公交车载双POS机分段计费设计解决方案

　　1 设计思想

　　设计依据中华人民共和国住建部行业标准《建设事业集成电路(IC)卡应用技术》(CJ/T 166-2006)和《建设事业CPU 卡操作系统技术要求》(CJ/T 304-2008)的复合应用消费流程而定。

　　上车时刷卡执行复合消费开始流程，在卡片内纪录上车的时间、站点等信息，下车时刷卡执行复合消费结束流程，终端依据上车站点信息和下车站点信息计算应扣金额，完成本次乘客乘坐公交消费。

　　信息由车载刷卡POS终端从公交车上的车载GPS 智能终端实时获取。

　　2 车载刷卡双POS终端配置方案布置两台刷卡POS终端，乘客可在任意一台POS终端上刷卡执行上车或下车操作。两台POS终端均与车载GPS 智能终端对接，以便实时获取站点信息。

　　3 方案详解

　　3.1 刷卡POS终端刷卡交易主流程设计

　　3.2 上车刷卡流程

　　3.3 下车刷卡流程

　　3.4 补扣流程

　　4 方案疑问解答

　　为何不在上车时预扣最大金额，以防止逃票?

　　上车时预扣消费金额，这有可能导致下车时实际应扣金额小于预扣金额，这样的话需要在下车时执行脱机充值操作，这在目前公交领域基本上是不允许的，也是不推荐的。为保证安全性，一般都是要求联机充值的。

　　为何要在上车时当卡余额小于到线路终点站的票价，拒绝乘客刷卡交易?有可能乘客卡内余额是足够其支付到其目的站的实际票价。

　　乘客上车时终端无法知晓其具体目的站信息，因此无法判断乘客卡内余额是否足够支付其最终的实际票价，因此为保险起见，在上车时先判断其卡内余额是否足够支付到线路终点站的票价。

　　支持透支交易，则在上车时可以只判断卡内余额是否大于本线路起步价。

　　5 其他方案

　　5.1 带灰锁机制的复合消费

　　上述方案的基础上增加了灰锁机制，即乘客上车刷卡时，终端将卡片置灰，乘客刷卡下车时按实际金额成功扣款后再将卡片解除灰锁。在卡片带灰锁期间，卡片无法在其他终端上进行任何交易。

　　优点在于可以有效防止逃票;

　　缺点在于若持卡片人下车未刷卡则一直带灰锁，带灰锁期间此卡片将无法在其他终端上进行任何交易，这可能导致持卡人极大的反对意见和投诉，特别是目前公交卡不单单仅用于公交乘车这个用途。