中国移动的车联网新观点：车企应是数据中心

　　按照中移德电CEO袁洪岗介绍，中国车联网已经进入第二轮了，第一轮企业已基本上over了，至少那个项目早就OVER了。

　　袁洪岗在接受《出行+》数据财经新媒体采访时表示：造成上述现状的主要原因是，中国车联网发展比较简单，更多只是注重娱乐功能，而忽视了车联网本身的架构、安全及稳定性发展。　　

　　中移德电是由中国移动与德国电信成立的一家致力于车联网领域的合资企业。是中国移动进军车联网市场的重要触角，较中国联通、中国电信等竞争对手，中移德电的车联网发展才刚刚开始。“相较于竞争对手主要卖’联接’，中移德电希望向客户出售服务”，袁洪岗希望跟客户一同探讨车联网产业中国未来的发展之路。

　　尽管起步较晚，但袁洪岗仍然认为中国的车联网才刚刚开始，当前中国车联网“太简单”的现状，造成了整个行业快速迭代的现状，“目前大多数企业仍集中在为‘吃饱饭’而努力的阶段”，只有经过了这个阶段，中国的车联网才能快速发展，并不落后于其他任何市场。

　　联网、成本与利润

　　车联网的发展主要有两个方向，一是车的智能，二是产业的智能，作为后来者，中移德电的车联网思路更愿意将产业智能当做是未来发展方向。并将车企及运营商作为自己的目标客户，其中车企将来一定是运营商。

　　袁洪岗认为，未来的汽车经营模式必将发生变化，届时，车企向消费者不止是提供汽车，更多是提供出行服务;对于消费者而言，可能不一定要拥有车辆，但更多是获得使用汽车出行的服务。在这个过程中，车企自身要具备并能向外提供车队运营管理的能力，向消费者提供消费者完整的车联网的服务。　　

　　对此，中移德电提出的解决方案是，中移德电只面向运营商或车企，帮助他们向消费者提供完整的车联网解决方案，消费者在购车或租车的过程中，向运营商(特指车企或融资租赁公司等)一次性支付费用，而不需要二次向电信运营商购买流量。

　　尽管目前大部分车企的车联网征费方式是，涉车部分车企提供，而娱乐部分有消费者自己支付，但“这对消费者而言并不是好的体验，运营商应该向消费者提供完整的服务。”

　　在袁洪岗看来，汽车联网就如手机联网一样，前期联网会产生成本，但随着联网车辆的增加，就会产生服务，从而产生利润。

　　UBI、大数据与新商业模式

　　尽管现在后市场的UBI投资火热，但在袁洪岗看来，UBI最大的接口和数据应该归车企所有。

　　UBI与车险结合，这也是后市场车联网发展看得见的一个商业模式，但在车辆行驶数据的获取方面，目前后市场的主要获取途径是一个后装OBD盒子。这个盒子在袁洪岗看来就是一个辅助系统，它在读取数据方面仍然存在很大的误差，并且推广和使用成本太高，可控性又太低。

　　而实际上，获取车辆数据的另一渠道是车机，如果我们的车联网从一开始就希望绕过车企获得数据，那就无法从车机直接获取数据。

　　因此，中移德电希望不获取涉车数据，并推广将涉车数据归结至车企，由车企掌握数据，由车企向保险公司提供驾驶者的UBI数据，从而与保险公司深度绑定，在售车与服务客户的时候直接销售保险。

　　“这一概念，车企基本都能接受”，但现在的问题是，整个UBI的合作不是由一个部门完成的，这需要车企的IT部分、销售部门、商务部门以及经销商等共同完成的工作，但“这一定是技术先行，一定是车企与保险公司都认可这种模式。”

　　显然，袁洪岗的车联网思维有些超前，推广起来还将面临重重考验，但它又符合中国汽车市场未来发展趋势，正如袁洪岗评价他的合作伙伴——首汽租车一样，“采用了中移德电的方案，首汽租车的企业客户用车更加集约，对首汽来讲可能短期内收入降低，但从长期来看，势必与客户产生更紧密的合作关系，并增加业务”。