乐视进军车联网有靠山

　　近日，汽车制造商阿斯顿·马丁在上海车展上确认，将与乐视合作启动车联网研发项目。这次合作双方将关注两点：人机交互概念开发与信息娱乐服务。乐视将为阿斯顿·马丁提供车载智能终端、互联网应用与服务等软硬件产品。这也是乐视在智能手机与电动汽车上最热衷的项目，此次搭上阿斯顿·马丁的合作，乐视将继续为其在软硬件研发上积累经验，从而应用于乐视自家的电动汽车上。

　　车联网是物联网技术在汽车领域的典型应用，它以车内网、车际网与移动互联网为基础，能在车与道路、行人与车之间进行无线通讯与信息交换。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，随着物联网技术普及，2005到2013年间，我国车联网用户由5万迅速上升至600万人，2014年车联网用户约有900万户，预计2015年用户数量将达2000万人。在传统汽车市场逐渐饱和后，未来60%的汽车将配备车联网技术刺激销售，到2018年全球车联网产业规模将达400亿美元。

　　目前，阿里巴巴、百度、腾讯、小米与乐视等互联网企业都已切入车联网领域，它们将从智能硬件、应用服务与移动互联网领域获得巨大的经济效益，而且由于其具有互联网思维，与传统硬件厂商相比，互联网企业进军车联网优势更大。

　　不过，在车联网硬件领域，互联网企业不具备实力。早前智能手机门槛低，互联网企业可以通过代工厂贴牌制作，可是面对更为高端且有安全要求的车联网技术，互联网企业那套模式失去了作用。BAT等厂商需要需要积极与汽车厂商展开合作，提供解决方案，借助于后者的力量生产硬件产品。

　　另一方面，与智能家居标准一样，车联网技术也尚未形成统一的标准，几大企业拉帮结派各自为战的现象明显。标准的缺失不利于行业集中化与规模化，互联网企业与汽车厂商需要互相“拉拢”，最后形成一个强大的具有话语权的联盟，从而推动车联网标准出台，促进行业发展。