智能公交（电子）站牌RFID应用方案

　　1. 概述

　　传统的电子公交车站牌系统使用车载GPS来实现车辆报站，经过多年运行，实际应用中面临三个挑战：

　　1) 投资大，运营成本高。每个车辆都需要投入车载GPS+GPRS，每月需缴纳SIM卡通信流量费，由于车辆数量大，此运营成本高。

　　2) 耗电大，公交车电瓶亏损，导致整个GPS报站系统瘫痪。

　　3) 在阴雨天GPS无法准确工作。

　　RFID电子站牌采用有源RFID技术，通过在电子站牌安装RFID阅读器，在车辆安装RFID位电子标签，公交车经过车站时，车站主动识别公交车RFID电子标签数据并传输到控制中心作为报站等功能的基础数据。

　　采用RFID电子站牌技术综合成本低，性能稳定，不产生任何费用，不受雨雾天气影响，极大降低电子站牌运营成本。

　　2. 系统结构

　　系统由RFID车辆电子标签以及车站RFID阅读器以及电子站牌后台系统构成。

　　RFID车辆电子标签安装于公交车，内部写入公交车辆ID信息;RFID阅读器安装于车站，通过RS485接口或RJ45接口与电子站牌主控单元连接，读取车辆电子标签信息，对车辆过站情况进行判断，将车辆信息传输给电子站牌主控单元，电子站牌主控单元通过4G无线网络将数据回传至业务系统平台。

　　3. 方案特点

　　基于有源RFID技术，电子标签读取稳定可靠。

　　支持通过RFID前端设备实现车辆方向判别，有效过滤对面车道车辆。

　　支持后台车辆行驶方向判断。

　　配套提供公交车进出车场管理。

　　4. 车辆行驶方向算法原理简介

　　1) RFID前端自动识别方案

　　如上图，每个车站安装2个阅读器1、2以及通信网关。车辆经过车站时，先后被RFID阅读器1、2读取，通过通信网关对读取的电子标签数据进行算法处理，输出车辆进站记录。.

　　基本判断逻辑原理如下：

　　车辆进站，阅读器1先读到，随后阅读器2读到，即可判断车辆进站

　　如果是对面车辆，就会是阅读器2先读到，阅读器1再读到。可以过滤掉。

　　实际应用中，通信网关内置算法需对各种可能情况进行处理，输出正确的车辆进站记录。

　　2) 后台判断方案

　　采用系统后台判断时，只需在车站部署RFID阅读器，识读到车辆RFID电子标签信息，发送给业务后台，业务系统平台根据相邻站信息，对车辆方向进行判断，产生到站记录。

　　判断逻辑如下：

　　阅读器读取到电子标签

　　从后台或电子标签上获取其上一个站点的编码信息，根据站点关系，确定车辆是在当前车道还是对面车道。如果是对面车道，其上一个站点信息一定是对面车道的上一个站点。就可以过滤掉。

　　5. 主要设备

　　5.1. RFID阅读器

　　型号：ZCR811

　　识读距离远，有效距离可达300m

　　高效防冲突算法，同时识读1000个以上标签

　　集成一体化，防水/防雷适合户外应用环境

　　灵活对标签进行无线配置

　　多种接口，适合不同应用场合，提供SDK及底层通讯协议

　　5.2. 车辆标签

　　型号：ZCT422

　　采用高强度外壳材质，防水，耐高温，抗冲击

　　抗干扰性强，适应复杂的应用环境

　　识读距离远，低功耗，防冲突，免维护

　　RFID人员识别卡

　　型号：ZCT311

　　抗干扰性强，适应复杂的应用环境

　　一体化设计，坚固耐用

　　软包锂锰电池，超过5年使用寿命，提供2年质保期

　　高性能自适应调频算法，与阅读器配合实现高数据吞吐率

　　卡片参数通过无线配置

　　5.4. 通信网关

　　型号：ZCM311

　　高效进出判断算法，精确实现人员出入判断

　　大容量数据存储，离线自动存储数据，在线自动上传

　　多种接口，支持GPRS/3G/以太网数据接口环境

　　设备状态远程监控

　　内置开关电源，壁挂式安装