扩容AliOS阵营 阿里的物联网操作系统版图

　　在物联网操作系统这条道路上，阿里巴巴表现的越发坚决。

　　在云栖大会AliOS峰会上，阿里巴巴集团资深副总裁胡晓明第一次以AliOS总裁的身份对外亮相，并宣布与神龙汽车达成战略合作，即将推出搭载AliOS的智联网汽车，首款车型将落地东风雪铁龙，于2018年上市。

　　神龙汽车是继上汽之后，AliOS生态中第二家传统汽车制造商，同时也是首家合资车企。AliOS这个在9月份才被阿里巴巴正式推出的品牌，在整合了YunOS后，开始加速在互联网汽车及IoT领域的布局。

　　重新定义操作系统

　　对于阿里而言汽车是AliOS驱动万物智能的开始，用胡晓明的话来说，“阿里想要定义一个不同于PC和移动互联网的物联网操作系统。”

　　回顾信息产业的发展脉络，每一次信息产业变革都会诞生新一代的操作系统，PC时代Windows一统天下，移动时代苹果iOS和谷歌安卓齐飞。

　　面对物联网时代多终端的接入，操作系统也面临新的挑战。

　　首先是行业需求的多样性，应用场景和接入终端的碎片化，使得以手机为基础的操作系统在今天并不适合多端上面的定制化需求。

　　其次云服务已经成为终端智能的基础设施。以前手机操作系统基本上以端为中心，并非云端结合的操作系统，这也致使软硬件创新的成本极高。

　　作为一个比移动互联网更加复杂的生态系统，物联网很难像移动互联网那样以智能手机作为核心，新的物联网时代也必将诞生一个新的开放的操作系统。

　　在胡晓明看来，物联网时代新型的操作系统是能够让企业在云端一体化的情况下，让成本更低、设备更稳定、连接更智能，因此物联网时代整个操作系统需要重新定义和重新洗牌。

　　这也使得操作系统成为全球物联网产业竞争最激烈的领域，海外有谷歌、苹果、亚马逊等，国内阿里、腾讯、华为、中兴等也重兵布阵。

　　而无论从市场规模或增速来看，汽车联网和智能化的想象空间最为丰富。

　　据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，到2020年，全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿台，普及率将接近60%。而不具备车联网功能的传统汽车将在2050年之前彻底退出市场。

　　“当智能出现以后，当物联网出现以后，如果一辆车不是智能的，那么我想它在接下来的3到5年一定会成为古董。”胡晓明直言。

　　在其看来物联网的本质，首先必须是一个智联网。核心的不是物而是连，是连起来以后如何实现智能化，而操作系统便是实现智能化的关键。

　　不能像Android Auto或苹果的Carplay一样，只是通过把手机内容投射到车载屏幕的方式，将手机OS的惯性思维照搬到汽车OS上，同时在地图深度优化、本地化服务支持方面以上两个系统也存在先天不足。

　　汽车必须拥有自己的操作系统，只有将联网能力和计算能力同时赋予汽车，才能真正地实现汽车的智能化，更好地迎接5G时代。

　　“将AliOS变成大家的OS”

　　抛开PC时代“桌面+文件”、手机时代“桌面+APP”的架构，在汽车OS上阿里放弃了APP模式，且不兼容安卓应用，而是在原有操作市场上撕开另一道裂口，采用场景地图桌面+无缝连贯服务体验的架构，打通服务找人的模式。

　　在实际体验中这种差异也表现的极为明显。在阿里操作系统上单个功能的应用并不多，更多是以语音+触屏的交互模式，结合用户驾驶状态，在连贯场景内，把服务推送给用户。

　　例如在看电影场景下，车上显示屏会自动弹出一个连贯的场景，在购买完电影票之后，车载系统会推荐行车路径，并推荐相应的餐厅，在抵达改地之后，系统会进一步推荐停车场。几个场景是围绕看电影这一事件展开，无需打开不同的APP。

　　在AliOS的框架内，原本只面向政企提供工业大脑的计算能力服务的阿里云ET服务也被正式引入汽车出行。例如，杭州和广州的城市大脑就是由阿里云ET来计算各条道路摄像头拍摄的路况视频数据，来实时控制红绿灯的切换。

　　在将阿里云ET的能力导入汽车操作系统之后，一些车内功能的体验也出现明显提升。例如，阿里云ET首次把声源定位技术用在了汽车上，可以智能判断来自主驾驶和副驾驶的语音指令，并且融合车况和环境数据计算出相应的控制执行结果。

　　一个典型的场景则是，当用户在车内说出“我要看星星”时，系统会自动检测车辆是否有天窗，同时会根据当天的天气、时间情况，包括是否下雨，是否夜晚等元素，进一步向用户明确需求，并执行指令，功能执行过程中用户体验平顺度、精准度，均考验系统的计算能力。

　　“斑马智行的核心是把APP Store干掉。”斑马网络CEO施雪松强调。斑马网络是阿里巴巴和上汽各出资50%成立的公司，从2015年就着手研发基于AliOS的互联网汽车整体解决方案。

　　伴随合作的推进，斑马网络在走向开发，双方共同成立的互联网汽车基金，也在资本上向行业打开，包括整车厂、Tier1的供应链厂商、电信运营商等都可以加入其中。

　　在胡晓明看来，“AliOS不只是阿里巴巴的，它会变成大家的OS。阿里会关注最底层的系统研发，并且把生态环境建设好，和各行各业发生化学反应。”

　　干掉传统的APP模式，并将全新的操作系统开放开源，需要成熟的产品和过硬的底气支撑。据透露目前AliOS已经有25万的汽车装机量，2017年要实现50万装机量目标。

　　反观全球市场，目前在微软、苹果、谷歌等众多国际IT巨头中，只有谷歌计划为汽车专门定制自带强账号体系以及互联网生态云端一体化的智能操作系统，其时间表上的排期是2019年问世。在国内，阿里巴巴则更是第一个吃螃蟹的先行者。

　　领先三年背后，对于汽车市场阿里表现出更大的野心，“阿里云能够做到全球第三，AliOS也同样能为全球汽车厂商提供这样的服务，具体到中国市场，AliOS在车机市场将拿下超50%的市场份额。”胡晓明表示。

　　对阿里来说，如果能够驾驭住汽车，给汽车套上操作系统这个“马鞍”，让大数据和云计算通过汽车流转起来，那么这代表着物联网操作系统在其他应用场景下也能够顺势跑通。

　　完整的战略版图

　　开放开源、朋友圈扩容背后，不难看出阿里已经开始构建自己的生态护城河。

　　不止是汽车，从YunOS到AliOS品牌变更之后，阿里就将视野从移动端转向更广阔的物联网，手机、汽车、PAD都成为它的重点目标，而AliOS要做的就是将这些设备链接起来通过云计算赋能产生价值。

　　“AliOS未来希望把语音、视觉、计算、感知联结在一起，将边缘计算整合在物联网体系当中，成为物联网时代的整体解决方案，使物联网具备智能而成为智联网。”胡晓明告诉第一财经。

　　“物联网的本质是智联网，核心在于将物连起来，并推动其智能化。” 在此前世界物联网大会无锡峰会上阿里巴巴集团董事局主席马云指出。

　　从云栖大会几天的发布来看，阿里的战略版图也都在围绕智联网展开。从AliOS到阿里云，以及可应用于智能家居、智慧城市、新出行的IoT平台Link、智能语音AliGenie，包括三年千亿阿里巴巴全球研究院达摩院的技术加持，互联网行业正在进入新一轮的创新投入期。

　　事实上，这种技术转向已经让阿里尝到了甜头，据阿里巴巴2017年二季度财报数据显示，阿里云目前的付费用户数为101万，同比增长75%，环比增长16%。据Gatner统计，目前阿里云的全球份额已经超过谷歌，与AWS和微软Azure位列前三。

　　对于阿里巴巴而言这更是新商业机会的探索。虽然在过去的十八年，阿里巴巴在商业领域取得难以复制的成功，并证明了自己强大的工程能力。

　　但在万亿级的智联网时代，阿里必须拿出更基础、更能定义未来的核心要素。这些平台向数据中心领域渗透的能力，更决定了阿里今后在智能社会中的位置。