智能停车能管多大用？

  　鼓励有位购车、建设立体停车场、业主直接决定小区停车费……在刚刚过去的2015年，几乎所有与北京停车相关的探讨都能引发持续热议。就在这些探讨中，一批提供智能停车方案的互联网平台已经在百姓身边生根发芽，并因为新颖的思路、方便的服务、划算的价格渐渐成为车主们的“停车新秘书”。

　　解决停车难

　　做别人车位的“候补”

　　元旦假日，到朝阳大悦城逛街的秦女士，并没像往常到地下车库找车位，而是直接把车开进了距商场500米的雅筑小区。她告诉记者：“这个小区价格便宜。比起四五环间动辄五六元每小时的停车均价，小区每小时只收3块钱。”

　　小区的车位归业主，怎么会有逛街族的一席之地呢?原来，秦女士是从一款叫“丁丁停车”的智能软件上租下了一个车位。租用过程十分简单：拥有车位的车主首先要在车位上安装一个“丁丁停车智能车位锁”，待车位空闲时便给车位上锁，在软件上发布包括出租时间与价格的信息。而想租用此车位的车主只要在软件上预订，就能直接把车开过来，再通过软件一键解锁，停车入位。

　　“好点子”是怎么想出来的呢?一年前，在上海工作的申奥刚来到北京，就被“琳琅满目”的车位锁给惊呆了。“新老小区里遍地都是，连大马路边都能看见地锁;但最重要的是，这些被锁上的车位很多都空着。”由此，申奥想到了高效利用闲置车位的办法，通过分享经济，联合车主，一边赚着车位出租的闲钱，一边帮其他车主解决停车难题。“车位锁看起来冷冰冰，但如果把它变成“车位分享器”，就能让着急的车主找到临时歇脚地。而出租车位的人等于零成本赚租费。”1988年生人的申奥由此变成了创始人兼CEO。

　　正是得益于这个“好点子”，即便在停车困难的地方也能应对自如的车主已经越来越多。去年秋天的一个周末，张先生下午3点到动物园停车时，发现周边两个停车场都是只许出不许进，他于是在丁丁停车软件上搜索，发现附近700米的广茗阁内就有十多个可用租位，几分钟内便解决了停车难题。而在靠近多个写字楼的广渠家园小区内，每个工作日早高峰期间，都有40多个丁丁车位锁目送“主人”离去，不一会儿再迎接另一位租下车位的“新主人”驾车而来。据了解，目前该平台已走进北京150多个小区，共有1500多个车位，涵盖写字楼、景点、商场、医院等地点。

　　解决停车贵

　　请人把车开到更便宜的车位

　　上周，马先生开车去首都机场乘机，两天后回来，车正好停了将近42小时。按照机场官网中3号停车楼长期停车优惠价格，马先生应该花去160元(每天80元);不过，他实际只花了108元。这笔省下的费用源于马先生使用了另一款智能停车软件——e代泊。

　　出发前，马先生在e代泊软件上预约了代泊服务，只要填写航站楼、时间、航班号及车牌，就能与这个平台的工作人员预约好一个时间和汇合点，待马先生到达机场后，请这名工作人员帮忙把车开走。“等到我出差回来的时候，这名工作人员已经提前在汇合点等我，帮我把车完好无损地开了回来。他们的费用确实更便宜：第一天68元封顶，第二天起每天40元。”

　　简单来说，e代泊的思路就是借助专业的代泊员、统一的服务标准，帮助车主把车停在另一个有位可停、资费也可能更划算的地方。与申奥不同的是，e代泊创始人兼CEO吕叶告诉记者，他这个停车办法并非一下子就想到了。“e代泊成立于2014年4月，中间经历过半年的试错，包括停车场信息平台、错时停车、移动支付等。后来我们发现这些都必须要和强大的停车场打交道。而在国内，各个城市各个区域的停车场大小不同，管理属性有差异，要想做成生意，必须和停车场一个个去谈，在创业公司，这种难度太大。最后，我们抛开停车场，从车主本身最强烈的停车需求考虑，车主其实最在意谁能帮我把车停好，不管你用什么方式。‘人工代泊’由此而生。”

　　公司的发展速度同样惊人。目前，e代泊已经在全国12个城市开展业务。仅就北京来说，除了首都机场以外，e代泊已覆盖了北京9家医院，其中包括北京儿童医院、北京大学第三医院和北京朝阳医院。近日，e代泊也与支付宝达成合作，用户可以在支付宝中找到“医院代客泊车”，实现一键代泊。

　　智能停车痛点

　　改变用户习惯难上加难

　　说到公司在发展中遇到的最大困难，两名创始人异口同声地表示，不是行业内部竞争，而是公众教育成本。说得通俗点，即改变用户习惯是一件难上加难的事。

　　“就像滴滴出行为什么会在最开始花那么一大笔钱去补贴用户，原因就是大家不熟悉这样一个出行方式，这个教育成本就是用来帮助用户学习移动叫车和移动支付的。”丁丁停车创始人申奥说，车主的习惯是，去动物园就悠悠哉哉地开到那，见缝插针地找车位，而不是在家里就预订好要停靠的位置。”

　　“‘代泊’在国外司空见惯，几乎酒店均有代泊小弟，而在中国，代泊仅仅存在于五星级酒店或者高端会所。服务的培养还需要有一段时间。”e代泊创始人吕叶表示，希望政府能够继续发声鼓励创新服务，促成代泊习惯在民众心中的快速养成。

　　正是由于用户习惯尚未形成，两种平台业务也存在缺陷，那便是因普及程度不够而带来的不便：本周一下午5点半，记者在鲁谷路打开丁丁停车发现，周边可供租用的停车位只有1个，而且开车也要行驶10分钟以上;而e代泊中所覆盖的地区主要是医院和机场，在现实生活中，需要代泊的场景却非常多。

　　除了共同的行业痛点，两个创始人也各有各的苦水。申奥告诉记者，他最希望政府严厉打击乱停车的行为，“如果人人都习惯不管违章不违章，随便找个地方停车，总是抱着也许不会收罚单的侥幸心理，那公司的发展就会很艰难。”

　　吕叶则认为，其与用户之间最大的鸿沟是信任。“把车交给陌生人，需要一种胆量和勇气。”针对这个问题，e代泊已与战略投资方“中国平安”联合定制高额代泊险，在代泊期间发生的任何车辆盗损、人员伤亡均由代泊险赔偿。据统计，目前e代泊的重复购买率达到80%以上，但依旧有部分车主还未勇敢跨出这一步。

　　不过，部分用户的好评已经让两个年轻的创始人都抱着乐观的态度。预计今年年底前，创立不久的两个公司将开始“回本盈利”。

　　“目前北京的停车位缺口超380万个，供需差距巨大。”来自高德公司的产品总监向记者点评道：“其实，通过互联网思路解决停车状况的努力一直在进行着。比如，高德可以主动帮用户识别目的地周边停车场，显示部分停车场价格、剩余车位等信息。”他表示，解决停车难的主要方式，一是加快停车场的建设，例如建设立体车库;二是利用互联网、物联网的思维和技术，将社会闲置车位利用起来，方便用户找到便捷、实惠的停车位。