车联网再成MWC焦点，ICT企业大有可为

　　MWC 2017(Mobile World Congress，世界移动通信大会)于2017年2月27日在西班牙巴塞罗那拉开帷幕。作为全球最具影响力的移动通信领域的展览会，来自世界各地的手机厂商、科技公司都云集于此。不仅于此，今年，标致，奔驰等越来越多的汽车制造商也成为其中的新成员，车联网技术已成为众多企业关注的焦点。

　　近年来，车联网应用进入加速发展阶段。据GSMA(Global System for Mobile Communications Assembly，全球移动通信系统协会)预测，2018年全球车联网渗透率将超过20%，2025年有望实现所有汽车联网。随着5G、人工智能等技术的发展，车联网业务形态将快速丰富，应用普及将进一步激活车联网的市场潜力。

　　作为一种在技术和商业模式上都不同于传统汽车企业的进入者，ICT 企业带来的不仅是技术和产品形态上的变化，还可能将信息服务的多种元素带入汽车，例如服务的在线、定制、即时和个性化，并与传统汽车企业融合、竞争、协作，推动智能汽车产业。这些新的技术和服务特征，符合21世纪出生的新消费者(美国叫数字原住民的一代)的需求和消费习惯。

　　车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖认为：ICT企业深入智能汽车领域大有可为。

　　据庞春霖分析ICT企业纷纷加盟车联网技术的主要原因有：“ICT企业的优势集中在电子信息技术和互联网领域，这些技术恰恰是构成智能汽车眼睛、鼻子、耳朵和大脑的关键部件。未来，70%的汽车创新都将来源于电子信息技术。”

　　我们经过归类后不难发现，虽然每家ICT企业切入汽车领域的角度不同。但无论是抢占信息接入的端口，还是提升高精度地图和导航的作用，以及发挥传感器和算法的技术支撑，对于智能汽车而言都是增值和有益的。庞春霖预计:“未来智能汽车的商业模式基本集中于两个方式：功能增值和服务增值，做部件和做服务都有市场。”

　　作为重要展示内容，自去年起，在MWC展上，车联网就已备受关注。中国移动携手合作伙伴展示了5G在车联网领域应用的创新研究，爱立信与吉利汽车签署协议以其车载联网云为平台联合开发车联网设施。中国电信在ITU-T完成车联网国际标准，中国移动自主研发出车联网产品，中国联通推动成立全球车联网联盟，诺基亚和上海贝尔进行了国内首个利用移动边缘计算技术的Car-2-X车联网解决方案。

　　今年的MWC展上，镜头再次聚焦车联网。

　　爱立信“车联网集市”

　　爱立信总裁兼CEO鲍毅康(Brje Ekholm)在2月27日巴展开幕首日举办的爱立信全球媒体与分析师发布会上宣布推出此最新产品车联网集市。

　　爱立信推出的“车联网集市”(Connected Vehicle Marketplace)——一款白标解决方案，旨在降低构建互连车辆数字化服务生态体系的复杂性，改变游戏规则。原始设备制造商(OEM)、合作伙伴和驾驶者由此能共同参与到汽车行业的创新和连接开发中来。

　　在爱立信车联云平台的成功经验基础上，车联网集市营造了一个可控的安全环境，使OEM能够为驾驶员提供新的数字化服务。该解决方案属同类首个，让OEM能够完全无缝、高效地控制与第三方数字化服务的融合，将所有服务集成到一个数字化集市中。

　　爱立信车联云由爱立信物联网解决方案(IoT Accelerator)提供支持，通过物联网E2E系统、快速物联网部署和变现能力带来安全的世界级移动连接管理和值得信赖的技术合作伙伴关系。

　　Strategy Analytics全球汽车业务部副总监Roger Lanctot表示：“爱立信具有得天独厚的优势，能够向任何终端或用例提供几乎任何内容、服务或应用，无论是在家中、车里还是在移动设备上。爱立信提供多种物联网功能，如今在互连车辆上充分体现了爱立信的强大优势，爱立信已将所有可能的使用场景汇聚在一起。”

　　中兴解决停车难题

　　针对目前普遍存在的停车难题，中兴推出了基于nb-iot等物联网技术的智能停车解决方案。在硬件上，该方案需要在停车场的地下埋上地磁传感器，在用户的车辆上安装rfid感应芯片(也可不装。)地磁传感器通过nbiot等物联网与云平台相连，而云平台上则绑定有用户信息。

　　地磁传感器根据停车位附近磁场的变化以及与车辆rfid感应芯片的通信，可以判断该车位是否有车，以及车辆的停车时长。当车辆开走之后，有rfid的感应芯片的车辆可以直接进行停车费的结算，而没有rfid芯片的车辆，也可以通过手机端app输入停车位编号进行结算。

　　不久前，2016年11月7日，中兴宣布与全球领先的电信运营商、车联网业务提供商美国T-Mobile合作推出SyncUP DRIVE?服务。该方案由中兴通讯旗下物联网领域专业子公司中兴物联提供的车载智能硬件、云平台和移动端应用组成，并基于T-Mobile覆盖全美的高速4G LTE网络实现数据交互。SyncUP DRIVE?联网汽车解决方案具有经济实惠、易于安装等优势，可以部署在几乎所有车型上，为消费者提供完美、极致的车联网应用体验。

　　T-Mobile的SyncUP DRIVE?用户将能够使用新款移动端应用Motion，该应用由中兴物联的战略合作伙伴Mojio研发，Motion可以满足车主所需的更加强大的连接功能和性能。在不同的国家，根据客户的平台建设情况，中兴物联可以提供“终端方案”或“终端+平台的整体解决方案”，提供与TSP 的APP Server互通的标准化解决方案，以及大量用于参考开发的应用案例。

　　高通搭数据平台

　　高通的车联网展区里就展示了V2X多项解决方案，展示了车联网参考设计平台以及数据分析平台、驾驶数据平台等。据悉，下一代大众汽车中将集成包括高通的骁龙820A和X12、X15基带的芯片组方案，其中搭载骁龙820A处理器的相关车型预计将于2019年面市，而采用骁龙X12和X5基带的车型预计将于2018年面市。此外，高通还带来了电动汽车无线充电与驾驶数据平台两个应用案例。

　　最新消息称，LG和高通正在合作开发5G和互联网汽车。名为Cellular-V2X的测试将在2018年开始启动，测试项目包括汽车到汽车，汽车到行人和汽车到基础设施，Cellular-V2X测试使用蜂窝调制解调器将车辆带入互通网络。

　　在MWC开幕的前一天，高通召开了“2017 Qualcomm 5G峰会”。据了解，高通与通信行业以及汽车行业的伙伴共同成立了5G汽车联盟(5GAA)，这次发力汽车，高通认为不论是面向汽车行业的C-V2X技术，还是无人机通信，这些全新的垂直领域，其实都是把移动通信应用于日常的使用场景之中。这一点，高通有绝对的优势。而对于自动驾驶，不仅是简单地将汽车与网络连接起来，还能够提升共享效率，实现各种不同设备间的高度集成化，最后提高自动化水平，实现无人驾驶。

　　同时，人工智能也是当下非常热门的一个领域，通过机器学习、人工智能和云端大数据，高通将引领整个自动驾驶技术的发展，面向汽车等的垂直领域，高通将实现业界协作并提供技术支持。此外，除了应用于汽车行业，5G还将在不同行业中激发出新的火花。高通将借助通信领域平台，创造和支持更多不同的商业模式。

　　华为的“蜂窝”技术

　　在奥迪公司的支持下，此次，华为与沃达丰在欧洲首次演示具有增强安全及更好驾驶体验的，面向相互联接的车辆、人以及路边基础设施的无线技术应用。这次现场展示使用名为蜂窝V2X(C-V2X)的新技术，在世界著名的巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上向受邀参观的客户进行演示。

　　近日网上有媒体曝出消息称，全球领先的信息与通信技术(ICT：InformationCommuni-cationTechnology，信息、通信、技术)解决方案供应商华为，正在与清华大学展开深度技术合作，目前在华为曼卡科技园进行自动驾驶的相关测试工作，并且贴出了一款测试车型的谍报图。于是“一石激起千层浪”华为参与无人驾驶汽车研发的消息开始在网络上疯传。

　　消息一出，华为方面马上出来辟谣，华为向媒体发声明称，公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。华为在声明中称，华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。也就是说，华为做得只是车辆网。

　　2014年10月，华为与东风汽车公司达成战略合作协议，双方约定在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作。并且华为还为东风汽车开发了Windlink产品和服务。同年11月10日，华为又与长安汽车共同宣布将展开战略合作，双方将在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等领域协同创新，展开跨界合作。

　　在最近的2017年2月22日，华为同时与德国技术巨头博世、英国移动网络运营商沃达丰联手合作，共同研发了LTE-V2X技术，目前正在德国进行路测，三家公司旨在多车道高速公路上进行车道变换演示。