汽车物联网智能技术应用，将是车企市场逐角的下半场

　　物联网简述：

　　物联网指的是将末端设备和设施，包括具物联网技术备“内在智能”的传感器、移动终端、工业系统、数控系统、家庭智能设施、视频监控系统等、和“外在使能”的，如贴上RFID的各种资产、携带无线终端的个人与车辆等等“智能化物件或动物”或“智能尘埃”，通过各种无线和/或有线的长距离和/或短距离通讯网络实现互联互通、应用大集成、以及基于云计算的SaaS营运等模式，在内网、专网、和/或互联网环境下，采用适当的信息安全保障机制，提供安全可控乃至个性化的实时在线监测、定位追溯、报警联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、统计报表、决策支持、领导桌面(等管理和服务功能，实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。

　　物联网覆盖汽车领域

　　中国车企借信息技术弯道超车，继物联网应用覆盖家电产业后，如今物联网再度覆盖汽车产业。中国自主品牌车企上海汽车正走出传统的简单产品竞争，上海汽车乘用车公司表示，荣威350是全球首款汽车物联网车型，其信息技术含量已经超过丰田、日产等海外汽车巨头。据悉，上海汽车拟借荣威350，迅速提升自主品牌产品的市场占有率。业内认为，将云计算信息技术的3G网络互动系统正式应用于汽车工业，顺应了信息化与城市发展的潮流。上海世博会首场主题论坛——“信息化与城市发展”论坛上，不少主管部门高层、国内外企业就提议，包括物联网、云计算在内的信息技术发展。记者获悉，荣威350搭载的3G智能行车系统，领先全球汽车巨头数十年，目前无论丰田的G—BOOK，还是日产的“星翼”等系统均无法提供全方位的汽车互联网功能。荣威350可进行基于云计算的实时路况在线导航、一键式信息服务、在线导游路书、全球3G车友在线对讲、车载移动通讯等多项服务，且费用远远低于海外巨头。随着物联网汽车的推出，中国不少车企也开始研发汽车物联网车型，中国汽车物联网时代即将到来。

　　车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

　　汽车移动物联网

　　简称车联网(AMC)，是指装载在车辆上的电子标签、数据集采器等，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。我国是全球最大的汽车生产和消费国，高速发展的传感网和3G 网络，得天独厚的体制优势，使中国有能力在全球率先应用汽车移动物联网。由苏州金龙汽车公司和杭州鸿泉数字设备公司联合开发的G-BOS系统，是汽车移动物联网的领军产品。2010年10月29日，从首届中国国际物联网博览会上传出消息，汽车移动物联网将被列为国家重大专项第三专项的重要项目，早在三年以前，苏州金龙和杭州鸿泉公司已经在汽车物联网和客车全生命周期管理系统领域投入巨资，并且在2010年年初就在客车领域广泛推广。汽车移动物联网全球应用案例1.ONSTAR：OnStar是通用汽车公司的全资子公司，是世界上领先的车载安全、保障和通讯服务的供应商。自1995年诞生至今，OnStar系统的技术不断完善和更新，在北美地区拥有600万收费会员。2.GBOOK：GBOOK是丰田旗下汽车安全信息服务品牌，技术架构、工作原理、服务模式都和通用的ONSTAR非常类似，虽然在全球范围内，GBOOK的运作远不如ONSTAR成功，但在引入中国市场的时机方面，却明显领先，目前在中国的用户也比ONSTAR要多。3.GBOS：GBOS是苏州海格专属的服务品牌，在客车信息化领域，GBOS系统全球领先，可以为用户提供精准油耗管理、位置管理、驾驶员行为模式分析、车辆身份信息、多维度维保计划等全方位保姆式服务，为提高客运公司提高管理水平提供了十分有用的帮助。经济增长点:ONstar、GBOOK、GBOS或者其它类似的系统，除了提高了车企的服务水平以外，增加了汽车制造企业的收入种类，以ONSTAR为例，对600万用户收取服务费每月19.5美元，同时以最优惠的价格买断电话公司的通话时间，并销售给会员使用。GBOS系统通过司机行为模式的分析，和车线匹配技术，平均每辆客车每月可以节省费用2000多元。

　　目前，中国移动物联网基地已在智能家居、智能交通、特种设备监控、市政管理、城市安防、移动支付等领域，开发了包括宜居通、车务通、电梯卫士、亲情通、危险源监控、消防监控、一卡通、手机钱包等30多项产品及应用，并编制了40个行业应用模板，研发了宜居通、物联通、二维码三项标准化产品，并启动了宜居通和物联通的全网试商用工作。中国移动正在积极推动汽车移动物联网(车联网)系统的商用。据叶凌伟透露，该基地正筹备与长安、现代等汽车生产厂商合作，将该系统植入出厂的车辆，可为用户提供车辆保养期提醒、车辆零部件运行情况即时播报等信息，用户可享受到更加全面的服务。①

　　车载物联网应用案例

　　FleetNet是一个由欧洲多个汽车公司、电子公司和大学的合作项目，合作者包括NEC公司、DaimlerChrysler公司、Siemens公司和Mannheim大学。该项目利用无线多跳自组织网络技术实现无线车载通信，能够有效提高司机和乘客的安全性和舒适性。

　　FleetNet的设计目标包括实现近距离多跳信息传播以及为司机和乘客提供位置相关的信息服务。在该项目中，位置信息起着重要的作用，一方面它本身是FleetNet一些应用的基本需求，另一方面它也能使得通信协议更有效地运作。NEC欧洲实验室和Mannheim大学为车载网络设计了基于位置的路由和转发算法，然后基于该算法实现了一个基于位置的车-车通信路由器。研究人员建立了一个由6辆车组成的实验网络，其中每辆车装备了一个GPS接收器、一个802.11无线网卡，以及一个车-车通信路由器。另外，每辆车还装备了一个GPRS接口，这样可以实现对自组织网络中的每辆车进行实时监控。

　　CarTalk是一个欧洲的司机辅助系统研究项目。该项目利用车-车通信技术为移动中的车辆建立一个移动自组织网络，来帮助增强道路系统的安全性。例如，当一个车辆刹车的时候或者检测到危险的道路状况的时候，它会给后方车辆发送一个警告消息。即使在前方有其他车辆遮挡的情况下，后方车辆也能够尽早得到警告。这个系统也能够帮助车辆更安全地驶入高速公路和驶离高速公路。

　　California Path[24]是加州大学伯克利分校的一个关于智能交通系统的综合性研究项目。该项目始建于1986年，主要由伯克利分校的交通研究学院负责管理，同时也和加州交通部有密切合作。California Path致力于运用前沿技术解决和优化加州道路系统存在的问题，其主要关注于3个方面的研究：(1)交通系统运筹学研究其研究方向包括车流管理、旅行者信息管理、监控系统、数据处理算法、数据融合和分析等。

　　(2)交通安全研究研究内容包括十字路口协同安全系统研究、司机行为建模、工人与行人相关的安全研究等。

　　(3)新概念应用研究该研究致力于发现、验证在公共交通系统中的新概念和方法，帮助减少交通系统的阻塞，提高公共交通的出行效率。

　　MIT CarTel是麻省理工学院的一个分布式移动传感器网络和远程通信系统。CarTel的应用能够收集、处理、传递、分析和可视化来自手机或者车辆的传感器数据。在该项目中，一个小型嵌入式计算机能读取一系列不同的传感器数据，对数据进行处理，然后将处理后的数据发送给一个Internet服务器。服务器进一步对数据进行分析，然后提供给最终用户多种不同的服务。整个系统的框架包括进行传感器数据采集的硬件和软件、在车辆之间数据传递的网络、能够容忍网络连接中断的数据库查询系统、为基于位置的服务设计的隐私协议、车流预测模型系统以及道路表面状况监测系统。

　　美国政府与工业界也积极参加到车载物联网的研发中。车辆基础设施集成计划(Vehicle Infrastructure Integration)致力于利用无线通信技术使行驶中的车辆更紧密地与周围的环境相联系，从而提高交通系统的安全性。该计划的主要参与者包括美国交通部、加州交通部以及戴姆勒、福特、通用等汽车公司。该计划的参与者在加州101公路和密歇根Novi市部署了数十个路边基站，用于测试汽车与路边基站的通信能力。在通用公司展示的车载安全系统中，车辆通过DSRC无线技术实时监控周围车辆的位置、速度与方向，一旦发生紧急情况，车辆通过声、光信号警告司机。最近，由美国交通部主导的IntelliDrive项目致力于在个人移动设备(如手机和PDA)、车辆以及路边基站之间建立安全、灵活的无线通信，使道路交通系统更安全、更智能和更环保。美国交通部目标在2013年前对现有的无线通信技术进行测试和评估，以帮助落实未来交通系统的决策与实施。

　　中国车联网发展动态

　　2012年两会的政府工作报告中，物联网再次被提为战略新兴产业。工业和信息化部在其网站发布了《物联网“十二五”发展规划》，这是我国五年规划史上第一个物联网规划，规划中明确提出，物联网将在智能电网、智能交通、智能物流、金融与服务业等领域率先重点部署。

　　车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，现已被列为国家“十二五”期间的重点项目。目前，工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。

　　截至2011年末，全国已有超过50万辆新车预装车载信息服务终端。业内预计到2015年，将至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。按照平均每个用户每年1000元的消费额度来计算，车联网行业到2015年的市场空间大约在400亿左右，带动相关产值将高达1000亿元，而中国也有望发展为全球车载信息服务业最大的市场。

　　车联网应用尚需克服环境难题

　　目前，车联网发展的最大困境，还是在于对于周边环境的把握。从目前的应用情况来看，我们当前车联网的相关产品已经很好的解决了车内的问题。其实也就是车与人之间的问题目前得到比较好的解决。当走出车门后，我们会发现现在车与车，车与道路，或者车与环境的问题中并没有很好解决。所以目前国内车联网行业的发展还只是相对初级阶段，虽然有很多基于GPS定位技术、3G移动通信应用，但多为各自为政，各类资源并没有有效整合。在今后的发展中，政策，资金，以及涉及更加广泛的领域技术，还都是需要政府部门、汽车厂商、ITS交通集成商、相关技术厂商共同努力，一步一步把各门槛迈过去。

　　从技术的角度来说，车联网总共分为两个技术部分，即以车载应用为主的RFID技术，以及交通管理为主的ITS智能交通管理技术。但从车联网体系构架看，在除了上述车载应用为主的RFID技术(感知层)和TS智能交通管理技术(应用层)之外，还有通信技术(网络层)，这些都是实现车联网完美工作的必备组成。

　　总而言之，在解决上述难题之后，车联网应用必将在迎来更快的发展时期，我们可以想像一下，未来城市交通将在道路建设并没有太大突破前提下，将变得更加快速，出行更高效。

　　结语

　　车载物联网是一个具有巨大发展潜力的新兴领域。它能够使人们的日常生活更紧密地与计算机技术和互联网技术相结合，增强交通安全，提高城市交通效率，以及提供各种与位置相关的信息服务。近些年，车载物联网已经得到了学术界、工业界以及政府部门的高度重视，相关的工业、技术标准已提上制订日程。然而，针对不同的应用和不同的环境，仍然有很多尚未妥善解决的问题。人们相信，在车载物联网领域，会看到更多更深入的研究，同时车载物联网技术将能够很快走出实验室，投入实际应用。