论持久战——年度回顾之汽车电子标识

　　随着2018年12月底天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分二期工程)项目的水落石出，2018年的汽车电子标识市场最终没能超过1亿 ，市一级项目只有天津(7000余万)，武汉军运会项目截至目前也只有设计招标，还没进入到施工招标。呼和浩特和林格尔新区项目有两万张卡片，项目投资140万元;未公开招标(或者招标了，但ITS114未找到项目信息)的有新疆巴州库尔勒市，4624辆出租、危化运输、公交等车辆安装汽车电子标识，尚不知有多少个路面点位和设备。

　　此外，还有零星试点分散在交通、天网、雪亮工程项目中，北京市二环路等区域监测项目第二包，应该是零星项目中最大的汽车电子标识项目，25个点50个单向断面设备。

　　北京、天津、武汉项目采用的是汽车电子标识国标;东营的危化品运输车辆监管平台，是交通和安监部门主导，用的是RFID国标，暂没有用到汽车电子标识安全模块，不过预留了接口，日后可以实现无缝升级。

　　据记者了解，已知为天津项目(一二期)提供设备的企业主要有中兴智联、易华录、金溢科技、本能科技、大华等;为东营项目提供设备的主要有本能科技、金溢科技、大华系统等;新进入企业还有航天华拓、航天信息等，万集科技在5月份成立电子标识(ERI)产品事业部，高新兴以近3000万购买重庆城投金卡645万股，并随后与重庆市城投标信科技签订购买协议，采购1.7亿非国标类 产品。综上，中兴智联、本能科技、易华录、金溢科技、千方科技、大华、万集等就是这个市场的主要产品供应商，中兴智联(高新兴智联)、易华录、千方科技、中交北斗、金中天等也具有不同程度的汽车电子标识项目集成经验。

　　其他城市的动态，无锡5月份称已安装汽车电子标识的车辆超过5万辆;苏州、泰州项目自去年10月、11月发布中标结果后，一直没有进一步的消息;据传四川某些市计划启动试点;西藏2018年的卡口项目有部分汽车电子标识设备内容……

　　至于汽车电子标识应用于高速公路收费，目前还只是一种希望，鲁苏、川渝的省际收费站取消，其多义性路径识别，目前都是采用5.8G的ETC方案，而非汽车电子标识，虽然据传一 些地市在做前期的技术试验，但真正到落地，不知何年何月了。

　　这就是2018年的汽车电子标识市场。

　　从2015到2017，自国标出了征求意见稿后，都在盼着国标出台，等着京津冀示范项目大范围铺开，等着无锡、深圳示范项目能够扩展到私家车管理，等着市场被教育成熟，尽管这几年机动车电子标识被写入很多个规划和纲要文件，但到现在也多是雷声大雨点小，三大示范项目还有一个没完成。到2017年底，国标总算出台了， “淘尽黄沙始得金”，却不是强制性国标，相关部委也没有更多的政策表示，市场教育虽然好了，机动车电子标识在管理单位中、在车主圈也都有了些知名度了(这还得感谢一干自媒体的造谣以及各地交管单位的辟谣)，但竞争对手也出现了，V2X开始冒头，而且智能视频分析技术又能够在某些功能上与机动车电子标识分庭抗礼了。

　　标出台后一年时间里，没有预想的市场爆发，没有预想的政策配套，甚至连不温不火都说不上，用一个词形容，就是狼多肉太少。一二十家企业嗷嗷待哺，尤其是以汽车电子标识为主营业务的企业，不太好过。期待2019年汽车电子标识市场能够一夜之间规模大爆发是不现实的，眼巴巴的期待相关部门能够尽快出台相关鼓励、支持政策，或者立法要求各地推进汽车电子标识建设应用，唯有如此，才可能让市场火起来，如果没有相关政策，只有八仙过海各显神通了，往营运车辆管理、特种车辆管理的方向突破，再期待像天津、武汉一样的城市，能够多几个。

　　保守的乐观，也就是2019年的主要基调了吧?

　　做汽车电子标识的企业，怕是要做好打持久战的准备，已经熬了四年了，在国标制定之前就有企业在翘首以待，这些企业都熬了五六年了，只要有盼头，还能熬，最怕的是“千里马常有，而伯乐不常有”， 何况现阶段还有智能视频分析技术的咄咄逼人，后有V2X的“虎视眈眈”，虽然汽车电子标识讲究的是车辆身份的唯一性、准确性和安全性，与其他技术有着方向上的不同，但再好的技术，要是市场没起来，就被“升级换代”了，就真憋屈了。时间不等人啊，八年抗战最终是伟大的中国人民取得了胜利，那么汽车电子标识市场，应该不用8年就可以成熟的吧?