车联网布局展开 不同角度着力点不一

　　和大数据一样，车联网称得上近年全球投资的热门话题。在传统汽车制造企业与谷歌等新兴互联网企业在这一领域正如火如荼的竞争之下，以Visa为代表的支付公司也加入战局。

　　7月15日，全球支付技术公司Visa在中国首次发布“移动互联汽车”商务应用，计划让人们实现在行进的汽车内随时随地购物及支付，应用场景包括快餐店、加油站、公交及停车服务等。

　　而就在7月14日，乐视生态·开发者大会上，原摩托罗拉EzX手机平台(基于Linux)创始人、乐视智能终端事业群SVP兼车联网CTO饶宏表示，目前乐视车联网已与多家国内外汽车厂商接洽，年内将有车载的套件和全新系统发布。车联网市场车改为及智能家居、智慧城市之后的又一大市场热点。

　　据市场不完全统计，仅仅中国市场，车联网用户的渗透率有望在今年突10%，车联网的市场规模将超过1500亿人民币。在全球范围内，爱立信、中兴、诺基亚、西门子和华为等通讯供应商是较早布局车联网的公司，华为一家对车联网的年投入就在数亿人民币。而在解决方案上，Google和苹果所代表的新兴科技企业，与奔驰、宝马等传统汽车制造商在次领域展开了激烈的话语权争夺，如今支付公司也加入了进来。

　　车联网布局展开 从不同角度出发着力点不一

　　随着来自不同领域的企业加盟车联网产业，从不同角度出发，带来的变化也有所不同。

　　对于轮胎公司来说，通过车联网实时追踪车辆运行数据，已经为商业车队节省了大量的成本开支。反过来说，随着TPMS传感技术的不断进步，未来轮胎供应商甚至可以利用这项技术，帮助其预估产量、实现个性化定制输出，但仍限制于商用车领域。

　　通常商业车队都会有固定的轮胎供应商，在签署合作协议之后，轮胎供应商通过内置传感器的方式，可实时获取车队轮胎的工作数据，随后利用计算机软件推断出轮胎可能的磨损程度。这样一方面保证了后续货源的供应充足，另一方面还能够为客户提供更符合要求的轮胎产品。此外，对轮胎供应商而言，这项技术不仅有助于同企业客户建立长久互信的合作关系，而且根据轮胎磨损度即可了解整个工业的产品需求，进而从目前的市场份额占比出发，适时合理地调整产能和市场布局。

　　对于汽车厂商来说，和科技巨头之间的技术竞争可影响汽车的安全性。近日，多家汽车厂商要求美国联邦交通委员会撤销高通公司展开拥有LTE通讯模块、3G/2G通讯模块的车载无线通讯芯片的测试工作。因为汽车厂商认为高通公司推出的这款车载无线通讯芯片将占用汽车厂商使用的车联网通讯频道的部分频率，将会影响到汽车驾驶的安全性。包括福特、通用、奔驰、现代、大众在内的多个厂商均加入了CAMP联盟，该联盟强烈反对高通公司对其新车载无线通讯模块展开测试。

　　美国交通部在2012年开始推动车联网技术的相关测试工作，并与厂商合作开展了多个示范性实验，汽车厂商与科技厂商研发的车联网技术旨在提升车辆的驾驶安全性、提升车辆的信息技术水平。这使得科技公司得以更多的设计汽车业，威胁到了传统厂商的利益与发展。

　　对于汽车设计而言，车联网的到来也带来设计的改变。在汽车未来发展过程中，两样东西会出现巨变，一个是发动机，它会向新能源方向发展，还有一个车载娱乐信息系统的显示屏，显示屏是智能车生活的体验，也是车主与车沟通较多的一个地方，这个屏幕不仅仅只是展示影像和娱乐，或者导航，它更多的是展示一个智能化车生活的感受。未来每个产品都会跟网络进行连接，汽车对于我们的工作、生活来说是非常重要的一个载体。

　　因此，车厂在发展车联网的过程中不应为了大屏而大屏，为了联网而联网，车厂应该根据自身的优势，真正地将车联网和车紧密地结合在一起，通过获取发动机、变速箱、安全气囊、刹车系统、ABS、空调等以及免钥匙模块和门模块的数据，实时查看发动机的温度、机油情况，准确地提醒驾驶者车辆存在什么样的故障、车辆是否需要维修保养。一方面通过远程故障的预警，确保司机的安全驾驶环境;另一方面，通过远程故障的分析，给4S店、维修站带来利益，有助于产业链的健康有序发展。

　　随着车联网市场布局爱是，软硬兼施，完善生态圈搭建成方向。企业车联网布局当从上游的关键元器件延伸至下游的汽车后服务市场，从新兴互联网软技术延伸至线下实体店面和物流配送体系等硬件实力，开拓公司互联网产品和新兴技术后装应用渠道，与前装市场有效互补，进一步完善公司车联网生态圈，提升综合竞争力。