7大自主汽车品牌进军车联网 产值将超千亿

　　当前汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大发展趋势。在通用、丰田等国际汽车厂商纷纷推出运用了智能导航和远程助手等车联网技术的车型产品并推向国内市场之后，中国自主汽车企业也开始了对车联网技术的研究。据网通社粗略统计，目前国内至少有以上汽集团为首的七家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。

　　据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。而搭载车联网系统的车型则将从现在的高端车型产品向普通车型普及。根据国内著名分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500亿元。抢占中国车市车联网市场空白，成为自主车企们的又一重要任务。

　　正是由于车联网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机，国内自主车企在也争先恐后地加入到车联网技术的研发竞赛当中来。自2010年上汽率先发布首款搭载车联网系统Inkanet的自主车型荣威550以来，到2012年底为止中国自主品牌中至少已有7家企业发布了自主开发的车联网系统和车型产品。

　　自主车企当中最早试水车联网技术的上汽集团一直走在本土开发车联网的前列。其车联网系统Inkanet被广泛搭载在荣威350、荣威550以及MG5等多款车型上。经过4年时间积累已有超过10万车主的选择，仅次于通用的安吉星(onstar)位居中国市场占有率第二位。目前，Inkanet系统已经发展到第三代，在智能互联和操作体验等发面有明显提升，特别在中文语音识别的准确和易用度上甚至超越了不少国际知名车企的同类技术。

　　吉利汽车研发的智能车载系统G-Netlink同样于2010年发布，但直到2012年末才首次搭载在量产新车型吉利帝豪EC8上。G-Netlink系统是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。

　　另一自主汽车品牌奇瑞推出的智能车联网系统命名为Telematics，搭载在奇瑞新A3、风云2、瑞麒等部分车型上。Telematics区分为车前座系统、车后座系统以及车况诊断系统，其中，车前座系统提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气等;车后座系统的服务包括在线下载影音资讯、在线网络游戏等;车况诊断系统的服务包括保养通知、车况预警等。

　　D-Partner(驾驶者伙伴)是由中国一汽启明信息技术股份有限公司专为中国的轿车用户量身打造的车联网平台，由2011款奔腾B70率先搭载。从本质上来说，2011款奔腾B70的D-Partner终端其实就是一台电脑，它拥有本地硬盘、USB接口和读卡器，一般电脑的功能它都能实现，甚至可以选装外接键盘和外接鼠标。

　　长安汽车的In Call系统于2012年推出，搭载在悦翔V5部分车型上，这套系统通过与联通“沃”3G的合作实现拨打电话、交换数据等功能，其拥有行车导航、安全保障、影音娱乐等七大项、共二十六种功能。

　　比亚迪在2012年也发布了自主研发的I系统并搭载于比亚迪思锐车型上，据官方介绍，车载网络平台i包括：i·安全、i·效率、i·乐享、i·无限四大设计理念，进而可以实现人车救援、车辆定位、音乐下载、云服务、远程监控、咨询服务等功能。

　　此外，华晨汽车也在发布的大中华概念车上展示了其自主开发的E-drive智能控制系统，但随着这款车型量产上市的延后，E-drive车联网系统也并未正式尚未推向市场。

　　目前国内自主车企推出的多种车联网智能系统，其基本原理大致相同，均是通过3G通讯手段实现远程连接，为车辆提供实时路况及通讯等基本功能，在此基础上实现智能导航以及其他多种交互功能。

　　车联网智能技术拥有广阔的发展前景，这一点已经无需置疑。而目前国内本土汽车企业所推出的各种车联网系统仍然可以成为发展的初级阶段。目前上汽在这一领域无论在功能和数量上都略微领先，不过这场竞赛才刚刚开始。