本土品牌在车联网竞争中暂时领先

　　2013年已近尾声，此时从保定、大连等城市传出的“限购”风声对自主品牌而言是极大的不利消息，尽管今年自主品牌总量取得了意料之外的增长，且根据J·D·POWER数据显示质量提高明显，但是市场占比形势仍不乐观。具有鼓励作用的消息集中于新能源车领域，尽管比亚迪“秦”因故推迟了上市时间，但此前大规模的媒体试驾已经让公众了解到了其优越的性能。

　　本土品牌“本土作战”仍不占优势，这是不争的事实。但是在某些方面、在零部件、在汽车配置方面是不是全都落后于合资乃至外国产品?比亚迪在“秦”上已经做出了反面例证，而比这更具鼓励意义的例证则在车联网领域。

　　汽车发展的趋势为信息化、轻量化、低碳化，车联网恰恰是汽车发展趋势中不可或缺的信息化的部分。“跨界”现象在这一领域非常具有代表性：目前不仅汽车企业在研发车联网，还有IT企业，甚至是电信企业都在研发，一方面竞争将相当激烈，另一方面更可以说是“方兴未艾”。

　　这是在这个充满生机的领域，本土品牌完全可能“直道超车”，原因很简单：本土品牌对市场、对消费者需求、对于本土驾驶者的驾乘习惯乃至生活习惯更加了解，对于这个迅速发展的国家而言，“接地气”将是车联网最关键的要求。如果你在北京、上海、广州试过车联网同类的国外产品，再对比一下上汽开发的inkaNet 3.0智能网络行车系统，哪一个更符合实际要求你一定深有体会。

　　这里不妨谈一下个人感受，虽然不是在北上广而是在“中国第四城”的成都。但是因为使用的恰恰是上汽inkaNet3.0全新升级版，感受完全改变了此前对车联网产品的印象。

　　首先是迅速：打火5秒钟后inkaNet3.0已准备就绪， 在导航使用上，可以不必触屏寻找或者手写地址，只要汉语流利(稍带口音无妨)按提示清晰报出目的地，显示屏就可提供供参考的多条路线。更令人欣喜的是在行进过程中导航仍可以根据实际路况进行调整—此前曾有过其他同类产品将车辆集中“导入”原本并不拥挤路段从而造成拥堵的先例，笔者更遭遇过根据导航沿着乡土路走入一近郊宾馆后门的糗事(而实际上公路可以非常便捷的走入前门，仅仅因为乡土路是理论上最短的距离!)如果没有可供支撑的信息平台，是不可能做到这一点的。

　　另一个感受是乐趣。微博微信的发达了大量的“拇指族”(开车发微信、微博)。这些“拇指族”车内生活离开网络是不可想象的，上汽inkaNet3.0实现3G网络、蓝牙2.1和Wifi三网覆盖，乘客可以免费共享流量，刷微博、聊微信、看视频无所不能，享受移动信息生活，这一点市内短途驾驶体会未必深刻，但如果你带着太太出一次长途，这个功能完全可以让她不再对你的驾驶技术喋喋不休。此时，你就可以欣赏有这个系统带来的音乐了。

　　再一个感受是方便。虽然笔者坚决反对行车期间接打电话，但完全杜绝极难。如何做到兼顾?上汽inkaNet3.0只需要用简单的语音控制，就能拨打电话、搜索信息，这个笔者在试驾途中多次试用，效果良好。

　　在车联网竞争上，本土品牌产品(不仅限于上汽inkaNet3.0)是完全可能做到“暂时领先”的，因为占有“地利”之便。但必须看到国外产品、合资产品拥有强大的资源和技术优势，本土品牌对此一定保持清醒认识，在取得“初战告捷”之后必须想办法补齐技术短板或者与先进的IT企业合作，才能保持领先。

　　(从本文开始，笔者今后涉及“自主品牌”之处均写作“本土品牌”，但判定标准与此前的“自主品牌”一样。)