信息的维护和个车位状态信息的管理。对每个车位，每进行一次车辆进入或驶入操作时，系统应该及时对车位的状态及时更新。

　　根据以上分析，驳运员选位停车具体流程是：驳运员将车驶入库区后，由安放在库区入口处的可视化设备对车库中当前允许停放该车型车辆的空车位进行提示，根据这些提示，将车辆驶入其中某一个车位，并记下所停车位的编号或者名称。

　　3）入库确认

　　入库确认主要包括两方面内容，其中涉及库管员操作的是确认驳运员已经将符合订单要求的车辆驶入车库中，统一收回驳运员上交的各种随车资料和钥匙，一系列确认工作完成后，通过系统对驳运员和车辆的绑定状态予以解除，否则如果人员与车辆的绑定状态没有解除，驳运员的后续驳运工作无法完成，因为当驳运员下次前往总装车间驳运车辆时，由于绑定状态未被解除，系统将发出警报禁止驳运，提示驳运员是否相关手续钥匙没有上交。涉及驳运员的操作主要是向总厂库或中转库的车库管理人员提交所驾驶车辆的钥匙和相关随车资料单据等，待库管员收取确认后，安装在库管处的RFID读写器读取出该驳运员的随身标签信息，系统根据先前绑定信息调出与该驳运员对应的车辆，驳运员向系统中录入车辆在库区具体的停放位置信息，系统也将根据录入的信息及时更新车位的状态。

　　（2）在库处理

　　在库管理是指为了能够安全经济的保持在库物品原有质量水平和使用价值而采取的各种措施。对整车的在库管理主要包括三个内容：在库车辆的质量信息实时的检测，短时期内入库车辆的盘点核对（包括数量核对和车辆所占车位的调整），一定时间间隔进行的盘库工作。对车辆质量的实时监测流程实际上可以归为PDI处理，即由于自然力的作用可能时车体在闲置状态产生的外观问题等可以直接录入系统，该部分内容前文已述，因此下面着重对后两个方面进行分析。

　　1）入库车辆核对

　　一般情况下，由总厂库或中转库的库管员执行的入库车辆核对主要是对近期入库车辆的数量进行核对，根据系统已有的入库单据与实际入库车辆进行对比，以保证物流信息的准确性。此外，通过相应的设备扫描库区车体电子标签，检索车辆所停车位，并与实际停放位置进行核对，若二者不一致，进行相应的修改处理。为提高库管员操作效率，入库车辆核对处理需要借助于RFID手持式读写器。

　　RFID手持式读写器可选配多种功能模块，适合于需要移动采集数据的各种场合，可用于仓库物流管理、资产管理、零售物流、集装箱管理、企业运输和自动化生产线等领域。它可以通过无线通信技术，提供适合几乎任何移动环境的解决方案，自主灵活，并且可以进行相应的数据处理，自动保存数据。RFID手持式读写器有两种模式：在线应用模式和离线应用模式。在线应用模式下，需要在应用环境中部署无线网络环境，当前常用的是符合IEEE 802.1 1网络规范的Wi—Fi布网，通过手持机无线上网的传输功能与系统服务建立实时的数据连接，完成实时数据传输功能，实现相应数据处理功能，其显著特点是在线实时处理，相当一个可以进行网络操作的客户端。无线应用模式不需要在应用环境中部署无线网络，RFID手持式读写器可以在离线的状态下，一次读取多条电子标签信息，利用自身的数据存储功能，暂先将读取的数据集进行本地存储，待所有读写操作完成后，与系统服务进行对接，将本地数据上传到数据系统，再由系统进行统一处理。无线模式虽然不具备在线实时操作功能，但是由于其不需要部署无线网络环境，省去了初期的安装操作及各种安装费用，在一些实时性要求不高的系统中，无线模式具有较广泛的应用范围。整车物流中，在进行车辆入库核对的操作中，选取RFID手持式读写器一部，采用无线应用模式。总厂库或中转库管理员根据上一天车辆入库记录以及相应的车辆占用车位信息，利用RFID手持式读写器进入车库，读取随车电子标签，每读完一辆车，对车辆实际占用车位与系统中记录该车所在车位（在入库确认时有驳运员填入系统）进行核对，一旦发现二者不一致，则通过手持机存储下该车实际车位。待所有车辆扫描完毕，将手持机里面存储的车辆电子标签信息（主要是标识性信息车辆VIN码）上传到管理系统，由系统完成车辆数量的核对和车位的修改。

　　2）盘库操作

　　盘库就是对库存存货进行盘点并与账面核对，以检查盈亏，明确责任。传统的盘库多是以人工操作方式进行，采用纸质单据的形式，查找货物实际在库数量与账面应有数量的差距，当二者不一致时，应找明原因并进行相关修正和处理。

　　本小节设计的盘库流程在最终功能的实现上与传统的盘库是相同的。关注的重点在于将RFID这一先进的信息采集技术融入到盘库操作中，达到简化库管盘库操作，提高盘点准确性的目的。操作中，采用的设备是RFID手持式读写器及其无线应用模式，具体流程是：库管员运用手持机扫描车库中随车电子标签，每读取一个标签，将该标签信息存入手持机中，所有在库车辆扫描完后，将这些车辆的电子标签信息上传至管理系统，系统根据历史的出入库记录可以计算出账面应有车辆记录，将账面信息与实际在库车辆信息进行核对，便可以产生出此次盘库的盘盈盘亏数以及相应的车辆。这一核对过程是自动完成的。

　　（3）出库处理

　　出库物流是指将在库的车辆运往经销商或者最终客户的过程。对于总厂库而言，出库物流主要是指将车辆运往分布在各地的中转库或者直接运送到汽车经销商，对于中转库而言，出库主要是将车辆运往各个汽车经销商。虽然总厂库和中转库出库物流的目的地有所不同，但是在操作上确实相似的。在本文设计的出库处理流程中，除了应用了RFID信息采集系统外，还应用了旨在对物流运输路线进行规划和整车运输状态进行全程跟踪的全球卫星定位系统（GPS）。

　　GPS即全球定位系统（Global Positioning System）是具有对海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。它以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制等领域。GPS系统包括三大部分：空间部分一GPS卫星星座；地面控制部分一地面监控系统；用户设备部分一GPS信号接收机。其主要功能有：实时位置跟踪、历史轨迹记录回放、报警目标监控，监听车内声音、车内图像拍摄、设置车辆防盗、超速限制、行驶区域限制、发送调度短信、设置车内免提通话系统、自定义标注地点和路线、用户信息管理等。

　　出库管理主要包括两部分操作：车库入缓存区和车辆GPS绑定跟踪。

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　　1）入缓存区

　　物流人员首先到库区办公室领取出库车辆清单和车辆钥匙，领取钥匙时，库管员首先在系统中选中需要进入缓存区车辆VIN码，库管员向驳运员发放车辆钥匙和入缓存区车辆清单。驳运员根据出库车辆清单上车辆车位信息，分拣出库车辆，开至仓库缓存区指定区域。完成入缓存区工作后，回到库区管理办公室交还车辆钥匙。在缓存区入口处安装RFID固定式读写器一部，用以读取进入缓存区的车辆信息，其目的有两个，一是统计车辆出库数量，二是告知系统当前车辆所处的物流节点，便于实现对车辆的状态追踪。

　　2）物流运输车辆与整车的关联

　　在物流公司的每辆货运车上，安装GPS卫星定位监控终端以及卫星天线。就简单的跟踪定位而言，可以选择通用型的监控终端。物流人员与总厂库或中转库完成车辆的交接后，将第三方物流公司货运客车的标志性信息（如车牌号）与所托运车辆的标识信息（VIN码）进行关联绑定。在运输过程中，由于所运输的整车可能对应与不同的销售客户，客户需要查询订购车辆的位置信息，只需要输入货物信息。将这个信息通过适当的处理转换为登陆GPS客户终端的身份验证，便可以直接查看到货物所在车辆的具体地理位置等相关信息。

　　需要指出的是，处理上述两个操作环节外，在车辆出库之前，每辆车还需要接受第三方物流人员的质量检查，即PDI处理。

　　整车入经销商流程

　　在汽车经销商入口处安装RFID阅读器一部，第三方物流公司将订单车辆运抵经销商处时，卸货后将车辆开往经销商车库中，在驾驶过程中，安装在入口处的RFID阅读器读取车辆前挡风玻璃上随车电子标签的信息后，首先根据系统总想要的解码规则，对标签信息进行解析（车辆规定的销售区域），若信息中规定销售地的信息与RFID阅读器所在地信息（经销商地理区域信息）一致，车辆可以顺利通过，并且此时系统将会自动添加该车辆的信息；否则，一旦发现车辆规定销售地信息与实际发往目的地不一致时，由系统发出报警信号，提示发生车辆“串库”现象，经销商拒绝收货。

　　新的流程中，关键的有两个地方：一是通过采集随车标签信息，对车辆事先规定的销售地区进行校验，避免串货（车）现象的发生，这样通过销售终端对汽车销售市场进行监管，比起汽车销售过程中的监管要容易，即使一些销售商不安规定强行接受串货车辆，系统也会自动拒接受有关该车辆的信息，最终还是能够查到发生串货的具体车辆和责任人；二是采集车辆标识车辆状态的物流信息，与前面几个环节一样，实现对车辆状态的追踪。

　　在整车物流管理环节，对RFID的应用模式采用的是开环式资源型的模式，标签在整车下线之后便作为对车的一部分，是汽车的身份凭证，因此与当前有些工具性应用方式不同的是，在车辆运抵经销商处时，不存在标签的回收问题。