车友互联侍强：车联网开启智能互联车生活

以下是文字实录：

　　【侍强】：各位领导各位专家上午好，我是来自深圳市车友互联科技有限公司待强，很高兴在春暖花开季节跟各位业界同仁共同交流探讨物联网车联网发展，记得在去年这个时候，我们车友互联也参加这次大会，并且在大会上做发言，这一年以来，不管是移动互联网还是物联网都取得了很大发展，车友互联作为车联网这个行业国内比较领先企业，这在行业里面，我们的感受我们的理解，我们的认真思考，今天拿过来跟各位同仁交流，探讨，也向各位同仁学习。

　　首先讲一讲我们车联网在国内发展，我们认为车联网这个行业是基于移动互联网、物联网这两个目前在国内磅礴发展的新的事物，聚焦到汽车上的载体，本身他是有移动属性，然后在车上安装各种各样的传感器，所以我们还认真考虑了本身具备物联网感受属性，今年以来我们明显感觉到作为物联网分支，速度明显加快的趋势。我们在两年之前，在全国各地讲车联网的时候还有很多人疑惑，它有什么用，现在明显少很多，已经越来越多业界人们的共识，我们理解首先是车联网基于移动通讯技术，将安装与车内的各种传感器，智能终端同后台系统联网，实现人车路服务商之间的信息互联互通，让车信息化、智能化，使车更安全更便捷、更舒适。我们所做工作首先更聚焦于智慧汽车，目的是让行人更安全，操作起来更简便、更舒适。

　　基于车载导航系统在国内发展迅速，越来越多车安装这样设备，本身可听可视，可操作可互动，当前环境下是车辆最佳的载体和服务终端，每个企业角度不同都有不同理解，我们可运营可视角度讲仍然是最佳载体。

　　我们理解整个目前在车联网技术架构，基于一些物理基础网络平台，云计算平台，云管理平台等提供了基础的信息技术能力支撑平台，数据挖掘平台，上午吴院长跟我们谈大数据时代的来临，还有服务的运营能力，提出PEAS，然后基于这样平台，针对各种行业的应用，所以最终实现大数据的运用和服务，为行业用户带来更多的应用。

　　我相信很多做车联网行业同仁非常熟悉，车主不会简单需要开车这样一个需求，具体到他买车，开车、养车停车各个环节，分解成各种各样车联网的需求，类似于现在的导航，在行车过程当中按下键，路矿提醒、防盗系统还有类似紧急救援等，以车主服务为核心。

　　在我们提供平台基础之上，在内容提供商所提供关于导航、关于交通、天气，再有娱乐方面的音乐、新闻还有这些停车场、住酒店、吃饭等等，各种各样我们成为跟车相关的内容服务，都可以从车辆发展当中找到自己定位，找到自己的方向。

　　那正是因为车联网锁定车主群体，所以我们认为国家也在讲如何拉动内需，车主相对来说消费能力比较高，目前车联网上车率不到10%，所以正是这样巨大商业空间，我们认为好好的重视车联网的屏幕，好好运营，能给车主及各行各业带来很大变化。车联网发展到今天，整个国内从大的，向国家的政府，一些大的这些电信三大巨头，各种各样的内容平台服务商、车场等都在车联网，但是车联网本身面临现实问题，首先车联网面临用户服务价值认知问题，我们做市场调研，在街上随机去找10个路人去调查，你听说过车联网吗，你了解车联网吗，听说车联网人用户数占我们调查比例十分之一，正是因为行业发展初级阶段，也在不断摸索，首先面临第一个问题，车联网目前他缺少核心应用，这里面也是我们同仁在广泛讨论，所谓刚需，车主刚需，目前还不成熟不完善。

　　第二行业发展面临难题，车联网功能还没有完全展现出来，你车联网服务到底是不是应该向车主收费，如果你是免费关于车联网提供商他们运营成本如何摊销就成为一个问题，所以就是这个，也是在目前车联网行业很多人都在讨论，目前我们收费等到达一定阶段时候向用户免费，但是如何在你的用户数量没有上来之前维持企业发展是问题。

　　第三问题行业解决方案，不单单是车子的，各种各样的行业，装机率普遍不高，用户率不高，对行业的影响力有限。所以借用互联网行业创业教父一句话，今天很残酷，每天更残酷，后天很每天，但是绝大部分人是死在明天晚上。我们在探索车联网发展初期如何找到产业发展支撑点方面做很多尝试和努力。

　　那我们建议车联网发展初期，如何聚焦于用户核心价值，你的车联网再好最终终端服务于车子，它好不好，车主最有发言权，我们把车联网用户价值体系设计，直接面对车主用户他们价值体系，整个用户停车、驻车、养车等等进行分解。

　　那我们如何去梳理出来，我们为什么认为LBS是车辆根本需求，核心需求，我们很多时候谈车联网，很多人核心结点定义车，但是我们认为车辆核心要素是人是车主，不是车。车本身是交通工具，所以我们要去考虑，站在车主角度去考虑，每次车主在拉开车门起动车之后思考的问题到底是什么？去哪？这条路怎么走？我相信这是绝大部分车主遇到的问题。我们完善LBS语音导航核心功能，目前研发的力量大部分聚焦核心功能，这个就是先智能手机普及，很多人已经开始体验到语音识别的便利和它的用处，我们认为在停车特殊，语言交互是非常适合的，我们不能想象，车主一边在开车着，一边在屏幕上指指点点，所以说提高语音价值。有人担心普通话没有标准，识别率没那高，我们在这方面做了不懈努力，如果说普通话不标准，两次云识别不成功，最后后台介入，目的让用户自己觉得好用。

　　第二问题很多人实时路况功能，我就是开着车上班下班的，这个不需要导航，但是你没有办法知道你前方路三公里开外到底堵车还是不堵车，你是愿意在路上等待还是另寻出路等等，我们不能简单把智能手机业务搬到车物联上，我们认为这种使用场景能够让用户他的目标聚焦前方道路上，这些车载信息服务越少车子越好，所以我们开放语音报读方式，不需要眼睛看，就听就好了。

　　移动交互技术还做了车友与车友之间的功能，我们目的让我们车主通过移动互联网技术通过信息技术能够更便捷的开车，我们讲语音导航这个LBS，基于位置服务，我们很多业界朋友很熟，怎么样基于车主驾驶习惯，日常行使路径，经常去的物理地段等等，自对推荐他所关心目的地信息，第一就是我要去哪，很多时候就吃顿饭，不一定知道去哪个地方，这个我们帮他选择。我们怎么样增加更强的互动性、娱乐性，增强用户体验，增强用户的粘贴性。

　　多种外设备件支持，方便扩展外挂设备，提供更多的功能应用，很多人在讲，智能手机非常强，1.6G有四核甚至八核的，我们的理解，正是因为我们车联网有这么多丰富硬件设备，能够提供很多很专业化功能，打个比方前几年智能手机大发展的时候，把傻瓜像机慢慢取代，但是越来越多人用单板像机，我们认为智能手机跟车载智能终端有各有的利益，我相信基于云端互联互通的关系，我们是这样理解的，很多人有这样疑问。

　　基于这样硬件我们扩展很多硬件，就在功能上面，你的车找不到等等防盗措施。这些是基于移动互联网技术的车友跟车队功能，可以跟手机互联互通。现在微信，我们的车队车友进行语音通讯。

　　车联网发展初级阶段，我们现在的核心任务仍然是大力扩展车联网用户数量，我们讲大数据讲将来商业模式OTO，前提无疑不是大量车联网终端用户为前提的，整个行业发展运行数量还是处在初级阶段，刚才讲他的装机率不到10%，我相信目前整个行业仍然是大力扩展用户数量，所以车联网行业本身他可以给很多传统行业带来产业升级和增值业务发展机会，正好车联网借助这样力量共同拓展车联网的用户。

　　这个是针对4S店，过去4S店买车卖车，提供汽车售后服务，现在有车联网技术他用车管车等环节又有更多跟车组互通机会，不是简单打电话发短信。这个我们在市场上以实例。一旦车联网屏幕装上车，4S店全周期的服务提供商，提供车主4S店运营平台按照不同阶段把一些需要的内容事实提供给我们。

　　这里面怎么建立客户，客户的数据，我们运营方法等等，这些我们都有现成案例，向我们展示左边模块，很好扩张车辆能力，叫BOX，他里面装很多传感器，有温度传感器、高度传感器，这样有丰富感知能力，这样随时随地为我们后台采集各种各样的数据，这里简单公里数等等驾驶习惯等等，大数据平台这样数字感知这样终端物理基础，这些数据支撑商品做运营决策，举例来讲历程数到5000公里之后，他可能会忘了，这样4S店作用就和平了，他的一些安全等，我们通过传感器终端告诉给客户，说的再好也做一些实例，很多朋友广汇不错，是最大的4S集团，他们去年已经全面上车联网解决方案，目前新增用户1到2万，比例占到85%以上，所以在这方面我们已经在市场已经真正落地，除了4S店还有很多行业在发展当中收益，类似一键报保险。我们还有停车记录仪，帮助保险公司真实还原事故现象，这样减少骗保性。

　　另外浮动车险问题，这就是大数据基本的功能，可能保险公司实施浮动费率提高重要支撑。开发商终端除了帮助运营商，因为是通讯终端，通过移动视频等等，提高车主用户的ARPU值。这个也是我们做尝试，目前还不错，除了本身运营商通讯管道之外，运营商也有很丰富的服务类的资源，像移动12580等等，联通也有自己后台服务，这些都可以达到专署运营平台，低声运营商车联网他服务价值。

　　关于出租车行业解决方案，现在可能尤其北京这样城市，现在越来越多智能手机上转的智能招车软件，我们这个车辆终端专门给出租车司机开发，这是车联网后视镜，安装非常简单，价格不贵，可以做到免费安装，除了这些东西，考虑到出租车司机的群体，刚才说有语音聊天功能，非常方便，更重要语音操控功能，这样功能相比较智能手机更容易被司机接受。

　　车联网提供很好解决方案，这是智慧停车场，这里面很多大城市他的停车难题，我们提供停车预约功能，这个是智慧交通，有智慧公交车、物流等降低事故发生率，减缓交通用度，提升出行效率，保障行车安全等。希望到2030年之前通过车联网成熟发展，对后达到道路交通零堵塞目标。最后环节也是借这个机会提一些建议，怎么样如何共同创建车联网行业共同发展。

　　首先期待车联网行业标准能够尽快出台。我们希望国家层面一些标准尽快出台，避免在行业发展初期、社会认知发生偏差，低估行业发展价值。

　　第二作为车辆方面参与主体，使自己终端软件硬件包括我们后台能够具有开放性，这样省得我们顶层用户数据行为互联互通，互联网本质精神就是开放和共享，所以我们希望开放式的互联互通式车联网大平台，共同推动行业共同发展，也只有这样促进车联网行业大发展大繁荣。