特斯拉公布超级充电桩中国收费方案，充电桩收费会对电动车推广造成怎样的影响？

　　在 2016 年公布将在 2017 年开始对超级充电桩收费后，特斯拉终于在 2017 年 1 月 15 日公布了中国地区的超级充电桩收费方案。与之前公布的方案一直，中国地区消费者在 1 月 15 日之前预定的车辆都将终生免费使用超级充电桩，而之后的用户则需要为超级充电桩使用付费。

　　一度电 1.8 元，是个怎样的收费概念?

　　1 月 15 日特斯拉在中国区官网上公布，2017 年 1 月 15 日之后所有预定 Model X 以及 Model S 的车主，都需要为之后的超级充电桩使用付费。车主们每年会获得 400 千瓦时的免费充电额度，当免费额度用完后，中国区超级充电桩的收费标准为 1.8 元/千瓦时。

　　先来看看 400 千瓦时的免费额度大概是个什么概念，之前有报道提到 400 千瓦时也就仅仅够给目前特斯拉的 Model S 和 Model X 100 (包括 P100、P100D 等选装车型) 完全充满电 4 次。之后的所有超级充电桩收费都要进行付费。

　　人们都习惯了看每百公里的花费，所以单单看每度电 1.8 元的价格还不算直观。我们不妨来做个换算。汽车之心根据中国区的超级充电桩定价进行了如下计算。

　　换算结果显示，基本上超级充电桩的使用成本在每百公里 22 -24 元人民币之间，而每百公里耗油 12 L 左右的燃油车成本，大概在 77 元左右(目前售价为 6.49 元每升的 92 号汽油)。可以说，纯电动特斯拉即使是超级充电桩收费，使用的成本也在燃油车的一半以下。

　　而对比目前国内其他的收费充电桩，目前国家电网北京市充电桩执行的是峰谷分时电价，充电的定价算上 0.8 元/千瓦时的服务费在 1.1 – 2 元之间。这么看来特斯拉的超级充电桩收费其实是与目前国家的定价相当。而更为关键的，特斯拉的 150kw 超级充电桩可以在 40 分钟为 Model S 充电到 80% 并在 75 分钟彻底充满。

　　另外一点值得注意的是，特斯拉给出的 400 千瓦时额度并不是一次性的。而是会在每年的交车纪念日更新。也就是说，车主每年都会有 400 千瓦时的免费充电额度，但免费额度并不会因为之前的额度没有使用完而累积。

　　充满电后不开走，停车费会交不起

　　为了防止有的车主在充满电后仍然占着超级充电桩的停车位不走，特斯拉在之前就公布了占用超级充电桩的收费方案。车主可以通过车载中控大屏幕和手机 app，实时确定充电进度，充满电后车主有 5 分钟的时间将车开走，之后将会以每分钟 2.6 元进行计费。

　　以每分钟 2.6 元计算，每小时的停车费会高达 156 元。再做个有意思的计算，按照这个收费标准，每天的停车费会达到 3744 元，停一个月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款 Model S 60 的售价，688900 元的售价，也就够在特斯拉超级充电桩停半年多一点。

　　充电桩收费会对电动车推广造成怎样的影响?

　　收费的目的在于培养用户使用习惯，培养用户习惯的主要原因最主要的就是：现在超级充电桩密度还是太少。

　　目前特斯拉在全球共有 698 座充电站，4311 台超级充电桩。但相比于燃油加油站，超级充电桩的覆盖密度还是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw 快充方案，充满一辆车也需要将近一小时的时间，超级充电桩就算正常使用也经常会出现车主排队充电桩不够用的现象，更别说还有很多充电桩被各种迷之原因被占用了。

　　特斯拉需要用收费去提高现有充电桩的利用率，而给自己争取到足够的时间，去对超级充电桩进行更大范围的铺设以及技术升级。从而提供更好的充电体验，将充电桩的角色最终定位等同于目前的燃油加油站。

　　在 2016 年年底 Elon Musk 就曾经透露过特斯拉 2017 年推出的全新超级充电桩功率很有可能会达到目前的三倍以上，充电速度也将缩短到 5-10 分钟。超级充电桩所扮演的角色将会再一次改变。

　　目前不少车主的使用习惯是，用超级充电桩充电的 1 小时去附近的咖啡厅喝个咖啡或做些别的事情等一下，在充电速度提升后，充电的体验就会像传统加油站一样，车主只要在车中等待 10 分钟，充满电就把车开走即可。原本一辆车充满电的时间现在够充 6 辆，超级充电桩的使用效率会提升不少，这样也间接解决了超级充电桩数量短缺和密度不足的情况。

　　在 2017 年底后，特斯拉还会迎来一大批 Model 3 车主。在提升车辆产能的同时，充电桩的建设速度压力也着实不小。

　　从特斯拉 9 月底发布的 2016 财年第三季度财报来看，特斯拉在三年来首次扭亏为盈，其中 Model S 和 Model X 新车合并净订单同比增长 68%，在高端车型需求不断增长的同时，特斯拉还背负了超过 40 万的入门款车型 Model 3 的订单，以至于特斯拉一直对外表示，为了能够将 Model 3 按时交车，目前正在继续加大投入提高基础产能，以实现 2018 年生产 50 万辆特斯拉汽车的目标。

　　在一大批新车主提车上路前，特斯拉希望现有车主能够不完全依赖能够快速充电的超级充电桩，因为如果是日常通勤使用，车主完全可以在晚上时将自己的特斯拉开回到自家的家庭充电站上，虽然功率低了不少充电时间往往需要一整晚，但刚好利用了晚上的时间，也并不会影响正常的车辆使用。

　　所以一旦充电速度和超级充电桩密度的问题得以解决，纯电动车的使用体验是要优于燃油车的，毕竟燃油车加油必须要去往加油站，而纯电动车即使在家也能通过家用充电站进行充电。毕竟人人都喜欢占有免费的事物，然而现在的充电桩资源这么紧缺，收费提高利用率也算是个最为有效且直接的解决方案了。