上海通用“车联网”战略究竟是什么

　　上海通用汽车参加广州车展，却把我这个IT行业的家伙也带去羊城，为什么?这次车展通用方面除了推出新一代“国民家轿”赛欧3以外并没有更多新车发布，但他们却正式对外发布了一个叫做“车.联.无线”的车联网战略。这个“车联网”战略其实就是我来广州车展的重要原因。

　　按照上海通用方面的说法，车联网战略包括三个核心，分别是“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”以及“智能驾驶”，但从实际角度出发，这个战略其实是下面这三样具体产品的概括：首先是上海通用汽车上普遍使用的OnStar安吉星系统从原来的3G网络全面升级到4G LTE网络;其次是上海通用旗下三大品牌车载系统本身(凯迪拉克CUE、别克智慧互联、雪佛兰MyLink)以及与行车安全相关的各种智能系统(包括ACC自适应巡航、车道保持等);第三则是全新的中控台屏幕手机投射功能。上海通用汽车还特地成立了一个“互联事业部”来全力推行上述内容在上海通用汽车中的应用。按照厂商的规划，到2020年时，上海通用汽车下所有品牌所有型号车辆要100%实现车联网系统覆盖。

　　在车联网战略发布会后，我前后参加了两场相关的专访，访问对象分别是上海通用汽车互联事业部的总监 王晨东先生以及安吉星的副总于洋先生/4G项目总监 杨小琳女士。通过对他们的专访以及对于样机的体验，我基本对于上海通用的这个车联网战略有了一定的概念。

　　先看基于4G LTE的新版本OnStar安吉星系统。从硬件角度来看，这似乎只是一次从3G网络升级到4G的普通转变，但用厂商的话来说，这种改变并不是简单的换个硬件模块，而是从硬件到软件乃至上海通用汽车和安吉星服务的深度进化。从硬件角度来看，新系统最大特色是把装配安吉星的车辆变成一个大型的4G无线路由器：不但可以同时连接7台设备，甚至可以覆盖汽车周边15米的范围以实现所谓“下车不下线”。也就是说，除了驾驶者以外，在车辆上的所有乘客也可以连接安吉星带来的4G上网wifi热点，甚至可以在下车后只要距离车辆不远依然也能享受到数据服务(比如在野外野餐露营时)。由于数据连接速度的成倍提升，以前一些在3G网络下体验不是很流畅的安吉星服务也会有质的改变。

　　比如安吉星工作人员向车主推送导航信息时，车辆几乎无需等待可以立即实时接收地址信息并可以随时修正，原本“发送-等待-确认-修改-再发送-等待...”的流程被几乎实时的系统响应所替代;比如原本只能在车载系统上简单接收一些天气或者图文信息，但现在乘车者完全可以直接在车辆上在线观看视频或者利用新系统发出的热点进行各种网络活动——由于车载天线的强大信号接收能力，利用汽车上的4G模块所产生的信号要比用户在车上用4G手机获得的信号更强烈和稳定。当然，这还仅仅是基于现有服务的提速，事实上由于网络数据速度的极大提升，未来安吉星拥有相当大的扩展可能性。比如在征得车主同意的前提下，车辆是否可以自动将位置和车况信息发送给经销商/4S店，实现某种意义上的LBS服务?比如安吉星用户之间是否能够相互分享彼此的行车路线或者路书，快速的组成一个车辆之间的小型社区?再比如城市交通管理系统是否能够基于4G网络，快速将道路突发信息推送给每一辆安装了4G OnStar的车辆，方便车主快速修改行车路径?这些概念和设想或许在3G时代也都曾提出过，但坦率的说实施效果并不理想，而4G网络的应用却使得这些概念被重新激活。

　　当然，到目前为止我也只是知道上海通用汽车预计将在明年把4G LTE的安吉星首先用在凯迪拉克车型上，然后再逐渐覆盖到所有品牌。问题是我们现在还不能确认这套系统使用的是TD还是FDD LTE网络，而上海通用汽车是否会在系统推出时和相关运营商提出某些数据流量套餐优惠——毕竟4G状态下对于数据流量的消耗是恐怖的。如果用户想要真正畅快的实现类似4G热点以及大量的网络应用，一个价格合理数据流量充裕的套餐计划是必不可少的。

　　再看中控大屏上的手机投射功能。这个东西的概念并不算太新鲜，事实上雪佛兰自己的MyLink就是允许用户把安卓手机上的内容投射到汽车中控大屏幕上。不过上海通用汽车今天的这个新系统有两个特性：1、不光可以把手机内容投射到大屏幕上，也可以通过大屏幕反向控制手机(即直接在中控大屏幕上进行触摸操控，而不是仅能显示而已)。目前这个反向控制功能已经支持安卓，而苹果iOS方面据称正在做最后的准备，稍后也将提供;2、手机和汽车中控屏幕之间无需通过MyLink使用的数据线连接而是直接采用无线方式(蓝牙+无线，前者负责触控信息传递，后者负责音画数据传送)连接，相当方便。

　　应该说，这其实是一个很简单的操作，但它带给用户的便利性却超乎我们意料的大。在手机上简单安装一个叫做“CUE映射服务”的app，然后汽车端只要是2013年底后上市的CUE系统都能立即完成手机投射。这个app能够自动判断屏幕方向，并在中控大屏幕上正确显示画面且还能随时切换到CUE原生界面上去，极为灵敏。我们在现场某台XTS上体验了一下这个新功能，结果发现利用中控大屏幕来反向操控手机进行诸如地图导航、大众点评网搜索、乐视视频播放等应用都非常完美。最让我们一致叫好的是在这块大屏幕上可以很完美的运行“微信”，甚至按着屏幕底部硕大的录音键进行实时语音的传送也和直接使用手机的体验完全一致。只不过由于屏幕更大，声音又是从XTS的BOSE音箱中传送出来，因此体验效果极佳!

　　按照上海通用汽车的说法，由于必须考虑到车用硬件的安全性耐用性，所以指望车辆上的系统硬件更新速度能向手机那么快那么频繁是不可能的(这也是为什么早期的CUE响应速度会比较慢的主要原因)。而手机投射功能的出现，使得车载大屏幕成了一个显示/触控/音响的接口，用户完全可以按照自己的喜好升级手机而无需更新汽车硬件就能获得越来越好的中控操作体验。同时，尽管4G OnStar都已经出现，但厂商实际未必需要急着去开发车上的操作系统+应用市场，而是让用户直接用手机里的各种app就行了。你想看片就看片，想要听歌就听歌，想刷微博...拜托，开车的时候就不要搞那么危险的事情了。

　　由于手机投射这个功能是如此实在和好用，虽然厂商羞答答的表示这属于一个“功能扩展包”，用户需要按照自己的意愿在购买车辆时选择是否增加这个功能，但我相信没有用户会拒绝且上海通用汽车的经销商也肯定会把它作为一个重要卖点，半卖半送的就给客户打包进去了。

　　事实上，上海通用汽车的车联网战略中还包括各种安全驾驶相关功能，但这些内容看起来暂时没有太大的更新且基本会随着车型的升级而逐步被配置到车辆本身，所以我这里就不再赘述。需要说明的是，厂商方面再三强调，车联网产品有两个重要的特性是必须贯彻的：1、车辆所有与行车安全、驾驶本身、车况本身相关的控制系统都是处于封闭环境中的，并不会受到外界数据的影响。换言之，车辆硬件的行驶安全是有保障且和网络数据、娱乐系统隔开的。所以即使4G系统或者投射功能等有什么意外，也不会影响到车辆行车部分的正常运行;2、4G时代必定会带动车辆大数据的采集和应用，但上海通用汽车会尊重用户隐私，严格保护车主的信息安全，不会滥用各种车辆信息(包括行驶位置、车况信息等)。事实上这两个问题也是我们在专访中多次提及的，而厂商的这种回应也是为了打消我们的疑虑。

　　按照我个人看法，上海通用汽车的“车联网”战略无疑是具有前瞻性和现实性的。事实上，从之前我试驾特斯拉时所说的那句“这根本就是一台有四个轮子的大平板电脑”就能看出未来车辆智能系统的发展方向。其实，不管是在家里还是在路上还是在其他什么场所，已经习惯于网络生活的我们通常都不喜欢被硬性的从网络中脱离出来(坐飞机时强制关手机不算，何况我是巴不得所有航空公司都开通机上wifi)。上海通用的“车联网”也好，福特或者其他品牌的类似系统也好，其实都是让用户(包括驾驶者和乘车人)能够在确保安全的前提下继续无缝的接入网络。身处环境的改变不应该影响我们对于网络/数据的随时取用，这是时代发展的必然趋势，也是技术进步的主流方向。

　　不过，目前来看上海通用汽车的“车联网”战略还只是刚刚起步，依然还处于将原有分散的各种智能系统进行整合，依托4G网络开始新发展的初级阶段。无论从硬件角度还是从软件/服务角度来看，目前的这些设施还比较原始。用我朋友@花朵3GS 的话来说，“要等过两年再看”，一定会有极大的不同。好在现在厂商和消费者已经看到了这种发展趋势，对于新车的理念也不再仅仅局限于更大的空间，更低的油耗，更快的速度上了。正如今天专访时谈到的那样，当各家车企在车辆硬件价格、配置、性能等方面都比较接近，趋于同质化的时候，类似车载系统的智能化水平高低、操控体验的舒适度便利度差异就会成为用户做出最终决策的“最后一根稻草”。