互联网公司痴迷车联网，或占领先机

　　继电视、电脑和智能手机之后，谁将成为下一块与人们日常生活紧密关联的屏幕呢?从当下中国互联网公司的布局来看，答案很可能是汽车。

　　2014年11月26日，乐视CEO贾跃亭在微博中写道：“无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾?承受着病痛的折磨，更深刻感到‘See计划’一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们See计划见……”。

　　“See”计划一经曝光，立即被媒体解读为乐视想进军新能源汽车。因为，乐视一直与新能源汽车之间绯闻不断。无论是与北汽合作、人才引进、乐车草图等消息的一次次露出，都让人无比期待。

　　事实上，在中国互联网公司中，对汽车感兴趣的并不只有乐视，还包括BAT和小米。他们好像在一夜之间被打了鸡血似的，一下对汽车充满了激情。问题来了，汽车能给他们带来什么呢?让他们现在如此痴迷?

　　互联网公司痴迷汽车

　　国内互联网除了互联网金融外，汽车是另一个热门话题。因为，不但BAT关注汽车外，互联网后起之秀乐视、360、小米等互联网后起之秀也将目光瞄向汽车，都想从这个领域切下一块蛋糕。

　　事实上，国内互联网公司对汽车的关注，已经远远落后于美国。在美国，互联网公司做汽车早已不算新闻，最具代表的例子是谷歌。现在，谷歌的无人驾驶汽车项目已经自如行驶在加利福尼亚的大街小巷中。

　　反观国内，互联网公司对汽车的触觉还是慢了一点。看到谷歌的布局成功后，BAT们才开始追赶。

　　目前，百度已经发布“CarNet”触电车联网，与奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商合作，用户围绕百度地图的LBS平台，通过语音完成路线规划、导航等功能。

　　而腾讯则推出腾讯路宝2.0以及首款车联网落地产品路宝盒子。在驾驶过程中，“盒子”让汽车和腾讯云服务互联，提供车辆诊断、油耗分析等服务。而阿里巴巴则与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

　　在BAT中，走得最快的应该是百度。据负责百度无人驾驶汽车开发计划的余凯表示，百度目前研究的汽车只能称为半无人驾驶汽车，需要司机介入操控。余凯说：“这款车加装了智能辅助系统用于收集公路状况数据，然后进行局部自动操控……不能称其为完全版的无人驾驶汽车。这种汽车应该可以帮助人类，而不能取代人类，因此称它为高自动化汽车。”此外，小米也开始了汽车之旅。坊间传言黎万强闭关便是为了研究汽车。

　　除了百度之外，另一家对汽车最感兴趣的公司是乐视。首先是今年搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视，担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报工作。

　　乐视对其委以重任，可见乐视对汽车的布局早已展开。此外，乐视联手北汽，向拥有电动车核心技术的美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva投资，分别成为它的第一和第二股东，间接获得他们的第一套研究技术。由此可见，乐视造车绝不是玩玩而已，辛苦引进电动汽车的核心技术，其良苦用心可见一斑。

　　重要的战略入口

　　互联网公司对汽车的集体感兴趣，原因是他们看到汽车将是下一个10年中，最重要的互联网入口。

　　汽车，在传统企业看来，它只是一辆交通工具。但在互联网公司看来，它是最重要的入口。由汽车这个互联网入口，企业可以精确地知道车主的经济状况，社会地位等关键信息。通过汽车，可以知道用户住在别墅区还是一般住宅区;通过汽车，可以知道用户最喜欢去的购物中心是哪?是喜欢高大上的法国大餐还是别具风味的杂酱面……对于用户来说，汽车就是它工作生活中最忠实的伴侣，去哪都需要它，更离不开它。在互联网公司看来，掌握了汽车显然就知道了用户的需求，这是手机无法给予的。从这个角度出发，也可以理解当下互联网公司为何对它青睐有加。

　　德国SAP公司分析师认为，基于这一趋势，未来几年汽车将更加智能，其自动化程度将更高。汽车会进一步成为“超链接社会”的组成部分。而且这样的未来并不遥远。预计到2016年，将有2.1亿辆汽车实现联网。

　　数据显然，当自动驾驶汽车在美国上路之后，美国将能够节省1.3万亿美元，相当于其国内生产总值的8%。这是因为使用自动驾驶汽车有助于避免交通事故，进而减少交通堵塞并节省燃料，而且不用开车也会使人们工作起来更有效率。

　　“超链接”的概念还使得汽车制造商必须给汽车配备导航系统和“数字娱乐中心”的功能，使其具备与智能手机相同的技术水平。但这不是传统汽车制造商的特长，而是互联网公司的机遇。

　　现在，国内互联网公司对汽车的关注，更多也是希望从此切入。其中，乐视提出的车联网项目最吸引人关注。在网络上流传的“乐视网新能源车概念草图”中，可以看到“乐视生态”将在汽车中发挥不小作用。利用车内设置的移动互联网、多屏合一、优化娱乐组建的“大屏娱乐”概念，可以与乐视的内容平台可以进行有效链接。特别是在汽车后座设置“触摸屏”链接互联网、物联网，令乐视生态在“封闭空间，移动状态，和碎片时间”环境下仍能够保证到达率，想来这也是乐视布局其“生态”的重要棋子。

　　从当下互联网公司对汽车的布局来看，可以预见的是未来互联网公司在这一领域必有一战。

　　下一片蓝海

　　“学我者生，似我者亡”，这是梅兰芳先生的一句名言。在互联网领域也是如此，越是互联网思维越讲究原创性，特别是战略层面的原创性。

　　有业内人士指出，苹果为什么能成功?并不是因为它的营销，而是它创造了自己的生态圈。小米为什么能成功?是因为它敢于第一个用逆向思维，用互联网手法做手机。乐视自己的TV为什么能成功?同样因为是第一个吃螃蟹的人，将传统家电与互联网结合起来。

　　现在做企业，不能没有互联网思维，但互联网思维也不是万能的，不要以为不管有没有原创，有没有自己的想法，只有模仿的对象，能沾上“互联网”三个字就一定能成功。特斯拉在美国能取得成功，但在中国模仿它就不一定行。

　　造汽车不比造电视、手机，电视、手机是易用消费品，消费者追求的可能是功能、外观，生产技术几乎没有门槛，甚至连华强北的山寨厂商都能组装。汽车就不一样了，首先它有政策上的准入门槛，即使发改委放宽了电动汽车的准入门槛，但依然有两条，一是必须有三年以上纯电动乘用车的研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利;二是试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆，一次充电后续航不得低于100公里，同时最高时速必须在100公里以上。

　　其次是技术生产门槛。手机、电商可以找富士康代工，可汽车能找人代工吗?即使是真想找厂家代工，问题是会不会有厂家愿意代工呢?国内哪一家汽车生产厂商不比乐视牛?

　　最后，汽车作为涉及人身安全的耐用消费品，消费者会买乐视的账吗?花799元买个小米手机，或者是1999元买个乐视电视，好不好用消费者可能无所谓，但要花几十万买一部做视频起家的企业设计、找人代工的汽车，有没有消费者愿意就很难说了。至少，这样的汽车安不安全，很多人会心存疑虑。

　　有分析师指出：要仰望星空，做些行业前瞻的理想很好，但现实却很骨感。一个资金并不充裕的互联网企业，杀入相当烧钱的电动汽车领域，成功率实在让人存疑。就像手机行业，小米成功了，“锤子”却弄得高不成、低不就，如今不生不死，烧了大把的钱，成为大家取笑的对象。特斯拉成功了，那乐视的汽车会不会成为第二把“锤子”呢?