城市智能交通统一信息平台解决方案

　　交通是一个城市的命脉。随着城市经济的发展、社会的进步、人民生活水平的提高，电召服务作为一种新的服务方式，需求越来越明显。所谓“电召服务”，即运输公司调度中心根据乘客的请求，查询距离乘客约车地点比较近的空闲车辆，并通知车辆前往约车地点，司机根据已接客和未接到客人的不同情况，向调度中心报告电召完成情况。但是，由于承担城市主要交通运输任务的运输公司普遍存在信息化水平相对较低、缺乏统一的规划，并且内部信息化发展程度参差不齐等问题，运输公司很难建立起高效的管理和客户服务体系，难以完成高效便捷的电召服务。

　　运输公司普遍面临着以下任务：一、 运输公司原有的信息系统是比较分散和简单的系统，缺乏沟通，形成“信息孤岛”，已经不能适应现代化交通对信息管理和服务的要求，需要建立起网络总体架构统一、信息交互模式统一信息资源组织体系统一的功能强大的综合信息管理平台。二、 实现车辆调度、信息收集与发布，并与城市公交及其他运输方式和运输组织有效衔接。 实现运输车辆运行状况的跟踪、技术救援、车辆维修以及其他技术咨询和支持等。 
　　
　　方案内容

　　一、建设目标与建设原则

　　黎明网络根据自身对运输公司业务需求和企业信息系统规划设想的深刻把握，推出城市智能交通统一信息平台。通过城市智能交通统一信息平台的建设，整合运输公司现有业务系统，优化和重整运输公司内部的业务流程，从而达到迅速提升运作效率和服务水平的建设目标。

　　在系统建设上，城市智能交通统一信息平台可按照以下原则进行建设：

　　二、先进性与实用性相结合的原则：

　　计算机及网络技术发展十分迅猛，如不注意先进性，设备可能很快落后甚至被淘汰，如过分超前，会造成投资的浪费。为此，在城市智能交通统一信息平台建设中，要注意先进性与实用性结合，确保投资到位，真正能发挥出相应的作用。 

　　三、 渐进式实施原则 ：

　　城市智能交通统一信息平台是一个比较复杂的综合系统，在项目的实施过程中采用渐进式分布实施的方法，首先建设车辆监控调度呼叫中心与统一信息交换平台，在此基础上开发业务管理系统，逐步整合企业内部的所有信息系统，最终建成一个统一接入、统一交换、统一管理的企业信息系统。

　　四、可扩展性原则 ：

　　随着业务的不断发展，企业信息系统也需要同步发展，因此系统需要良好的可扩展性。系统的扩展主要体现在两个方面：一是增加新的应用系统，二是由于业务量的扩充升级现有系统，以提升业务处理能力。系统的可扩展性是指：(1)增加新的应用系统时不破坏现有体系架构，不影响其它应用系统;(2)系统升级时无须更换整套系统或核心设备，而只需进行模块的简单追加。

　　五、可靠性与安全性原则 ：

　　运输公司普遍面临扩大业务覆盖面、提高市场占有率的发展目标，需要24小时对运营车辆进行监控和提供召车服务，因此对于信息系统的性能、稳定性和可靠性都有较高的要求，需要确保网络线路的可靠性、数据存储的安全性、应用软件的稳定性和系统本身的可靠性与稳定性。

　　六、易用性原则 ：

　　城市智能交通统一信息平台所面向的使用对象包括系统管理员、业务操作员、内部员工、外部用户等等，各类使用对象的计算机操作技能差别很大。因此系统必须充分考虑易用性问题，主要体现在人机界面、管理维护工具、在线帮助、故障冗余与回复、事后审计等方面。
系统功能

　　监控调度

　　系统建立起了出租车与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道。中心可以随时掌握车辆状态，迅速下达调度命令。同时，可以根据需要对车辆进行远程控制。

　　电召服务

　　乘客向调度中心请求用车服务时，网络可自动寻找区域内的空车进行调派，调车的详细信息用语音或汉字信息传至车载显示终端，大大提高了调度员的供车效率，缩短了约车的时间，减少了驾驶员空驶里程，缓解了城市道路交通的压力。还可提供定时预约、派车、客人回复、跟踪等功能。

　　意外报警

　　安装车载终端的车辆内装有报警开关，报警开关一经触发，将连续发送报警信号和位置信息到调度中心GIS终端。网络通过监控终端可选择进行位置跟踪，启动车内隐藏麦克进行录音。同时，可对其它所有安装车载终端的车辆广播消息，通告出事车辆的情况，并向110指挥中心报警，有效地保障了驾驶员的人身安全。 
　　
　　车辆管理

　　运输公司下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理。管理内容涵盖车辆的基本信息(如车牌号、车辆类型、吨位、颜色等)、安全纪录等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入，并且提供修改、删除以及查询功能。

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　　系统整合

　　通过该系统，运输公司现有的业务系统(如生产经营数据管理系统、场站系统、汽车维修厂业务系统等)，以及中心系统、场站系统、远程接入系统、车载系统之间采用统一的信息交换平台进行交换，系统之间能够实现有效整合。这种整合主要体现在数据库的整合上，由于这些业务系统采用不同的数据库，而不同的数据库之间的数据又需要交换和同步，因此通过系统中一个连接异构数据库的信息交换平台可实现系统间的数据交换和整合。

　　技术路线

　　城市智能交通统一信息平台由中心系统、场站系统、车载设备及数据采集系统、远程访问系统组成，其中中心系统包括信息中心、呼叫中心、信息交换系统。系统架构如下图所示：

　　中心系统

　　信息中心建立包括车辆技术管理系统、决策支持系统、物流信息系统等在内的一整套业务管理系统，为运输公司的业务发展和领导决策提供支持。

　　呼叫中心是整个系统建设的核心业务之一，主要实现车辆的监控调度、为用户提供电召服务。

　　信息交换系统是一个架构在网络基础设施上的，为运输公司信息系统提供集中信息交换、业务集成、安全认证、监控维护、可扩充发展的基础服务支持系统。其主要的功能是向运输公司应用提供所需要的各种通用服务，如信息交换服务、流程控制服务、安全认证服务和数据访问服务等。它的建设可以有效整合运输公司现有的信息系统，合理利用运输公司现有的资源，降低运输公司信息系统的建设成本，并且提高整个系统的可扩展性和可管理性。

　　信息交换系统以统一的信息格式将运输公司现有的业务系统连接起来，使各系统间互连互通，充分利用各种信息资源。同时，信息交换系统还可连接集团公司和其他任何分支机构，以便实现运输公司业务的统一运作和资源的统一规划调度。另外，还可根据需要连接业务往来单位，如需要车辆监控服务的单位，以便为其提供更加方便的服务，并且使得这种模式成为运输公司一个新的利润点。

　　场站系统

　　场站系统位于各运营企业、车队物理场所，主要用于业务信息采集、车辆信息提供及中心系统控制指令执行的物理设施。场站系统主要包括车辆安全运行管理和公共交通运营调度管理两大功能模块。

　　远程访问系统

　　远程访问系统包括客户接入系统和远程办公接入系统。客户接入系统可实现不同方式的用户接入，用户可以通过不同的终端设备(电话、互联网等)请求运输公司提供各种服务(如召车)。远程办公接入系统为出差等在外人员提供远程办公的接口，主要是通过互联网接口访问。远程访问系统主要包括电话呼叫中心、互联网站的建设，同时还要和车载设备及数据采集子系统共享短信网关的功能。

　　车载设备及数据采集系统

　　车载设备是各种安装在车辆上的用于车辆定位、车辆安全状态检测及与中心系统和现场系统通信的物理设备。这些设备可以相互组合完成特定业务系统数据采集、监控的功能。车载设备主要包括出租车电召设备、行车记录仪、防盗型GPS设备三种。在出租车上安装iDEN集群设备，实现车辆的调度和指挥功能，同时在车辆上安装GPS车载设备，并通过集群通信将有关位置信息、文字信息上传到呼叫中心。在旅游包车和长途专线车辆上安装行车记录仪，实时记录车辆运行的各类参数。并配合分析软件，进行事后稽查(场站和中心);将有关参数在场站级进行分类整理，进数据库，最终进生产经营数据仓库，以做统计分析之用。在租赁车辆上安装防盗型GPS设备，供租赁企业对车辆的安全管理，其监控端设在呼叫中心。数据采集系统主要实现车辆动态信息的数据采集与上传。

　　运输公司下属的各运输企业、维修企业、场站等都通过广域网与信息中心服务器相连接，通过B/S或者C/S结构与信息中心业务管理系统交互，完成车辆技术管理、场站调度管理、邮件收发等功能。