共享单车的下半场：大家真正都能靠啥活下去？

　　在经过去年以来爆发式增长后，共享单车被很多业内人士认为开始进入了下半场，但是，一方面，摩拜和ofo已经形成双寡头格局，站稳第一阵营;另一方面，突然之间，悟空单车、3Vbike选择直接退出的消息犹如晴天霹雳，未来共享单车领域将何去何从呢?

　　看看监管政策的趋势、共享单车技术的重要性以及资金对烧钱速度的支撑度等三个角度，也许能看出一些共享单车龙头企业发展未来的端倪。

　　倒下的和脱颖而出的并存

　　本着烧钱的速度和满大街密布的各种颜色的单车，共享单车吸引了足够多的眼球。

　　看看共享单车的创始者，摩拜和ofo无疑还是领先者，小蓝、Hellobike、小鸣、优拜之类的小兄弟们还在跟着跑。“跑不动了”的悟空单车、3Vbike最近则干脆over了。

　　世界总是有喜有悲，而且经常同时出现，就在摩拜刚刚宣布获得超6亿美元融资时，重庆一家仅仅成立5个月的共享单车企业悟空单车宣布推出市场，成为首家倒下的共享单车企业。对于退出市场原由，悟空单车创始人雷厚义曾表示：“悟空单车拿不到顶级的供应链，产品品质不是特别好，车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。”

　　在业内分析看来，经过一年来的市场鏖战，共享单车行业已经进入下半场了。

　　恰好又赶上最近有个峰会上，5个共享单车的创始人凑在了一起，畅谈了理想，其中的共同观点是，“共享单车重资产的模式与打车行业软件平台的模式不同，未来不会重复滴滴、快的当年的老路，同时，中国的城市数量之多和人口规模之大，让市场可以允许多个玩家并存”。

　　很显然，他们都希望能熬到市场成功的最后一刻。

　　很可惜，市场的变化比他们预想的还要来得快，决定几十家共享单车企业命运的时间来得更糟了，因为监管层的政策压力又来了。

　　6月27日，交通运输部相关人士表示，对共享单车的征求意见期已经结束，并获得了多数认可，交通运输部将对各方意见进行认真研究梳理和充分吸纳，积极推动相应指导意见尽快出台。

　　随着监管层对共享单车投以更为关注的目光，这一市场也在发生微妙变化：在经过一番厮杀后，行业集中度提升已是大势所趋，市场清算窗口被指将打开。

　　显然，谁生谁死的话题已经打开，今天这个文章干脆就拿行业老大摩拜单车来剖析下，共享单车要想活下来并活得很好，未来要靠什么?

　　我觉得第一要要靠钱。

　　钱只是一个生动形象的说法，其实就是资本。摩拜最近这段时间宣布了好几个进军国际化市场的“壮举”，宣布要在今年进入全球200个城市，这个凭啥呢?

　　原因在于投资方的“慷慨”。

　　整个共享单车市场目前看来好像摩拜单车获得的融资最多，今年6月，摩拜单车获得新一轮超过6亿美元的融资，2017年以来累计融资超过10亿美元，创下行业最高纪录，更是超越了其他行业品牌的总和。

　　这一轮融资的投资方阵容强大，由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、FarallonCapital等重磅投资人;TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家股东继续增持跟投本轮。华兴资本在本轮融资中继续为摩拜单车提供独家财务顾问服务。

　　获得这么多融资意味着什么?意味着资本市场认可。

　　还有一个含义是，有钱了能让摩拜单车“有尊严”地活得更好，可以引入更先进的通信技术，可以继续跑马圈地。

　　共享单车海外扩张仅仅靠“想象力”吗?

　　按照通常的思路，融资了会在国内更多城市投放更多的橙色单车。

　　不过，业界低估了对摩拜单车的想象力。

　　人家摩拜单车看来并不走寻常路。对于这轮融资的主要用途，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，其一是加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，其二是加速推送全球移动物联网技术的进步和实景应用;其三是加入人工智能和智能硬件等领域战略布局和技术创新。

　　6月22日,摩拜单车宣布正式进入日本,并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司,这是继新加坡和英国之后,摩拜单车进入的第3个海外市场。随后在6月23日，摩拜宣布即将进入日本北海道城市札幌提供服务，札幌也成了摩拜进军海外的第五城。

　　公开数据显示，截至目前，摩拜单车已经入住全球100座城市以上，累计投放超过500辆共享单车，每天为2500万人次提供服务，累计服务次数超过1亿，目前已是全球第一大互联网出行平台。按照摩拜的计划，2017年底要进入全球200个城市。

　　这到底有戏没戏?到底是依靠“想象力”还是真的有广阔前景?

　　对于海外扩张，摩拜有自己的思路，摩拜创始人胡炜炜曾如此表示：“进入一个城市，不是拿几辆车扔在路上就好，我们需要花很多时间，让外国城市相信一家中国公司可以把共享单车做好。除了车辆设计和支付方式要适应当地需求，还要学习如何与外国政府打交道、如何适应当地市场、如何更好地服务当地用户。”

　　这话说得还算实在，说明胡炜炜做了认真的思考。

　　在海外拓展要靠什么?首先靠市场机遇，而这个市场机遇来自于环保，自行车是没有任何污染的。

　　另一个有利的“支撑理由”是，共享单车不是普通的自行车，它是高科技产品，否则，它就不叫“共享单车”了，还如不叫自行车算了。

　　抓住全球各国对于环保、科技产品的追捧，摩拜国际化过程中，如果祭出创新、环保、高科技、高品质的品牌形象，自然会成为其最为显著的加分项;再加上2017年以来10亿美元融资助力海外扩张，在对国外市场的竞争中，摩拜强大的资金、技术、商业模式综合优势尽显。

　　看来，胡炜炜还真有眼光，到底是想干大事的。

　　摩拜的真实价值：全球第一大移动物联网系统

　　但光有眼光和胆子大，恐怕也不够吧?现在市场老讲用户体验，走到哪儿，用户体验也是第一个要讲的“理儿”。

　　现在不少共享单车拼价格，返现也好、免费骑行等啥都敢搞，但从长远来说，既然共享单车号称科技产品的结晶，那这个用户体验不可能建立在价格战上，而是要比拼技术。

　　这又要分析共享单车的技术了，又以摩拜为例，摩拜的真正价值到底在哪儿。

　　此前，摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平曾经给出过一个浅显易懂的答案：摩拜单车不是一家单车租赁公司，而是一家物联网企业。

　　资料显示，摩拜单车成立以来并以物联网、大数据、云计算等现代技术为驱动，以涵盖自行车车身、智能车锁、电机系统、车身零部件等多个领域的多项专利。通过每一辆摩拜单车上搭载的“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位芯片和物联网通信芯片，摩拜单车已建成全球第一大移动物联网系统，每天产生超过5TB的出行大数据。

　　事实果真如此吗?运营商世界网近期盘点一下摩拜在近期与通信行业巨头的联手，就能看出其在技术上的提前布局。

　　移动物联网似乎是摩拜的命脉。

　　此前5月15日，摩拜单车宣布与华为、四川移动达成战略合作，三方将在窄带物联网应用及NB-IOT创新等领域开展深度合作。就在同一天，摩拜单车宣布与爱立信、中国移动通信集团公司政企客户分公司签署智慧出行“一带一路”合作备忘录，合作提升智慧出行的整体服务水平，推动共享单车行业的全球化合作和发展。

　　资料显示，目前，摩拜单车、四川移动与华为的物联网合作应用已在成都进行测试，摩拜单车成为全球第一个基于NB-IOT 900M技术的共享单车;除此之外，去年年底，摩拜单车携手爱立信、中国移动上海公司在上海率先完成了基于蜂窝物联网现网的端到端应用测试。

　　按照工信部的要求，我国将加快推进移动物联网部署，构建NB-IoT网络基础设施。运营商世界网了解到，到2020年，NB-IoT网络实现全国普遍覆盖，基站规模达到150万个。

　　从窄带物联网产业链来看，目前已经形成从“底层芯片—模组—终端—运营商—应用”的完整产业链，在NB-IoT即将进入规模商用爆发性阶段前夜，摩拜提前布局已建成全球第一大移动物联网系统，此间蕴藏的巨大商业价值应该是吸引资本方涌入的最终原因。

　　当市场打开清算窗口，资源向优质平台集中是大势所趋，在这一过程中，不具备核心竞争力的中小平台成本遭清算不可避免。

　　当看完本文后，还沉寂在前段时间“数据报告勇夺第一”的某共享单车厂商是否要真正思考你的未来呢?未来是靠“编织”很多数据就能活下去的吗?