无人驾驶车渐近 群雄逐鹿车联网

　　人与车之间的关系，将会因各种高科技产品和车联网概念的融入而发生改变。大黄蜂汽车对主人公Sam无微不至的“呵护”，每天按时按点自动驾驶接送Sam上学下学，并且在木讷的Sam约会时识趣地自动打开音响放上一段浪漫的音乐，这一幕幕或许不只是出现在《变形金刚》电影中，而是随着人们对智能汽车研发的深入在某一天变为现实。

　　汽车与互联网的“联姻”，将让车与车、车与路、车与行人、车与乘客，通过车内网、车际网和车载移动互联网，进行无线通讯和信息交互，让汽车、交通甚至公路都更加智能化。在这样一个汽车互动连接的世界，汽车能够立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽车，基于网络连接性，未来汽车驾驶的道路将更具安全性，驾驶员将不再局限于他们的视野观测范围，届时汽车的智能性可以与其他汽车进行“沟通对话”，从而避免碰撞事件发生。此外，车联网还将人带入更加丰富多彩的汽车世界。

　　群雄逐鹿

　　4月14日，乐视正式对外发布升级的全智能终端UI系统——EUI(EcoUserInterface，用户生态交互系统)。最初，乐视智能终端只有盒子和超级电视，乐视针对大屏打造了一套LetvUI系统，不过，乐视创始人贾跃亭的野心并不止步于此，而是决定在LetvUI系统之外，开发出基于同一个乐视云平台的手机UI系统和汽车UI系统。乐视在1月份“定义未来”发布会上推出首款智能汽车UI系统——LeUIAuto版。面对着外界对乐视造车的质疑与嘲讽，贾跃亭3个月后再次将LeUI系统升级为EUI。

　　作为全球首个生态UI系统，EUI超越了硬件的限制，是一个纵贯生态、横跨终端的交互中枢，它统一覆盖乐视TV端、手机端、汽车端，更加强调同一个乐视生态下的互联互通、无缝连接，实现手机、电视、PC、汽车甚至电影院大屏幕的联动。虽然这套系统距离贾跃亭实现造车梦尚有一大截距离，但这并不妨碍乐视在车联网系统上“抢位”。贾跃亭称，EUI大大优于苹果纯电动车icar封闭的UI系统。乐视在未造出超级车之前，先以作为互联网智能汽车核心竞争力的神经系统UI系统挑战苹果icar和特斯拉，乐视合作伙伴北汽搭载乐视神经系统的第一款车型将于上海车展亮相。

　　不仅乐视，包括腾讯、阿里巴巴、百度在内的互联网三巨头已全部参与车联网系统争夺战。腾讯去年发布过路宝盒子，实现汽车与手机的互联;阿里巴巴去年4月花费15亿美元全面收购了高德软件，被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域，3个月后与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议;百度在去年4月北京车展期间发布了智能互联车载产“CarNet”，在百度副总裁刘骏看来，汽车就好像当年的手机，联网以后会形成一个巨大的市场。

　　上汽、广汽、东风、长安等汽车集团也纷纷跨界合作布局车联网。广汽集团已与广东移动合作，在其广汽传祺部分车型的汽车上安装了车联网应用，用户可以实现远程控制汽车启动、锁定、查看行车数据、控制空调等功能。上海通用则与中国移动达成合作，接下来将合作推出首款搭载车联网产品的凯迪拉克车型，中国移动将于2015年大力发展车联网产品业务，预计2015年发展的4G车联网用户数量将达到百万级，未来服务超过400万辆上海通用的车型。

　　东风及长安则共同选择了高呼也是互联网公司的华为跨界合作。其中，东风与华为跨界合作分三步布局车联网：第一阶段，华为为东风开发WindLink产品和服务，该系统通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联;第二阶段，双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化;第三阶段，双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

　　安全问题待解

　　在东风与华为尚未造出无人驾驶汽车之前，已有多家企业抢先。谷歌不时将无人驾驶汽车的最新进展公之于众，该公司无人驾驶汽车已在路试，并于去年底称五年内将无人驾驶技术推向市场。国内上汽集团也取得突破性进展，将在本届上海车展上展示无人驾驶汽车。上汽集团将围绕“互联网+新能源+X”技术组合，努力成为行业的领导者。“X”指的就是目前尚不能确定，但未来可能会成为主流技术的前瞻技术。

　　智能驾驶项目总工程师刘奋称，上汽将展示的自主研发的第二代智能驾驶汽车，不需要司机，而是自己用“眼睛”(摄像头和雷达)观察周围环境，靠“大脑”(控制软件)指挥，用“四肢”(油门、刹车、排挡、转向等)来实现移动。在时速60~120公里的工况下，它已经初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能，“想象一下，也许就是三五年，我们出行是这样的：轻轻一按手机，车辆自动驶出停车位，开到身边;在路上，车子能自动规划路线，能根据道路情况自行加速减速，能规避障碍物，能自动换道、超车、保持车距;到达目的地后，再轻轻一按手机，车辆自动寻找附近车位并完成停车。”

　　车联网的出现，为汽车制造、内容提供和移动通信等领域带来产业升级机遇。与此同时，国家政策也鼓励互联网企业与新能源汽车展开紧密的合作，国务院办公厅去年7月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》第十二条提到：发挥信息技术的积极作用，不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

　　车联网“无人驾驶”时代快来了吗?面对着车联网“热潮”，也有业内人士对此泼冷水，认为车联网的概念更多还是停留在“汽车信息娱乐系统”阶段，包括网络电台、智能车载导航、远程车况诊断、自动获取数据信息和发送驾驶数据到保险公司、语音和手势识别等，技术、市场、标准、商业模式等方面尚有欠缺，整个行业还需要相当长时间的积累。

　　其中，安全等问题成为车联网技术的主要屏障。思科智能车联网设备负责人AndreasMai表示：“智能家居中的无线锁、无线摄像头，现在都非常脆弱，而车联网也同样如此，我们需要从CPU到联网设备各级别的安全，包括所有车辆，这样才能用来防止云端的网络犯罪。”

　　此外，备受争议的还有“无人驾驶”技术的安全性。据报道，美国加州官员未能修改无人汽车驾驶监管规定，这一修改仍然无期，在无法证明安全性之前，无人驾驶汽车难以获得上路的“牌照”。谷歌和其他汽车厂商都希望亲自进行安全测试，以证实具体效果。2014年9月，加州机动车管理局出台了在公共道路上测试无人驾驶汽车的规定，允许包括谷歌、奔驰、奥迪在内的无人车上路测试，但该机构却迟迟未能设计出一种方法来评估无人驾驶汽车在公共道路上的安全性。无人驾驶车在我国或将面临同样的问题，技术安全性的证明以及相关交通规则重新制定等需要一定的过程。