上海地铁2号线管理 RFID解决方案

　　一、概述

　　本方案采用基于射频识别(Radio Frequency Identification, RFID)的自动事件检测(Automatic Incident Detection, AID)技术，可以实现对事件跟踪识别，天气因素对识别效果影响较小，适合室外场合。有源RFID技术利用电磁波传播实现对物品的识别，电子标签作为信息载体，附着在被识别物体上。其优势有：

　　1) 站台上的阅读器与车载电子标签通过无线方式进行通信，可以准确获取列车的相关信息。

　　2) 具有区分列车以及所处轨道的能力，可有效提高事件检测和识别的准确率，减少误报警率。

　　3) 阅读器和电子标签采用微波频段通信，受雨、雪、雾等恶劣天气的影响小，可全天候工作。

　　4) 安装和维护无需关闭轨道，对轨道使用寿命无影响。

　　5) 可自行判断列车运行方向，并上传列车的进出时间以及所处轨道等信息，便于后续追溯。

　　6) 随时可以了解线路上列车的位置以及状态，一边进行更好的管理和临时调配，最大化地利用地铁资源。

　　二、总体解决方案

　　方案设计流程

　　如图所示，触发电子标签摆放在车头和车尾的中间，给予它们不同的编号，便于区分(如触发电子标签1号，触发电子标签2号);触发器分别安的装在站台的两侧，给予它们不同编号，便于区分(如触发器A，触发器B)，触发器采用的是外置天线，天线的布置是呈门框状，可以安装在地铁站台屏蔽门上(视实际情况而定);阅读器安装在站台上，范围能覆盖到触发器即可。

　　1) 列车行驶方向

　　停靠站台，驶过

　　如图所示，,触发电子标签1先被阅读器A读取到，之后触发标签2被阅读器A读取到，当触发标签1再被阅读器B读取到后，即可判断，列车方向是向右行驶，并已进站。最后阅读器B接收到触发电子标签2的时候，即可判断列车已经离开站台。从触发标签2被阅读器A、B接收到的时间差来判断列车是否在站台上停靠。

　　进站后，朝相反方向运行

　　在列车已进站的前提下，触发电子标签2没有被阅读器B读取到，但触发电子标签1又被阅读器A读取到，即可判断，列车进站后又向相反方向运行。

　　2) 列车所处轨道

　　因触发器的触发范围在1米到3米之间可调，因此即便当安装在侧式站台的时候，也不会产生相互干扰，或者误读的情况。所以，在侧式站台的情况下对两边站台的触发器分别进行编号，即可区分开，列车所处的轨道。

　　3) 列车进出时间

　　站台上的阅读器，第一次读取到触发标签的时候，即判断出该列车车头，(如图所示，设触发标签1为车头)当有触发标签1先被阅读器A读取到，再被阅读器B读取到的时候，系统记录时间，该时间为列车进站的时间。

　　当阅读器A先读取触发标签1再读取到触发标签2，则当过一段时间，触发标签2被阅读器B读取到的时候，系统记录时间，该时间为列车出站的时间。

　　三、方案涉及硬件列表

　　产品分类 规格型号 说明

　　朝为远距离触发读写器 ZWT-RFR6L00 视站台情况判断安装位置

　　朝为触发器 ZWT-LFJ01 外置天线

　　朝为触发型有源电子标签 ZWT-TGW6C01 射频信号稳定

　　详情见说明书

　　外接天线，天线呈门框式摆放在站台两端(地铁站台上)，触发距离约为两米，天线摆放形状，长方形 1.5*3(高*长)(米)(视实际情况而定)