北京试行安装电子车牌 标准有望明年出台

　　北京交管局正在研究试行安装电子车牌、加快淘汰黄标车、鼓励更新老旧机动车等措施以应对市政府关于空气清洁行动的计划，这是北京青年报记者从市交管局第4次市民代表座谈会上获得的消息。据了解，统一的电子车牌标准有可能在明年年底出台。

　　北京市交管局相关负责人介绍，电子车牌可对车辆实现米秒水平的精确实时定位，可以对每一条道路的每一个时段进行精细化管理。同时对纪检监察部门监管公车、公安部门追查盗抢车辆、交管部门查超速和闯红灯等违章行为、管理部门对停车收费等都能提供便捷的技术手段。

　　据交管局车辆管理所相关负责人透露，目前公安部正会同工信部、标准委等部门编制电子车牌标准，统一标准或在明年底出台，然后进行试点。

　　电子车牌和我们平时用的信用卡大小差不多，它可以把车牌号、车型、颜色等车辆的基础信息存储在里面。把它安装在汽车的挡风玻璃上，车辆在通过路口设置的由微波读写器、天线与计算机组成的基站时，不用停车，在几米远的范围内就可以自动报出电子车牌上的信息。

　　目前使用的交通流量检测仪器的精度不高，特别是难以准确判断车型，而用电子车牌来统计实时的交通流量肯定又快捷，又准确。每过一辆车路边的基站都会有数据显示。提取到的有关车牌号、车型等信息可以提供给道路和桥梁建设的单位作为不停车电子收费的依据。如果车辆被盗，公安人员可以把被盗车辆的车牌号及车型、颜色等，通报各个基站，当这辆车通过基站时，就会被拦截。

　　司机不仅可以完成不停车电子收费，其他只要涉及车辆的一系列商务行为都可以与银行配合当作电子钱包或开设车辆消费账户来使用，比如加油站、停车场，住宅小区都可以用它来进行电子收费。

　　同时，对纪检监察部门监管公车、公安部门追查盗抢车辆、交管部门查超速和闯红灯等违章行为、管理部门对停车收费等都能提供便捷的技术手段。

　　治理拥堵

　　高峰时段双井桥限制车辆进主路

　　9月26日，北京青年报记者从交管部门获悉，目前交管局正着手研究关于双井桥高峰时段限制车辆进入主路的方案。据了解，这是之前市民代表座谈会上市民提出的意见。目前交管部门正在研究该建议的可行性。

　　9月26日晚高峰，北青报记者探访时发现，双井桥目前的情况是晚上北向南主路出口流量大，早上南向北主路进口流量大。现在每天晚上到了12点，车流量依然不减，原因有很多种，比如入口和出口的距离过近;公交车换乘车辆较多，公交车站位置又处于出入口中间，对进出口的车辆影响较大;双井桥下分流车辆需求大，车辆排队到主路，影响周边的行进。

　　双井桥在高峰时段“限入”主路的做法可能在一定程度上能够缓解三环路出口、入口距离过近，导致出入车流频繁并线的混乱状况。对于这种做法是否将在其他路段推行，交管部门称还需要实地调研。 摄影/本报记者 黄亮

　　公共出行

　　公交车道摄像头每650米装一套

　　本报讯(记者 杨柳)为继续推进公交优先，交管部门表示除了继续施划公交车道外，今年年底前，公交车道的摄像头覆盖密度将实现每650米一套。

　　北京市交管局局长张兵说，本市近年来大力推广公共交通，事实证明，公交优先对遏制交通拥堵急剧恶化有明显作用。

　　北京市目前现有的公交道检测设备有146套，年底前将在相关路段加装768套固定式监测设备，使监控覆盖密度由平均4公里1套提高到650米1套。目前拥有摄像头的公交车已有410辆，而下一步要在1000辆公交车上加装移动式监测设备，覆盖密度由6.2%提升到21.4%，最大限度保障“公交优先”。

　　在北京市交管局目前正在办理的26项市民建议中，环路全面施划公交专用道成为重点。交管部门称，在进行深入研究论证后，考虑现有城市规划、管理政策等因素，计划在时机成熟时推动实施。 摄影/本报记者 郝羿

　　外地车进京

　　外地车进六环内 必须办理进京证

　　从明年1月1日起，凡进入六环路内(不含)的外地车必须办理进京证，外埠车辆高峰时段不得进入五环路内和远郊区县城关镇等。

　　目前现行的规定是，非北京市载客汽车(含临时号牌车辆)需进入五环路(含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)。持有进京通行证件的非北京市进京载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。非北京市载客汽车工作日9时至17时也要按照北京市高峰限行措施，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路(含)以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京机动车车牌尾号的方式执行。

　　潮汐车道

　　第二条潮汐车道 西外大街正论证

　　潮汐车道启用以来，晚高峰时段朝阳路出城方向交通流量上升21.9%，而该路段及周边道路出城平均速度均有提升，其中朝阳路提升5.5%，朝阳北路提升4.1%。

　　“客观讲，潮汐车道刚开通还处于实践摸索阶段，下一步，还将继续完善安全岛、信号配时等配套措施，如实现‘绿波带’等，即在保持一定车速的情况下，如果进入道路第一个路口为绿灯，将一路绿灯。”交管局副局长李少明说。

　　据了解，目前交管局正在抓紧总结朝阳路运行经验，继续在其他路段探索实施。比如，西部地区的西外大街条件较好，目前已经启动了设置潮汐车道的评估论证和方案设计，同时其他地区也正在实地调研。

　　收费站“堵点”

　　三大拥堵收费站 交管建议往外挪

　　在以往交管局举行的座谈会上，市民代表曾提出清河、杜家坎、上清桥三处收费站已经成为重点堵点，北京市交管局表示已经向相关部门提出迁移建议。

　　据了解， 一直以来，这三个收费站都是拥堵重点地区，北京市交管局在2005年就曾经建议有关部门取消或降低从这三个收费站进出京时高速的收费，但至今没有下文。

　　“每天早晚高峰，收费站所在的主路一直一路畅通，但收费站两边的辅路却拥堵不堪。”很多市民都认为这是收费站设置不合理造成的。

　　此前，北京市发改委副主任宋宇曾表示，由于高速收费站的搬迁成本很高，财政压力巨大，六环内的高速收费站暂时不会取消。

　　肇事逃逸

　　重大肇事逃逸案 建侦查联动机制

　　9月26日，北京市公安局副局长、交管局局长张兵表示，交管局将建立肇事逃逸案件侦查联动机制，努力实现“命案必破”。

　　发生交通事故后，轻则造成财产损失，重则导致家破人亡，给受害人家庭带来巨大悲痛，而如果驾驶人逃逸，受害人权益得不到保障，有的连医药费都出不起，对这些家庭来说无疑更是雪上加霜，家属到交通队哭着甚至下跪请求交警尽快破案。

　　“因为一些客观条件限制，比如有的地方没有监控录像，有的案件根本没有留下现场，侦破难度非常大。”张兵说，最近交管局建立了一个联动平台，整合交管、刑侦、治安等多警种力量一起侦破案件，对重大肇事逃逸案件，严格按照刑事案件标准快查快办。