车载信息系统续签率低 车联网发展遭遇新瓶颈

　　“我平时开车很少用语音控制、娱乐在线、行车导航这些功能，最多听听广播。我觉得不值当，所以免费体验期结束后不会续约。”车主马先生在接受记者采访时表示。

　　近几年，车联网在国内汽车市场发展的如火如荼，车载信息系统作为车联网的核心技术，集卫星导航、汽车防撞、道路救援、实时通信、影音娱乐等功能于一身而受到整车厂、服务提供商等的广泛追捧。

　　但车载信息系统的发展前途却让不少业内专家担忧。长安汽车汽研总院先期技术研究中心主任黎予生曾表示，车载信息系统在国外发展超过10年，但每年的续签率并不是很高。记者通过采访也了解到，车载信息系统在国内的发展同样存在续签率低的问题，与黎予生的看法不谋而合。

　　资费千元左右

　　自丰田G-book、通用Onstar进入国内市场之后，福特SYNC、日产Carwings、荣威Inkanet、长安Incall、华泰TIVI、现代BluLink等产品接连上阵，让国内车联网市场变得活跃起来。

　　记者通过调查，梳理了通用Onstar、丰田G-book及荣威Inkanet等系统的续签资费情况。

　　通用Onstar为车主提供一年免费试用，免费期后，用户有五种套餐可选择，其中尊享、畅行、领航三种套餐又有三种时限分别是一年、三年和五年，五种套餐在涵盖功能上有所不同，其中一年尊享套餐需花费1500多元人民币。

　　丰田G-book系统的收费标准跟每款车的质保期限相关联，在整车质保期限内可免费使用，出保后的资费尚未公布。比如凯美瑞享受两年免费期，雷克萨斯RX享受四年免费期，混合动力车型享受六年免费期等。

　　荣威Inkanet为用户提供两年免费体验，免费体验套餐包括每月400MB数据通信流量和每月100分钟一键服务（其中一键导航服务仅限5次）通信功能，语音电话接听全国免费。体验期后，Inkanet为用户提供了四种时限为一年的套餐，其中最高的私属尊享需花费1000多元人民币。

　　长安Incall提供一年免费期，免费期后可选择购买套餐继续使用，长安为用户提供了经济型、畅想型、尊享型三种套餐。福特SYNC几乎在所有福特、林肯车型普及，并随新车附赠三年免费试用期。安装日产Carwings的车型目前有公爵车型和2011款逍客顶配车型，由于刚引进国内不久，目前可免费试用一年。

　　价格高 续签难

　　业内专家认为，车载信息系统是一个全方位的出行服务，甚至可以说是24小时私人秘书服务，所以很多用户体验后会产生一定的依赖。但是存在一个问题，究竟有多少用户会在一年或两年免费期后再次续费使用呢？

　　车主熊先生告诉记者：“平时开车用不上，去陌生地方很好用，按中间那个蓝色按钮，连接到人工，规划好路线后变为电子语音提示，即便偏离了路线也会自动重新规划新的路线给你，我买的时候是送了一年安吉星服务，第二年开始收费。目前服务还没到期，所以也没考虑这个问题，不过听说一年要一千多，可能不会续签吧。”

　　记者走访了北京祥瑞驰通汽车销售有限公司，从销售人员那里了解到，荣威350Inkanet系统导航地图要两年升级一次，过了免费期升级费用是500元人民币。大多用户对这个花费颇有微词，但是如果不升级的话就会出现“跑偏”的情况，根本无法继续使用。其他车主也在采访中向记者表示，免费期后如果使用费用每年几百元钱还可以考虑，但是花费一千多元购买一个自己不会常常用到的功能实在不值。

　　其实用户很欢迎车载信息系统为他们带来的驾乘乐趣，但是由于目前服务内容单一，每年又需要相对较高的使用费用，在目前养车成本高昂的环境下，很多用户自然会选择舍弃这种附加的驾乘乐趣。

　　续签率低如何破

　　调查结果显示，目前已经使用车载信息系统的用户续签率比较低的主要原因是价格因素，有些用户认为这个服务的价格与其所体验的价值不完全匹配，一般情况下用户愿意支付的费用是五、六百元。这其实给相关企业提供了一个信号：想要提高车载信息系统的续签率，可以从提高技术降低成本来入手。

　　有业内专家认为，客户的接受程度对提高车载信息系统的续签率有非常重要的作用。车载信息系统要做到的是关注用户的期望，关注怎么让用户认可，提高用户“粘性”。使用这种功能在于节省成本，拥有更舒适的驾乘感受，而不是多花钱。

　　从更深层次来讲，车载信息系统续签率低实际上反映了车联网商业模式的问题。北京九五一九零信息技术有限公司CEO朱文利认为，商业模式的问题涉及到政策、用户体验、付费意愿等，还有就是车厂本身的态度，有的车厂把成本看得很重，有的车厂则更看重用户体验。如何在成本、用户体验和付费意愿之间找到平衡，实现共赢，是车载信息系统产业链各方面临的共同难题。