自动车型分类系统

　　目前随着各省高速公路入口自动发卡机和ETC车道的推广，通行能力得到提高，用人成本进一步节约，受到各高速公路业主单位的青睐。但是这些机电产品在运用推广的同时也暴露了一些缺陷，主要体现在：

　　1、 车辆降级逃费

　　ETC的收费完全根据安装在车辆档风玻璃上的标签进行收费（标签里存储着车辆的高低车型等信息）。现广东省已出现高类车使用低类车的粤通卡降级逃费的情况，其主要原因是由于ETC车道没有任何自动或人工的车类判别系统对过往车辆的车型进行校对核实，所以此类现象也很难发现和杜绝，而随着时间的推移和情况的恶劣，造成的损失也将是巨大的。

　　2、 收费作弊现象增加

　　高速公路传统收费采用入口输入车型，出口进行校验，车型不一致时产生报警信息的方法。但使用人口自动发卡机后，入口撤销人工判断车型录入，以上车型校验方法便无法实施，出口收费时完全按出口收费员一人的判断进行收费，大大增加了作弊的可能性。
引进自动车型分类系统能有效的解决以上缺陷，它充当着第三方审核的作用，能使收费系统得到完善。

自动车型分类系统设备组成

　　自动车型分类系统由以下设备组成：

　　1、 轮廓扫描器

　　2、 轮胎识别器

　　3、 地感线圈

　　4、 数据集成控制柜

　　自动车型分类系统工作原理

车型识别模拟工作图

　　1、 轮廓扫描器：由一对双光栅发射、接收器组成。当车辆经过时，完成对车辆轮廓、轴数、车高等参数的记录，并对车辆进行分离。

　　2、 轮胎识别器：由一定数量、一定间隔距离的条状化的车辆轮轴检测传感器组成，当车辆经过时，完成对车辆的轮胎数、轴间距等的记录。

　　3、 地感线圈：主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，双层认证检测。

　　4、 数据集成控制柜：处理来自于轮廓扫描器、轮胎识别器、地感线圈传输的各种信号记录和图片，通过各种加成算法判断车型，并把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。集成在光栅里面。

　　自动车型分类系统技术指标

　　（一） 自动车型分类系统性能标准

　　1、 主机部分

　　1） 工作电压及功耗：220 +/- 10% VAC 50 Hz，各单元15 W；

　　2） 检测速度范围：0至100 km/h；

　　3） 车道宽度范围：3.0m至6.5mm；

　　4） 可分离出前后相距1cm 以上的车辆，并能分辨挂钩最小直径3cm的拖车。

　　5） 光栅高度:光幕长度1650mm ,离地最低的光束为40mm.

　　6） 内部有恒温加热器，当温度低于10C°时，能自动启动加热器；温度高于20°时能自动停止加热；

　　7） 使用环境温度: -20C°至60C°运行；

　　8） 使用相对湿度： 0 – 95%

　　9） 在各种天候状况下（炎阳、大雨、雪、雾）都能正确识别车型。

　　10） 外壳防护等级: IP 65

　　11） 提供探头状态报告上位机功能，部分探头故障不影响分离器的正常检测；

　　12） 全不锈钢外壳，所有设备均安装于内，无需另外配置机柜；

　　13） 与车道控制器之间采用RS232方式通信；

　　14） 使用寿命: >10 年；

　　15） 整体识别率：≥96%，除特殊车型外；

　　16） 客货分离：能精确识别客车还是货车，识别率≥97%；

　　2、 轴距/轴数检测器

　　1）检测车轴数和轴距准确度 99%.

　　2）使用环境温度: -30℃ + 55℃

　　3）使用相对湿度： 0 – 95%

　　（二） 其他功能性说明

　　1. 实现客货分离功能：通过红外光对汽车的轮廓扫描，能正确识别过往车道的车辆是客车还是货车，达到客货分离目的；

　　2. 能检测车辆前进后退功能：能检测车辆是前进还是后退，即车辆前进时车型队列数增加；车辆后退倒出车道时能正确删除车型队列的最后一辆车，确保车型队列不被车辆的前进后退异常情况干扰；

　　3. 具备自动纠正队列错误功能：当车型队列出现紊乱，比如车型队列错位，后一车领到前一辆车型现象，系统能够在最短的时间内，自动纠正队列错误功能，将队列错误引起的车型识别错误降低到最小程度；

　　4. 处理超长车功能：对于长度超过20米的超长货车，当车头已经达到发卡机处时，车尾还没有通过车型分类设备，设备能够正确判断并输出车型；或者受收费岛过短影响，车型分类设备到发卡机的距离不足20米，车辆通过车道时设备也能正确判别和输出车型；

　　5. 能排除人为干扰功能：行人或者物体通过设备时，车型分类器不被干扰，不能误判输出车型；

　　6. 高冗余能力：设备具备较高的冗余能力，当设备某个部件出现故障时，还能正常工作，或者车头高度探测器、轴距探测器、轴数探测器、客货分离探测器某个部件出现故障时，还能识别大部分车型；