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法国 Airbus 公司发布RFID需求，扩大航空业应用商机
作者：陈昭吟
来源：台湾“经济部”RFID公领域应用推动办公室
日期：2009-12-15 14:33:15
摘要：航空器制造商已分配RFID需求给A350航空器之零件供应商且将采用EPC RFID标签，不但用以管理A330与A340的配置，也作为追踪工具。 2009年7月9号，航空器制造商Airbus表示，其已发布RFID需求作为A350 XWB航空器之全球供应商技术规格的一部分。除此之外，Airbus发言人说：其已着手数个RFID计划，并扩大先前部署过RFID的计划之一。
航空器制造商已分配RFID需求给A350航空器之零件供应商且将采用EPC RFID标签，不但用以管理A330与A340的配置，也作为追踪工具。 2009年7月9号，航空器制造商Airbus表示，其已发布RFID需求作为A350 XWB航空器之全球供应商技术规格的一部分。除此之外，Airbus发言人说：其已着手数个RFID计划，并扩大先前部署过RFID的计划之一。
RFID与接触式记忆钮(Contact Memory Button, CMB)零件的结合
Airbus加值链通透度与自动ID之总裁Carlo K. Nizam说：我们已要求RFID与接触式记忆钮(Contact Memory Button, CMB)零件的结合，标示为A350零件选项。公司发布的这些需求将不影响Airbus全部供应商，但是会影响在维修周期之零件提供厂商。 Nizam声明婉拒揭露是哪种型态的零件或系统被影响，因为航空器系统仍然在详细定义阶段，但是约有2000到5000种零件在2011年之前或更早被要求贴附有RFID，而在2013年A350 XWB预定加入市塲服务。
Nizam说：我们已经建立一些准则，协助我们供应商评估哪些零件应要被贴标签，或者要有RFID或接触式记忆钮。已发布的需求文件皆包含这些准则，如被序列化、可修补的与可替换的零件，其都要求有RFID标签或CMB。 Nizam解释：在航空器维持大气压区，将布署RFID标签，在非大气压区就用接触式记忆钮(CMB)，相较目前超高频标签，因为面对恶烈环境它们更是坚实的。
在RFID需求之内，Airbus明确说明标签记忆体依据ATA规格2000第9-5节与附录11(参照ATA通过RFID规格2000之资料架构)来形成。 Nizam说：当航空器历经发展过程，在正确零件贴附标签将变得更清楚。接续的问题就是这些特定零件用到哪些型态标签在商业上是有的？这就是为什么Airbus与其供应商紧密合作以协助满足其需求，另也跟两家低记忆体与高记忆体标签制造商合作，Airbus明确说明标签记忆体必须有足够效能来储存从第一次零件交货后最短12年之全部维修资讯。除此之外，要求高记体标签至少要有4千位元组的容量－更高与否端视需求。为协助供应商选择合适记忆体大小，Airbus提供一如同ATA 规格2000概述之表格，阐述维护周期范围所要求记忆体大小。
更甚是，Nizam报告说：Airbus将稳定地向前移动扩展至全公司，且是以RFID为基础应用之各种实作于地面与空中，促进企业流程与降低作业成本。尤其是，公司希望很快能在法国Toulouse制造的长程航空器舱内之单品如座椅与救生衣开始贴附RFID标签，然后在英国Filton部署一工具追踪应用。以下说明这两个应用部分细节。
在长程航空器配置管理之RFID标签
早在2008年，Airbus引入RFID试验，包括有在A330与长程A340航空器家族在客舱内之品项贴附标签，且确定RFID会协助加速与顺畅化公司配置管理流程。配置管理之一部份就是航空器制造商经历一个流程称为“证实”(attestation)，其必须确认所有安装的零件都是设计要求的，为达到此目标，航空器制造者必须亲自去查核安装在特定航空器上的每个品项。为了RFID试验，Airbus放置EPC Gen 2标签在客舱内单品如座椅与救生衣，而且标签也被定置于飞机上。 Airbus当时将物料清单(如单品的零件与序号)与航空器特定位置相联结。依据Nizam说法，使用RFID之后，公司对搜集关于客舱内单品资讯可比之前使用纸张更快。
“根据这些测试，我们发现一些很好的结果，而且确定少于12个月就可以回本。”Nizam说：“结果我们做一些决策就是短期内在座椅上增加RFID标签，能在“证实”流程期间获得利益。飞机在装配座椅之后，Airbus将飞机转移给顾客之前将移除这些标签。此计划目前已导入且预期将在年底之前完成，公司预期在Toulouse 之A330/340长程飞机之最后组装线每年用掉约23,000标签与20个手持式询答器。但是，最后规划是要求在运送到Airbus之前座椅与救生衣增加RFID标签，也期望之后能扩大RFID应用到其他航空器组装线。”
“我们持续地改善“证实”流程之速度、效率与正确性，在测试正面结果之下，Airbus已经向A350供应商发布表列零件需要贴附RFID标签之需求。不久未来A350，品项将全部贴附RFID标签，这项需求将会涵盖一些座舱项目，包括救生衣与座椅。”
在Filton工具追踪
过去9个月期间，Airbus已经实施数个企业工具追踪的先导计划，结果就是公司确认开始使用RFID工具追踪于Filton的制造工厂。制造商想要降低工作人员所需工具之借入借出的作业时间。目前方式是工作人员进入工具室，排队与要求他们今天要用到的工具。服务窗口员工取出需求工具并写下相关借出品项。被还回的项目，则由工具室之员工纪录哪些项目被返还。
一旦RFID实作完成，在工具室作业的员工将可以在装设读取器之桌面上通过附有RFID标签品项，系统将透过标签上的唯一号码来识别工具，并透过人员的RFID徽章结合工作人员的资讯，而在桌下之询答器将遵守EPC Gen 2标准与ETSI法规。 Airbus希望贴附标签于数千个手持式工具上，以降低借出/入时间。
Nizam表述：“目前我们将获得关于工具借出/入数量更正确的资讯，而且拥有这些更可靠资讯作进一步的使用，协助我们改善分类流程。现在，Airbus可以根据预设固定时间分类工具。不管如何，若能正确地确认哪项工具多久被使用一次，公司就可以延长分类期间、果断地去缩短不需要的工作。制造商确认在12个月内，工具追踪应用就可以回本，且选择在年底之前于Filton初步设置此套系统。”
持续进行RFID实作
依据Nizan说法，Airbusu持续进行RFID实作上也稳定地发展，航空器制造商已增加RFID询答器数量，在德国汉堡A380最后组装线已超过100个。此应用系统是追踪用于供应A380座舱设备之零组件容器，每一个容器携带2个被动式RFID标签(EPC Gen1 或GEN2)。这些安装是在欧洲单一工厂内最大的作业，而且也在德国最后额外的组装线(为了Airbus一个走道的飞机)上初始设置了14个读取器。
另外一个计划是在2008年底，Airbus完成首套系统安装，此系统利用被动式EPC Gen 2 RFID标签来追踪夹具的位置，或搬运架，以协助公司保持紧凑的制造排程。工作者使用夹具去运送大型航空器片段到制造与组装工厂。本计划是首次透由IBM与OATS系统所提供中介软体，实现Airbus共同自动辨识。目前现存计划已逐渐移向标准平台上，全部Airbus自动识别计划，无论是RFID或条码技术，现在都在相同的合作平台，其推动再使用与整合观念，以消除运作于不同软体平台上的多个计划。
（资料翻译来源/RFID Journal -Case Study, 2009. 翻译与整理/GS1 EPCglobal Tawain‧陈昭吟副理 ）
RFID与接触式记忆钮(Contact Memory Button, CMB)零件的结合
Airbus加值链通透度与自动ID之总裁Carlo K. Nizam说：我们已要求RFID与接触式记忆钮(Contact Memory Button, CMB)零件的结合，标示为A350零件选项。公司发布的这些需求将不影响Airbus全部供应商，但是会影响在维修周期之零件提供厂商。 Nizam声明婉拒揭露是哪种型态的零件或系统被影响，因为航空器系统仍然在详细定义阶段，但是约有2000到5000种零件在2011年之前或更早被要求贴附有RFID，而在2013年A350 XWB预定加入市塲服务。
Nizam说：我们已经建立一些准则，协助我们供应商评估哪些零件应要被贴标签，或者要有RFID或接触式记忆钮。已发布的需求文件皆包含这些准则，如被序列化、可修补的与可替换的零件，其都要求有RFID标签或CMB。 Nizam解释：在航空器维持大气压区，将布署RFID标签，在非大气压区就用接触式记忆钮(CMB)，相较目前超高频标签，因为面对恶烈环境它们更是坚实的。
在RFID需求之内，Airbus明确说明标签记忆体依据ATA规格2000第9-5节与附录11(参照ATA通过RFID规格2000之资料架构)来形成。 Nizam说：当航空器历经发展过程，在正确零件贴附标签将变得更清楚。接续的问题就是这些特定零件用到哪些型态标签在商业上是有的？这就是为什么Airbus与其供应商紧密合作以协助满足其需求，另也跟两家低记忆体与高记忆体标签制造商合作，Airbus明确说明标签记忆体必须有足够效能来储存从第一次零件交货后最短12年之全部维修资讯。除此之外，要求高记体标签至少要有4千位元组的容量－更高与否端视需求。为协助供应商选择合适记忆体大小，Airbus提供一如同ATA 规格2000概述之表格，阐述维护周期范围所要求记忆体大小。
更甚是，Nizam报告说：Airbus将稳定地向前移动扩展至全公司，且是以RFID为基础应用之各种实作于地面与空中，促进企业流程与降低作业成本。尤其是，公司希望很快能在法国Toulouse制造的长程航空器舱内之单品如座椅与救生衣开始贴附RFID标签，然后在英国Filton部署一工具追踪应用。以下说明这两个应用部分细节。
在长程航空器配置管理之RFID标签
早在2008年，Airbus引入RFID试验，包括有在A330与长程A340航空器家族在客舱内之品项贴附标签，且确定RFID会协助加速与顺畅化公司配置管理流程。配置管理之一部份就是航空器制造商经历一个流程称为“证实”(attestation)，其必须确认所有安装的零件都是设计要求的，为达到此目标，航空器制造者必须亲自去查核安装在特定航空器上的每个品项。为了RFID试验，Airbus放置EPC Gen 2标签在客舱内单品如座椅与救生衣，而且标签也被定置于飞机上。 Airbus当时将物料清单(如单品的零件与序号)与航空器特定位置相联结。依据Nizam说法，使用RFID之后，公司对搜集关于客舱内单品资讯可比之前使用纸张更快。
“根据这些测试，我们发现一些很好的结果，而且确定少于12个月就可以回本。”Nizam说：“结果我们做一些决策就是短期内在座椅上增加RFID标签，能在“证实”流程期间获得利益。飞机在装配座椅之后，Airbus将飞机转移给顾客之前将移除这些标签。此计划目前已导入且预期将在年底之前完成，公司预期在Toulouse 之A330/340长程飞机之最后组装线每年用掉约23,000标签与20个手持式询答器。但是，最后规划是要求在运送到Airbus之前座椅与救生衣增加RFID标签，也期望之后能扩大RFID应用到其他航空器组装线。”
“我们持续地改善“证实”流程之速度、效率与正确性，在测试正面结果之下，Airbus已经向A350供应商发布表列零件需要贴附RFID标签之需求。不久未来A350，品项将全部贴附RFID标签，这项需求将会涵盖一些座舱项目，包括救生衣与座椅。”
在Filton工具追踪
过去9个月期间，Airbus已经实施数个企业工具追踪的先导计划，结果就是公司确认开始使用RFID工具追踪于Filton的制造工厂。制造商想要降低工作人员所需工具之借入借出的作业时间。目前方式是工作人员进入工具室，排队与要求他们今天要用到的工具。服务窗口员工取出需求工具并写下相关借出品项。被还回的项目，则由工具室之员工纪录哪些项目被返还。
一旦RFID实作完成，在工具室作业的员工将可以在装设读取器之桌面上通过附有RFID标签品项，系统将透过标签上的唯一号码来识别工具，并透过人员的RFID徽章结合工作人员的资讯，而在桌下之询答器将遵守EPC Gen 2标准与ETSI法规。 Airbus希望贴附标签于数千个手持式工具上，以降低借出/入时间。
Nizam表述：“目前我们将获得关于工具借出/入数量更正确的资讯，而且拥有这些更可靠资讯作进一步的使用，协助我们改善分类流程。现在，Airbus可以根据预设固定时间分类工具。不管如何，若能正确地确认哪项工具多久被使用一次，公司就可以延长分类期间、果断地去缩短不需要的工作。制造商确认在12个月内，工具追踪应用就可以回本，且选择在年底之前于Filton初步设置此套系统。”
持续进行RFID实作
依据Nizan说法，Airbusu持续进行RFID实作上也稳定地发展，航空器制造商已增加RFID询答器数量，在德国汉堡A380最后组装线已超过100个。此应用系统是追踪用于供应A380座舱设备之零组件容器，每一个容器携带2个被动式RFID标签(EPC Gen1 或GEN2)。这些安装是在欧洲单一工厂内最大的作业，而且也在德国最后额外的组装线(为了Airbus一个走道的飞机)上初始设置了14个读取器。
另外一个计划是在2008年底，Airbus完成首套系统安装，此系统利用被动式EPC Gen 2 RFID标签来追踪夹具的位置，或搬运架，以协助公司保持紧凑的制造排程。工作者使用夹具去运送大型航空器片段到制造与组装工厂。本计划是首次透由IBM与OATS系统所提供中介软体，实现Airbus共同自动辨识。目前现存计划已逐渐移向标准平台上，全部Airbus自动识别计划，无论是RFID或条码技术，现在都在相同的合作平台，其推动再使用与整合观念，以消除运作于不同软体平台上的多个计划。
（资料翻译来源/RFID Journal -Case Study, 2009. 翻译与整理/GS1 EPCglobal Tawain‧陈昭吟副理 ）
