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RFID在南京城市智能交通的应用案例
作者：RFID世界网 收编
来源：RFID中国网
日期：2011-04-27 10:51:20
摘要：现在南京市的建设总体规划是这样：首先通过对80万的本地车贴上我们的电子卡，结合射频技术来进行采集；在全市道路有1000多个基站，然后数据汇总到数据中心。数据中心上面再建设一个共享平台上面有低碳环保区管理。交通疏导指挥系统分项和念慈票正交稽核分项，还有渣土车的特殊车辆的管理分项。
1、南京城市智能交通有限公司的介绍
南京城市智能交通有限公司是三宝集团和市政府合资成立的公司，目前担任南京市的智能交通项目建设的任务。有必要介绍一下公司成立的背景，我们公司是一个新兴企业2010年12月8月成立。背景是在市政府出台了《关于推进全市智能交通项目》意见的文件背景下，由三宝集团和市政府共同合资成立的。项目的领导小组是由南京市的主要领导。为什么要成立这样的公司来承建城市的智能交通项目，有其非常必要的原因，给大家介绍一下：
首先南京市从去年开始，在策划几个项目，一是公安320项目的建设，二是南京市正在酝酿实施的年次票。年次票的项目基于南京市的城市特征。比如我们年次票的项目跟上海的一线城市有不同之处，长江两岸江北经济相对，区域面积和经济都远不如江南。这样的话，年次票的实施会造成这样一些感受，有必要实施更为公平的套餐制，这个就依赖于我们建设一些新的技术手段来实施这样的政策。第三个就是目前全球都在流行的环保低碳概念，南京市准备在机动车的尾气排放这一块进行治理，这些项目都需要我们有全新的技术手段来对机动车进行高效的管理。在这个环节当中，各个主管部门都去建立自己的系统会带来几方面的问题：一是重复投资，二是信息的不共享。基于这样的原因，南京市政府和三宝集团共同策划成立这样的公司，来解决刚才的这个问题。另外民营企业在这一块运营的作用，在政府投资建设共同的增产方面能够发挥出它的商业价值。
南京智能交通有限公司的两个股东给大家介绍一下，南京三宝科技目前是国家RFID系统工程技术研究中心，也是江苏省的RFID工程技术研究中心，也是江苏和南京的传感网产业联盟的单位。南京三宝主要专著于三个方向，一是感知物流，目前是海关物流、电子关锁、电子镖局的应用。二是感知交通，三是感知健康。南京三宝主要是在这三个方向，三个物联网的感知的领域，实施我们的物联网战略。南京市信投公司是由南京市信息中心和南京市国资集团、南京市城建集团、南京市交通集团共同组建的。以上是我们的公司的情况。
2、智能交通平台的项目介绍
首先还是要介绍一下我们的技术背景，我发现在座的都是专家，应该比较熟悉，所以我简单的过一下。
我们对车辆的管理，传统是基于射频的，我们对RFID主要是对车载的电子标签，就是车辆专用的电子卡进行射频识别。在给每一个南京市注册的机动车辆贴上我们的卡之后，我们会在路上做双基站，上面有视频抓拍和感应器。通过这个技术对过往的车辆进行信息采集，然后汇集到我们的南京信息中心。通过这样一个技术我们采集到两类信息，一个是静态信息，这个是包括车辆本身的基础信息和我们相关的车辆的环保、审验、运营、维修等信息。二是动态信息就是他的入网和运行的轨迹，包括他的行车轨迹，危险品运输信息，驾驶习惯信息，等等。这个过程的重点就是车辆电子标签，通过这个电子标签把车辆的相关信息进行资源整合。我们希望通过这个项目完成人车道路三种资源的结合，人是通过南京市在发的市民卡，和车辆相关的，一个是车辆的驾驶者，第二是车辆的拥有者，这些是通过人来实现的。车辆承载的载体是南京市机动车车辆环保标志，第三个道路是通过我们路侧的双基基站来实现结合，通过人车道路三类资源的整合，把我们目前城市智能交通所需要的基础资源整合起来。
我们现在南京市的建设总体规划是这样：首先通过对80万的本地车贴上我们的电子卡，结合射频技术来进行采集；在全市道路有1000多个基站，然后数据汇总到数据中心。数据中心上面再建设一个共享平台上面有低碳环保区管理。交通疏导指挥系统分项和念慈票正交稽核分项，还有渣土车的特殊车辆的管理分项。
智能交通平台建设制成之后需要一个系统来支撑。我们把它分为5层架构：第一层是信源层包括车牌、车载信息终端和车辆电子卡。第二层是基站集群层通过对信源层的采集形成采集网络，把这个采集网络利用各种各样的通信的中间件、中间的设备、借口、数据通道的介入、汇聚数据上来。第三层是信息传输网络层包括各种网络通信中间间、通信借口设备、传输武力通道和介质、信息交换设备。第四层是数据层，包括静态数据、动态数据和系统运行数据，第五层是服务层给安全管理、数据挖掘、公务服务借口和数据交换接口服务。整个系统通过南京市去实施这样的系统，可以涉及到众多的业务参与者。我们做了大概的区分，我们分为ABCD四个区，核心是我们的智能交通运营中心，A区是作为我们采集的，通过我们的卡口、收费站、停车场等进行数据的采集。B区是公安的120用户，我们的公安信息中心。C区是企业用户和公共用户，对于我们这个平台来将来要实现盈利，如何运营这样的系统？是通过我们为公众实施分众信息服务来实现的。这里我们定义为两类，第一类是公共服务我们提供公共的交通信息服务，第二类是给我们的企业提供一些社会消费服务，比如我们提供一些停车场的相应的信息的提供服务，还有加油站等信息的提供服务。
通过刚才业务参与者分类，我们得到一个复杂的业务组建。在这个业务组建里面我们大概描述成四大类：第一个是我们的基础设施和信息资源的管理，第二个是业务和客户管理，将来要对业务进行区分，对产品和客户进行管理，类似于电信业那种。第三个是我们的公共交通服务，这个主要是对公众提供车辆的诱导，停车诱导和交通诱导。最上面是对行业管理提供服务。通过这样的系统建设，我们最终希望达成的目标是实现一个车联网信息服。，这里面需要几个方面，一个是政府授权，标准支持、准入检测、征信体系的建设和行业推广。我们提供服务的类型包括交通规划，因为我们所采用的RFID技术决定了我们所采集到的信息和其他的信息有不同之处，还有我们获得的准确的车辆信息，这个信息和其他的获得的信息不一样的。第二个在RFID遍布全市的网络，它区别于GPRS，准确性和GPRS有很大的不同。我们这里面最核心的业务是做了公共信息服务，同时我们能够为政府引导规划方面做数据支撑。
接下来新兴服务如何运营？对整个产业链是怎样的影响？在运营中，我们主要提供部分传感器。第二个是我们目前正在运营的例子。它能够采集到的信息包括使用车牌，还包括RFID可以记录的信息，比如说车辆的环保等级、年检、车辆信息等显著的标记。这是我们采集信息的一期。将来我们在南京市要建设1千多点，可以把这个全部覆盖。来看这个是我们实时车辆的信息，每一辆车的RFID信息和车派信息都可以适时采集。
这个系统实施之后有哪些效果？可以为社会提供管理效益，为政府部门实现对车辆的科学管理提供手段，为解决城市道路交通用度现象提供强力支撑，为治理尾气排放和治安防空提供支撑。在经济效益方面，我们能够形成超过百亿的智能交通的产业规模。
3、我们2011年的工作
目前我们已经建设300多个基站，发行了1万5千张电子卡，在应用系统方面我们将会建设几个行业的应用项目，包括交通信息服务项目。以上用比较短的时间给大家介绍了我们系统的概貌，目前系统正在实施之中，如果大家对我们的系统有什么意见和建议，或者希望参与到我们的建设中欢迎和我联系，如果有什么建议和产品都可以和我们进行分享。
南京城市智能交通有限公司是三宝集团和市政府合资成立的公司，目前担任南京市的智能交通项目建设的任务。有必要介绍一下公司成立的背景，我们公司是一个新兴企业2010年12月8月成立。背景是在市政府出台了《关于推进全市智能交通项目》意见的文件背景下，由三宝集团和市政府共同合资成立的。项目的领导小组是由南京市的主要领导。为什么要成立这样的公司来承建城市的智能交通项目，有其非常必要的原因，给大家介绍一下：
首先南京市从去年开始，在策划几个项目，一是公安320项目的建设，二是南京市正在酝酿实施的年次票。年次票的项目基于南京市的城市特征。比如我们年次票的项目跟上海的一线城市有不同之处，长江两岸江北经济相对，区域面积和经济都远不如江南。这样的话，年次票的实施会造成这样一些感受，有必要实施更为公平的套餐制，这个就依赖于我们建设一些新的技术手段来实施这样的政策。第三个就是目前全球都在流行的环保低碳概念，南京市准备在机动车的尾气排放这一块进行治理，这些项目都需要我们有全新的技术手段来对机动车进行高效的管理。在这个环节当中，各个主管部门都去建立自己的系统会带来几方面的问题：一是重复投资，二是信息的不共享。基于这样的原因，南京市政府和三宝集团共同策划成立这样的公司，来解决刚才的这个问题。另外民营企业在这一块运营的作用，在政府投资建设共同的增产方面能够发挥出它的商业价值。
南京智能交通有限公司的两个股东给大家介绍一下，南京三宝科技目前是国家RFID系统工程技术研究中心，也是江苏省的RFID工程技术研究中心，也是江苏和南京的传感网产业联盟的单位。南京三宝主要专著于三个方向，一是感知物流，目前是海关物流、电子关锁、电子镖局的应用。二是感知交通，三是感知健康。南京三宝主要是在这三个方向，三个物联网的感知的领域，实施我们的物联网战略。南京市信投公司是由南京市信息中心和南京市国资集团、南京市城建集团、南京市交通集团共同组建的。以上是我们的公司的情况。
2、智能交通平台的项目介绍
首先还是要介绍一下我们的技术背景，我发现在座的都是专家，应该比较熟悉，所以我简单的过一下。
我们对车辆的管理，传统是基于射频的，我们对RFID主要是对车载的电子标签，就是车辆专用的电子卡进行射频识别。在给每一个南京市注册的机动车辆贴上我们的卡之后，我们会在路上做双基站，上面有视频抓拍和感应器。通过这个技术对过往的车辆进行信息采集，然后汇集到我们的南京信息中心。通过这样一个技术我们采集到两类信息，一个是静态信息，这个是包括车辆本身的基础信息和我们相关的车辆的环保、审验、运营、维修等信息。二是动态信息就是他的入网和运行的轨迹，包括他的行车轨迹，危险品运输信息，驾驶习惯信息，等等。这个过程的重点就是车辆电子标签，通过这个电子标签把车辆的相关信息进行资源整合。我们希望通过这个项目完成人车道路三种资源的结合，人是通过南京市在发的市民卡，和车辆相关的，一个是车辆的驾驶者，第二是车辆的拥有者，这些是通过人来实现的。车辆承载的载体是南京市机动车车辆环保标志，第三个道路是通过我们路侧的双基基站来实现结合，通过人车道路三类资源的整合，把我们目前城市智能交通所需要的基础资源整合起来。
我们现在南京市的建设总体规划是这样：首先通过对80万的本地车贴上我们的电子卡，结合射频技术来进行采集；在全市道路有1000多个基站，然后数据汇总到数据中心。数据中心上面再建设一个共享平台上面有低碳环保区管理。交通疏导指挥系统分项和念慈票正交稽核分项，还有渣土车的特殊车辆的管理分项。
智能交通平台建设制成之后需要一个系统来支撑。我们把它分为5层架构：第一层是信源层包括车牌、车载信息终端和车辆电子卡。第二层是基站集群层通过对信源层的采集形成采集网络，把这个采集网络利用各种各样的通信的中间件、中间的设备、借口、数据通道的介入、汇聚数据上来。第三层是信息传输网络层包括各种网络通信中间间、通信借口设备、传输武力通道和介质、信息交换设备。第四层是数据层，包括静态数据、动态数据和系统运行数据，第五层是服务层给安全管理、数据挖掘、公务服务借口和数据交换接口服务。整个系统通过南京市去实施这样的系统，可以涉及到众多的业务参与者。我们做了大概的区分，我们分为ABCD四个区，核心是我们的智能交通运营中心，A区是作为我们采集的，通过我们的卡口、收费站、停车场等进行数据的采集。B区是公安的120用户，我们的公安信息中心。C区是企业用户和公共用户，对于我们这个平台来将来要实现盈利，如何运营这样的系统？是通过我们为公众实施分众信息服务来实现的。这里我们定义为两类，第一类是公共服务我们提供公共的交通信息服务，第二类是给我们的企业提供一些社会消费服务，比如我们提供一些停车场的相应的信息的提供服务，还有加油站等信息的提供服务。
通过刚才业务参与者分类，我们得到一个复杂的业务组建。在这个业务组建里面我们大概描述成四大类：第一个是我们的基础设施和信息资源的管理，第二个是业务和客户管理，将来要对业务进行区分，对产品和客户进行管理，类似于电信业那种。第三个是我们的公共交通服务，这个主要是对公众提供车辆的诱导，停车诱导和交通诱导。最上面是对行业管理提供服务。通过这样的系统建设，我们最终希望达成的目标是实现一个车联网信息服。，这里面需要几个方面，一个是政府授权，标准支持、准入检测、征信体系的建设和行业推广。我们提供服务的类型包括交通规划，因为我们所采用的RFID技术决定了我们所采集到的信息和其他的信息有不同之处，还有我们获得的准确的车辆信息，这个信息和其他的获得的信息不一样的。第二个在RFID遍布全市的网络，它区别于GPRS，准确性和GPRS有很大的不同。我们这里面最核心的业务是做了公共信息服务，同时我们能够为政府引导规划方面做数据支撑。
接下来新兴服务如何运营？对整个产业链是怎样的影响？在运营中，我们主要提供部分传感器。第二个是我们目前正在运营的例子。它能够采集到的信息包括使用车牌，还包括RFID可以记录的信息，比如说车辆的环保等级、年检、车辆信息等显著的标记。这是我们采集信息的一期。将来我们在南京市要建设1千多点，可以把这个全部覆盖。来看这个是我们实时车辆的信息，每一辆车的RFID信息和车派信息都可以适时采集。
这个系统实施之后有哪些效果？可以为社会提供管理效益，为政府部门实现对车辆的科学管理提供手段，为解决城市道路交通用度现象提供强力支撑，为治理尾气排放和治安防空提供支撑。在经济效益方面，我们能够形成超过百亿的智能交通的产业规模。
3、我们2011年的工作
目前我们已经建设300多个基站，发行了1万5千张电子卡，在应用系统方面我们将会建设几个行业的应用项目，包括交通信息服务项目。以上用比较短的时间给大家介绍了我们系统的概貌，目前系统正在实施之中，如果大家对我们的系统有什么意见和建议，或者希望参与到我们的建设中欢迎和我联系，如果有什么建议和产品都可以和我们进行分享。
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