年底石保廊张四市实现与京津"一卡通" 跨区清分平台互联
石保廊张四市的居民,手持本地公交“一卡通”,京津地区的公交车、地铁就可以随便坐,这个愿望有望今年年底实现。在京津冀交通一体化工作的推动下,京津冀区域三省市居民“一卡畅行京津冀”指日可待。
2017年全面实现京津冀“一卡通”
今年5月11日,交通运输部运输服务司副司长王水平在新闻专题发布会上表示,交通运输部将着力推进京津冀、长三角、珠三角、长江经济带城市群等重点区域交通“一卡通”率先实现互联互通。其实,早在今年年初,交通运输部就将推进交通“一卡通”列为2015年交通运输贴近民生十件实事,并出台了《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》。根据该意见,交通运输部将重点推动“一卡通”建立统一的技术标准体系、建立统一的密钥管理和分级的清分结算体系、推进重点区域率先实现互通三方面工作。
河北省交通运输厅根据京津冀协同发展要求,在交通运输部统一技术标准体系下,按照“分方式、分区域、分阶段”的推进原则,提出逐步实现京津冀地区交通“一卡通”互联互通。力争到2017年全面实现京津冀“一卡通”互联互通,大力发展交通“一卡通”在公交、地铁、出租汽车、长途客运、城际轨道、公共自行车、停车场等多种交通运输领域的应用。河北“一卡通”工作分三步进行:
2015年,组建项目实施工作组,制定具体实施方案,编制有关业务规则,开展石家庄、保定、张家口、廊坊四个试点城市部分公交线路的设备及系统升级改造,与北京、天津两地的技术对接,12月底前完成试点城市设备和系统升级改造及与京津两地“一卡通”初步的互联互通。
2016年,结合河北省各地市的实际情况,按照先易后难的原则,开展河北省其他未接入城市的互联互通工作,年底前实现河北省11个设区市的全部互联互通。
2017年,配合京津冀互联互通工作发展,力争全面实现与各城市间跨地域、跨交通方式的互联互通。
加快建立省级清分结算平台
对于交通“一卡通”的发展来说,最大的利好是政策。没有顶层设计,没有统一协调,就实现不了这项巨大繁重的任务。而各个城市的交通“一卡通”要通用,关键在于技术系统标准。
然而单就河北来说,目前,河北全省年发卡量大约在620万张左右,每个设区市都有自己的公交卡发卡单位,且各市的IC卡系统技术标准各不相同,11个设区市11个标准。除此之外,交通“一卡通”还要解决跨地区消费的清算问题,必须建设省级清分平台与各市发卡系统互联,统一处理跨区域互通的消费清算。同时,省级清分平台还需要与国家清分平台互联,以此解决“一卡通”京津冀区域的互联互通乃至全国互联互通。
系统实现了对接,持卡人不需要在外地更换卡片,就可以在异地刷卡;至于资金结算问题,一旦清分平台实现了互联,结算就像银行间转账一样方便快捷。
为解决这些问题,让交通“一卡通”这一便民政策早日在河北落地生根,河北省交通运输厅已成立了河北交通“一卡通”实施工作领导小组,目前正在制定具体实施方案,编制有关业务规则,并积极筹备组建“一卡通”省级清分平台。
河北省计划于2015年10月底前实现河北清分结算系统的试运行;年内实现石家庄、保定、廊坊、张家口试点联网,并与京津联网;明年实现11个设区市的“一卡通”都能畅通使用。
交通运输服务“一张卡”不再遥远
对于一些旅游爱好者来说,京津冀“一卡通”其实不算陌生。此前,河北已推出了京津冀旅游通、ETC高速通、京津冀旅游一卡通等卡片。其中“京津冀旅游通”签约的旅游景点近百家,包括京北第一草原、曹妃甸湿地景区、太行五指山旅游区等,持卡还可享受五折至九折的优惠;“ETC高速通”则可以在多家网点刷卡加油。未来,这些卡片都将逐步纳入交通“一卡通”。
2017年,三省市的“一卡通”打通后,京津冀三地居民不仅可以异地乘地铁、坐公交,还可以刷卡租赁公共自行车、打的、乘坐长途客车,以及在签约旅游景点内持卡消费。
交通运输部提出,在未来,“一卡通”不仅实现公交、地铁、出租汽车、长途客运的互联互通,还将考虑在轮渡、城际铁路、公共自行车、停车场等多种交通运输领域的应用,充分满足社会对多种交通方式互联互通服务的迫切需求。到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通“一卡通”互联互通,真正打造综合交通运输体系,实现交通运输服务“一张卡”。
使用“一卡通”是不是得换掉现在的卡?“一卡通”的技术水平提高了,是否需要增加办卡费用——针对这些问题,交通运输部指出,在“一卡通”的推进过程中,各地对交通“一卡通”系统做一定的改造是必要的,但在改造过程中应该按照“统筹兼顾、兼容并蓄、逐步替换、平稳过渡”的思路,逐步推行互联互通的统一标准。过渡期内要保证原有交通“一卡通”能够继续使用,不影响百姓出行,避免造成负担和浪费。