装门禁限车辆随意进出 高校徐徐关上曾敞开的门

　　曾经开放的大学校园，正在慢慢关起大门。

　　前日，华中科技大学(微博)新装的门禁系统开始试行取卡制，不收费但多了一项进门取卡手续。昨日，该校又取消执行了一天的“取卡制”，因为很多车主“感觉不适应”。下周起，开车进出武汉体育学院，也将实行取卡“门禁系统”。

　　大学实行门禁，从闹市中心的武大、华师逐渐扩散到相对偏远的华科、体院等高校，一方面是校方不堪日益密集的车流而做出的安全考量，一方面又要面临公众“圈地敛财、封闭校园”的指责。

　　诚然，开放的校园更有魅力。但不应将此认识仅停留于物理和地理层面，思想和文化意义上的开放更值得追求。做到这一点，“去围墙化”的争论方会消停。

　　司机认为门禁制造拥堵

　　这个暑假，华中科技大学耗资数百万元，安装了ETC不停车门禁管理系统。除学校南大门以外的6个大门，都实行一车一杆，每辆进出校园的车辆都登记，并实行联网管理。

　　昨日，该校保卫处副处长周小炎向记者介绍，取卡进校、一车一杆制度尚未收费，“效果并不理想”。周小炎说，由于准备不足，取卡需要耗时停车，在高峰时造成一定程度拥堵，有些车主反应很急躁。因此，昨日该校又恢复了一车一杆，无需取卡。

　　昨日，一名正在排队通过门岗的司机诉苦：“以前可以畅通无阻，现在要减速停车才能进，这不是制造拥堵吗？”

　　在武汉体育学院，门禁系统正在紧锣密鼓地安装调试。该校保卫处负责人耿保民表示，下周起，该校门禁系统进入试运行，所有进入该校的车辆，都需取卡通行。

　　校方顾及安全才装门禁

　　记者采访各高校发现，“安全”是高校实行门禁的统一理由。

　　武汉大学(微博 招生办)保卫部部长邓应元表示，武大校园里路窄、坡陡、弯急、车多，停车场等基础设施比较落后。车辆随意穿行，乱停乱放，严重干扰了学校教学和生活秩序。

　　周小炎说，相对其他高校而言，华科的情况较为复杂。鉴于幼儿园、小学的校门都直接位于华科校园内，在上下学时段，接送孩子的家长会造成很大规模的人员流动，这无疑是学校交通亟待解决的问题。

　　该校统计显示，平时每天进出主校区的机动车有1.4万辆次。校内40多公里道路中有100多个十字路口和丁字路口，平日流动人员约10万人。

　　耿保民表示，对面单位和个人的车辆，经常把校园当成停车场，有的甚至一停数日，严重影响了学校的正常教学和生活秩序。

　　多所高校准备跟进收费

　　去年，武汉大学率先在我省高校中实行收费门禁系统。在武大之前，武汉理工大学(微博 招生办)、华中师范大学(招生办)、华中农业大学(招生办)已实行门禁系统，但没有收费。

　　武大实行收费后，引发蝴蝶效应。目前，华中科技大学、武汉理工大学、华中师范大学、武汉体育学院等多所高校，已分别向物价部门提出申请，实行收费门禁系统，以控制穿行在校园里的车流，还高校清静。

　　此举被公众认为高校借机敛财。一部属高校保卫部负责人对此不认可，一套门禁系统上百万元，一年收费也只几百万元，加上保安的工资，停车场的维护等，学校几乎是贴钱。“何况，数百万元的费用，对高校里动辄数十亿的科研经费而言，算不了什么。”

　　华科专家建议开放校园

　　华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧认为，高校作为城市的一部分，校内道路也应成为城市交通路网的有机组成部分。他说，高校占地很大，绕行不便，“我一直呼吁开放大学里的道路。”

　　对于开放校内道路带来的安全隐患问题，赵宪尧称，校园里生活区和教学区应该严格区分。比如，教学区禁止一切车辆进入，包括本校车辆，这样才能还师生安宁。对于学校里的超市、集贸市场，则应加强管理，保证车辆有序行驶，“而不能简单地用收费来进行控制”。