百度VS阿里丨进军汽车行业，百度与阿里选择了相反的路径？

　　2017年10月13日，百度集团与北汽集团签署战略合作协议，协议内容显示，双方将在自动驾驶、车联网、云服务等领域展开合作，共同构建“人工智能+汽车”生态。然而，根据发布会现场的发布内容，双方合作的重点更倾向于自动驾驶，其次是车联网，最后是云服务。

　　就在同一天，在2017杭州·云栖大会上，阿里拿着最新的AliOS系统与神龙汽车达成战略合作，未来将在智能化领域展开合作，首推东风雪铁龙的SUV车型。然而，这并非阿里在汽车智能化领域的首次尝试。荣威RX5、i6、名爵ZS等车型的销量成绩宣告阿里进军汽车整车业务的首例实验获得阶段性成功。

　　然而，对比发现，百度与阿里的业务拓展路径截然相反，前者直奔最终主题，聚焦汽车核心功能，后者迂回前进，从使用便利性入手，慢慢渗透。

　　技术基因的百度

　　相较而言，自动驾驶是基于汽车核心功能的终极问题，也是涉及到公共基础设施范围最广、技术难度最大的一个领域。雄心勃勃的百度将目标直指于此，也在商业拓展顺序中将其排在了首位。

　　其中，Apollo开放平台是此次合作的主角。据了解，发布于2017年4月19日的Apollo开放平台是面向汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴的软件平台，帮助合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的、完善的自动驾驶系统。

　　在与北汽集团的战略合作协议中，百度将以Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，利用百度人工智能技术，计划于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，到2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

　　以此为基础，百度将利用DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合。不仅如此，在接下来的合作范围内，百度还将与北汽共同探讨在云服务领域的可能性，将业务范围扩展至智慧交通、移动出行等大数据增值服务。

　　很明显，号称依靠技术驱动的百度选择了自己最擅长的方式，以自动驾驶的技术问题为切入点，抓住汽车企业和消费者的核心需求之后，在核心系统的基础上开枝散叶。大概在百度的逻辑中，自动驾驶既是未来汽车发展的必然趋势，对于消费者来说也是刚性需求，因此，在整个车载系统中具有绝对的主导地位，也就可以“挟天子令诸侯”。

　　贸易基因的阿里

　　相对来说，阿里的AliOS和斑马智行并没有像百度那样，把“野心”表现的那么赤裸裸。依靠贸易起家的阿里，深谙“农村包围城市”的商业之道，不仅仅是昔日的淘宝，还是如日中天的支付宝，都曾是阿里的成功案例。如今，进军汽车行业，阿里面临的依然是相似的问题，对于具有绝对话语权且相对较为传统的汽车企业，要想改变商业格局，只可软磨不可硬攻。

　　因此，在2014年研发之初，YunOS便定位为操作系统。2017年9月28日，阿里宣布升级操作系统战略，将原YunOS整合进全新的AliOS，以驱动万物智能为口号，面向汽车、IOT终端、IOT芯片和工业领域研发物联网操作系统。自始至终，阿里介入汽车行业的切入点是操作系统，而未触及汽车企业的核心命题-行驶功能。

　　当然，阿里的猎物并不仅限于汽车，这点比百度Apollo开放平台的格局要大很多。“汽车是AliOS驱动万物智能的开始，我们将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。”在云栖大会上，阿里巴巴集团资深副总裁、AliOS总裁胡晓明一句话印证了阿里的野心。在现阶段，汽车行业是相对成熟的且对广大消费者具有示范作用的试验田。

　　胡晓明还表示：“我们将把在汽车、TV、手机以及各种IoT上积累的技术能力开放给所有行业的伙伴，欢迎一同打造AliOS，为行业做出更多创新。”至此，阿里的“农村包围城市”战略的协同效应或将逐渐显现，但这并非仅仅因为涉足范围广、收集数据多便自然发生。与数量相比，协同质量将是协同效应的决定因素。