UWB将会开启在BMS电池管理的应用？

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近日，NXP发布了一个基于UWB无线数传的BMS解决方案，预计方案将于2025年第二季度提供给OEM厂商用于评估和开发。这或许会解锁UWB在汽车上的一个新的应用场景，那就是电池管理（BMS）

01什么是BMS

目前新能源汽车产业正在高速发展，新能源车的动力核心就是锂电池，锂电池在电动车的成本占比很大，而且锂电池还有很强的安全管理需求，所以，对于锂电池的状态实时管理就成为了行业强需求。

具体来说，BMS需要对电池的数据采集包括：电量状态估计、电池均衡、保护功能（如过充保护、过放电保护、过电流保护、短路保护）、热管理等信息，并且提前对异常状态进行预警，以提升电池的安全性。

目前我国也有多项律法标准都对BMS有要求，比如《电动汽车用电池管理系统技术条件》（GB/T 38661-2020）、《电动汽车用电池管理系统功能安全要求及试验方法》、《电动汽车安全技术规范》等，同样的美国与欧盟地区对于BMS也都有严格的标准规范。

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UWB的技术特点

很契合在BMS的需求

BMS电池管理要采集很多数据，但用什么通信技术进行传输却没有统一的标准，市场上有诸多的方案，比如CAN总线通信、光通信等有线通信，还有BLE、Zigbee、Sub-1GHz等无线传输技术都有应用。

相比之下，无线通信技术具有方案灵活便捷、组装简单、安装成本低、便于维护、可以提高电池的能量密度（由于省去了电池单元之间的连接器和线缆，可以增加能量密度，有助于实现更长的续航里程）等优势逐渐被车厂更加青睐，但是无线连接技术的稳定性较差、干扰较多、带宽较小，实时性较差等问题需要去优化。

而UWB的技术优势在这个场景中就体现出来了，在常见的无线通信技术当中，UWB技术频率较高且是脉冲波，干扰信号比较少，稳定性较高，而且UWB带宽最大可达500M，在数据的传输量与数据的实时性表现比较好。

总结来说，就是无线通信连接技术在BMS方案中所具备的优势UWB都有，而无线通信技术在这个领域的劣势中，UWB算是表现最好的。所以，在BMS传输方案切换到无线技术的趋势下，UWB推出市场也就水到渠成了。

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UWB已经在汽车领域

实现了诸多的功能

最近一两年，UWB“上车”的速度明显加快，而汽车基于UWB可以实现诸多的功能。

第一，是数字车钥匙功能，在AIoT星图研究院的统计中，2024年，国产的汽车品牌具有UWB数字车钥匙的汽车出货量达到了100万台左右，如果加上宝马、奔驰、特斯拉等海外品牌在国内市场的出货量，这个数字至少可以达到了150万。

数字车钥匙的主流方案是多锚点，车外有4个锚点安装于汽车的四周，车内一般有1-2个锚点。基于这样多锚点的方案还可以实现诸多的雷达功能。

第二，是车内活体检测雷达，这是可以复用数字车钥匙的车内锚点资源。在欧洲市场，活体检测雷达逐渐成为刚需，而这种需要也会逐渐传导到中国市场，所以，我们也看到了越来越多基于UWB技术的车载活体检测出现在汽车上。

第三，就是自动泊车与脚踢雷达，这个功能是复用数字车钥匙的车外锚点，并且可以逐渐替代原有的超声波雷达方案。

总结来说，汽车如果选择UWB作为数字车钥匙方案，那汽车上的多颗（5-6颗）UWB芯片还可以发挥它更多的能力（活体检测、自动泊车、脚踢雷达等）。

而BMS这样的新的场景出现，可以让UWB在汽车上面的适用面面更广，未来一辆车上具有的UWB芯片数量超过10颗也不是不可能。

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