传感器大厂放弃激光雷达， “重仓”毫米波

近日，据德国《商报》报道，传感器大厂博世宣布退出高端自动驾驶汽车激光雷达传感器的开发，并将其资源重新分配给毫米波雷达和其他传感技术。

据了解，毫米波雷达产业如今正处于上升期。伴随越来越多的产品落地，越来越多的场景诞生新的需求，该技术已然成为2023年科技圈里的热门。

并且，从博世转换业务重心的消息也不难看出，毫米波雷达是一条充满市场增量的赛道。

物联传媒作为深耕科技产业的媒体，也在持续关注毫米波雷达产业的发展现状。而通过与相关企业进行交流，笔者也了解到一些新闻报道中看不到的信息，包括产业中部分领域的应用现状，产品研发与落地过程中的难点等。

接下来，笔者就简单梳理通过走访企业所获信息，同读者分享。

首先是各领域的应用现状：

智能家居：触发唤醒类应用如照明、马桶、门锁等都较为成熟，应用量也在千万级，不过玩家很多，对产品的需求主要在价格上，目前是有内卷情况存在。

康养类应用：对产品精度要求更高，更需要方案商对产品性能进行打磨，于是也导致这个赛道参与者较少，不过好处是价格的冗余度相对较高，各玩家也能吃到技术的红利。

交通领域：是一个To G的产业，但由于一些宏观因素，上半年政府的预算有所缩减，不过通过集成商的反馈来看，下半年是乐观的，不少项目会重启。此外，79-81GHz频段优先用于汽车雷达，会倒逼路侧雷达往24GHz、60GHz、93GHz发展。

汽车领域：整车的销量不再如过去一两年涨势那么凶猛，于是也可能导致车载毫米波雷达的增量会放缓，不过，每台车搭载的毫米波雷达数量是在增加的。

同时，笔者也了解到不少产品研发与落地过程中的难点与痛点：

产品研发与量产过程中的难点：

雷达类产品存在一个特点，消费类和工业类标准差异较大，无论是生产流程还是产品规格，同时供需双方对一致性的理解也不对等，所以降低硬件设计难度是有需求的。此外，实现信号处理算法和针对场景的算法是完全不同的两个团队完成，但最后要整合到一体，所以这其中存在一种冲突，不过好在目前开始呈现出相对成熟的趋势。

产品落地过程中存在的难点：

一是供应链管理难度高且开发成本高，因为雷达研发很烧钱、打样周期长；二是市场存在不确定性，比如政策改变，产品就得做调整；三是技术的挑战，包括PCB、雷达贴片测试等问题；四是标准与合规，产品一定得通过多个标准才能面世，这个流程会需要投入大量时间和精力，同时你要保证产品满足规范的同时，也满足客户的标准。

此外，其实毫米波雷达的发展还与政策、标准等息息相关。比如车载领域的芯片要求30%的国产替代率、79-81GHz频段优先用于汽车雷达、国内外合规的频段如何过认证等等。这些信息不无透露出毫米波雷达的潜在机遇，也同时透露出该产业所面临的挑战。

那么，到底要如何才能更全面地了解毫米波雷达产业呢？

这个问题，还得让深耕该产业的从业者来解答，为保证答案具有专业性、真实性、时效性，我们在深圳国际会展中心（宝安新馆）9号馆 会场1，准备了一场针对毫米波雷达产业的高峰论坛：IOTE·2023 深圳 智能传感与嵌入式技术应用高峰论坛——毫米波雷达专场。

传播法律知识

主办单位：深圳市物联网产业协会

承办单位：物联传媒、IOTE、AIoT星图研究院、AIoT库

时间：2023年09月21日 下午

地点：深圳国际会展中心（宝安新馆）9号馆 会场1

更多传感器产业信息交流请添加：

梁生 13828715593

（微信同号）