谈北京“市政交通一卡通”之痛

　　“先生，请问您是现金还是刷卡?”但凡有过在上海打车经历的人恐怕对出租车司机的这句问话都并不会感到陌生。然而，相似的问话，在北京的出租车上却并不常见。

　　难通的“市政交通一卡通” 

　　王丰是北京一家公司的基层业务员。由于公司不大，加之业务员平时外出的机会较多，王丰所在的公司为了管理方便为每一名业务员都配发了“市政交通一卡通”，并定期为员工的卡内充值。然而，工作一年多来，让他一直倍感困惑的，是本应一卡全通的“市政交通一卡通”在有的时候却并不通。“平时坐公交、地铁什么的都还好，很方便。可是一到出租车上，一卡通就成了摆设，司机总是以各种理由拒绝，每次都要拿现金。这样拿票回来报销很麻烦，而且也是一个月才能报销一次，还要填表格。如果能够直接刷卡就方便多了。”

　　像王丰一样，想用市政交通一卡通刷卡支付车费却屡屡遭拒的乘客并非少数。作为一名女孩，乘客黄欢更多的是在提出刷卡要求的时候，要面对司机的苦情：“很多时候，司机并不说不能刷卡，只是说，你要想刷也可以，但是我们会如何如何麻烦。然后就大倒刷卡后的苦水，有时候能讲一路，下车的时候，我都不好意思再提刷卡的事情了。”

　　如今，北京的出租车上“市政交通一卡通”刷卡难几乎已经成为“众人皆知”的秘密。尽管在一卡通公司的网站介绍中，写到全市有6万辆出租车开通一卡通支付功能，北京的地方报纸也曾在2008年报道“北京市运输管理局发布通知，自8月1日起，全市出租汽车将全面启用市政交通一卡通系统，乘客可使用一卡通刷卡支付出租车车费。出租司机要主动询问乘客以何种方式付款，而且不能拒绝乘客刷卡付费。”但现实却是，在北京市政交通一卡通公司成立14年后的今天，一卡通在出租车行业却屡屡碰壁，类似报道更是不时见诸报端。出租车司机采取各种方式，或明或暗地拒绝乘客的刷卡要求，已经成为一种常态。

　　对此，出租车司机似乎也另有苦衷。回款周期长和手续繁琐，是司机们经常抱怨的话题。一名不愿意透露姓名的出租车司机告诉《新产经》记者，按照公司规定，如果司机接受乘客刷卡付费，司机就要在发生刷卡后到公司上传数据，然后还要等很久，这笔钱才能转到一个专门的银行账户。为了取出这笔钱，司机还需要专门跑一趟银行。“而且，取出来的钱还必须得凑整，要么50，要么100。否则根本取不出来。我现在还有钱套在卡里呢。”这名司机告诉记者。此外，也有出租车司机告诉记者：“由于系统不完善，一卡通还有刷错卡的情况。有一次，一名乘客车费只有十几元，结果却一下刷走了200，最后还是把110叫来才最终得以协调。而另一次，则是刷卡以后，回公司却被告知一卡通的系统里没有数据，车费就这样白白地丢掉了。”因此，尽量不让乘客刷卡，成为不少出租车司机的被迫选择。

　　消费卡之忧　

　　一方面，市政交通一卡通在北京的出租车上屡屡遭拒;另一方面，同样的卡，却在消费领域不断拓展新渠道。

　　记者通过查询北京市政交通一卡通官方网站了解到，目前，市政交通一卡通除了可以在交通领域使用外，还可以在零售、餐饮、体育、医疗、公园景区、休闲娱乐等场所刷卡使用。这些场所中，既有人们熟知的京客隆、超市发、沃尔玛这样的大型超市;也有屈臣氏、好邻居、快客这样的便利连锁;甚至，在可以使用一卡通的地点名单中，也出现了诸如王府井集团购物中心这样的大型日用百货商场。除此以外，按照官网指引，在一些电影院和健身中心，市政交通一卡通也可畅通无阻。

　　刚大学毕业不久的王硕告诉记者：“一卡通可以在很多餐厅消费，有一些甚至还可以打折。有一次，我早起忘了带钱包，结果在餐厅点好了餐，差点就不要了。后来才发现，幸好带着一卡通。”

　　然而，市政交通一卡通如此的消费能力在为不少人带来方便的同时，也引起了另一些人的担忧。由于市政交通一卡通在充值时，由充值点负责开具统一的充值发票，因此，在企业报销的过程中，很容易以交通费的名义入账。一名出租车司机更是表示：“由于市政交通一卡通在充值时，已经由充值点开具过发票，而在消费时，刷卡的单位会再次开具发票，因此，刷卡有时候可以报销两次。”

　　市政交通一卡通的不记名属性，使得充值后卡的消费过程难以监管，也容易滋生另类的腐败。一位匿名者就曾告诉记者：“公司每个月都要给一卡通里充几百块钱，我一开始还怕花不掉，但后来发现，花不掉的钱可以用来消费，买东西。这样，等于是公司又给我们增加了一项福利。”

　　新支付时代来临?

　　市政交通一卡通在日常消费领域不断布局的同时，银行卡却已开始进军出租车上的移动支付。2014年10月，一则新闻先后出现在了京城各新闻媒体的版面上：中信银行与北京银联商务联手推出打车刷卡服务，预计到今年年底之前，3万余辆出租车可以接受刷银行卡付款。

　　根据已经公开的信息，本次出租车上安装的是传统POS机的缩小版——迷你POS机。这种机器从介质上支持磁条卡、芯片卡和NFC近场支付，从卡种上支持借记卡、信用卡甚至预付卡的受理。这就是说，乘客在打车时，可以刷任意一家银行具有银联标识的银行卡，在结算过程中也不会出现多余的费用。当出租车到达目的地，司机会输入计价器显示金额，经乘客确认后，POS机上的金额就不能改变了。乘客刷卡输入密码即可完成支付，车费金额则会由银行实时清算至每个司机的个人账户。

　　如此一来，司机少去了以往刷市政交通一卡通时需要回公司上传数据的烦恼，也省去了过去用市政交通一卡通时需要的漫长回款时间。对于乘客而言，相比刷市政交通一卡通，刷银联卡也更加方便，省去了来回充值所需要的时间，也避免了因为害怕丢卡后无法挂失，而不敢过多充值的烦恼。

　　其实，出租车上的移动支付之争并非刚刚开始。早在此前曾经饱受关注的“滴滴”与“快的”大战就曾引发“支付宝”与“微信支付”对出租车移动支付市场的强力争夺。这场争夺的结果就是培养了不少软件打车的忠实拥护者，其中不乏一些专门不想使用现金支付的乘客。在他们看来，用手机直接转账的方式，既安全又环保，最为关键的是省去了司机没有零钱时换钱的烦恼。

　　在那场大战之后，不少出租车司机的车厢里，都多了一张由支付宝颁发的二维码。乘客下车时，只要用手机的支付宝软件扫描司机的二维码，就可以实现车费的支付。这也为支付宝的使用增添了不少流量。

　　如今，作为后起之秀，迷你POS机也加入了这场有关出租车的移动支付市场的争夺战。在众多强手面前，曾经独揽这一市场的市政交通一卡通还能否长久，或是沦为这一移动支付领域中的鸡肋还需要更多时间来检验。只是，如果真的难敌强手，市政交通一卡通的威名，还能否保留?