南京智能交通诱导服务系统工程案例解析

　　近年来，国内城市虽然不断新增或扩建道路，修建了大量的交通设施，加强了交通管理，但城市的交通污染、交通拥堵及交通事故状况仍较为严重。 

　　投入大量资金建设的交通监控中心，由于各地交通管理的特殊状况，监控中心也无法真正发挥其实际效用，起到的效果不够显著。而国内城市目前的交通监控系统也一般停留在单个交叉口的定时信号灯控制，还不能根据城市网络交通流的实时变化情况进行实时控制。加之现有的交通信息发布方式单一，发布内容单调，影响范围小，交通信息的发布更是不能准时、准确、高效地传达给受众群体。 

　　如何有效的解决城市交通面临的问题，除了加强基础设施建设外，借鉴国外发达国家的交通管理经验，综合国内城市实际状况，重视采用智能交通系统(ITS)的研发及应用，才能更快降低交通因素对环境的影响。 

　　在南京市公安局交通管理局的主导及支持下，南京城际在线信息技术有限公司携手同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心杨晓光教授研究团队着手研发江苏智能交通诱导服务系统之南京主体工程，根据南京市的实际交通状况研发应用南京智能交通诱导服务系统。通过利用现有交通管理措施、整合和共享交通信息资源、发挥现有道路的交通效率，不断提高交通的机动性、安全性和道路的通行能力，提高和改善公众出行效率和服务水平为出发点和最终目标，建立中国第一个真正能应用于政府和社会公共服务，并能商业运营的智能交通示范系统。 

　　系统可通过互联网、交通诱导屏、指路系统、移动通信、车载导航终端(“城际导航”)、广播电视电台等多源发布方式及设备向交通出行者提供全方位实时动态交通信息! 

　　不同交通诱导服务终端的信息内容 

　　(一)系统信息发布方式 

　　车载导航终端、广播、手机及PDA、指路服务站、移动12580声讯与短信平台、电信114，118114声讯与短信平台、Internet网站、路边VMS等。 

　　1、车载导航终端 

　　车载导航终端可接收由智能交通信息服务中心各子系统软件发送各类信息，并让出行者根据提供的信息对当前状态做出调整。 

　　2、交通管理者信息发布 

　　交通管理者(交警)收到由智能交通信息服务中心处理的数据后，将应用于交通诱导屏、交通广播、交通信号控制、交通监控、交通管理等，有效地调控交通流量、高效管理交通状况，缓解城市交通拥堵。 

　　(二)系统使用的交通数据 

　　FCD、交通信号控制车流检测信息、停车场车位信息、交通管制信息、高速公路网相关信息、交通气象信息、LBS网站信息等。 

　　(三)系统的数据传输方式 

　　GPRS、FM、CDMA等。 

　　(四)系统成果 

　　南京城际在线信息技术有限公司与同济大学智能交通运输系统(ITS)研究中心杨晓光团队经过密切合作，在智能交通领域开展广泛深入的科研与实践。在政府部门大力支持下，整合多方面优势资源，充分发挥同济大学人才技术优势，研发了具有完全自主知识产权的系列有效交通管理和信息服务应用的软件及技术，为江苏全省范围内实现智能交通管理的建设尊定了坚实的理论与实践基础。 

　　1、FCD数据分析处理软件该软件可实时分析处理浮动车数据，显示当前的实时路况情况。红色代表堵塞、黄色代表拥挤、绿色代表畅通，但受到FCD本身运行规律和特征的影响，其交通状态判别准确率在70%左右。 

　　2、多源交通信息管理软件 

　　子软件一：实时路况管理系统 

　　子软件二：视频监控管理系统 

　　子软件三：交通管制信息管理系统 

　　3、交通状态自动判别软件 

　　以线圈雷达、交警信号灯控制系统数据等为基础信息源开发出的交通状态自动判别系统，将更大程度地提高交通状态判别的准确率。 

　　4、交通信息服务平台软件根据不同的发布手段提供交通信息等方面的服务管理软件，如网络化指路服务系统、停车场查询系统、12580、114等声讯、短信服务平台、交通广播电台、电视等。 

　　面向不同的受众群体提供智能交通诱导服务系统带来的安全、方便与快捷。 

　　服务方式示例： 

　　1)移动通信方式 

　　2)网络(internet)方式 

　　通过网络(internet)访问城际在线智能交通信息服务中心，在出行前即可在家提前打印行驶路线图，查询停车场信息、交通管制信息等。 

　　截止到2008年11月，已在南京沪宁高速、二桥、三桥、机场高速建立定点指路服务站为过路车辆提供打印路书服务，并在南京五百户立交、铁心桥立交、长途汽车北站、顶山、东杨坊立交、柳塘立交、双龙街立交、万家楼立交、油坊桥凤凰南路、雍庄立交等地建设指路服务告示牌，告知用户中国移动12580、中国电信114，118114等指路服务热线。 

　　开通服务以来，南京交巡警城际导航指路服务系统总共已打印指路210,390张，平均每天打印路书数量410张，电话及短信服务次数20,000以上。 

　　1、路径诱导路径规划分为三种; 

　　时间最短：在规避堵车路段后所规划出的路段总长最短。 

　　距离最短：起点至终点之间的行驶距离最短。最短路径：规划出的道路级别最高，最易于辨别。 选择“路径最短”：显示的行进路径 

　　选择“时间最短”：显示的行驶路径 

　　指路路书显示查询的行驶路径 

　　(六)系统建设意义 

　　南京市智能交通诱导服务系统的建设以南京市为依托，以提高和改善公众出行效率及服务水平为目标，整合与共享南京市交通信息资源，系统建设由南京市公安局交通管理局、南京城际在线信息技术有限公司和同济大学ITS研究中心共同承担完成。 

　　系统通过包括车载终端在内的多种设备向交通出行者提供全方位实时的动、静态信息。 

　　应用智能交通诱导服务系统后，交警为民服务的新举措将缓解城市交通拥堵的手段提高到一个新的水平，社会效益和经济效益突出，根据国外权威数据显示可有效提高交通运输效益，使交通拥挤降低20%，延误损失减少10～25%，车祸降低50～80%，油料消耗减少30%，废气排放显著减少。 

　　通过在南京成功建设智能交通诱导服务系统，不断集成、示范、应用、推广能提高政府、公众服务水平的配套科研技术成果，整合各类交通信息资源，在南京打造出中国第一个真正能应用于政府和社会公共服务，并能商业运营的智能化交通示范系统。