年内有望实现“车联网”车辆出行可智能诱导

　　昨日，记者从扬州大学信息工程学院了解到，该校研发的智能交通物联网项目目前已经实施过半。信息工程学院副院长李云表示，扬州年内有望实现“车联网”，届时交通将实现智能诱导，一路绿灯将不再是梦想。 

　　原理：

　　汽车配“身份证”，路面状况全知晓

　　据李云介绍，“车联网”其实就是为每个汽车配上身份证，录上该车辆车牌号等信息，这是属于该车辆的微型数据信息库，车辆是走是停，在哪条路上这些信息都会传递到后台应用程序作出相应处理，进而为广大车主进行提示哪些路段拥挤，哪些路段比较宽松。

　　李云介绍，这套系统采用的其实是现在已经广泛使用的RFID，也就是视频识别技术。应用到“车联网”上，其实就是在汽车上贴上专属应用标签，即该车辆的身份证，然后在路口红绿灯处安装阅读器，由阅读器发射一定频率的无线电波能量给应用标签，标签将内部的数据传出后，阅读器接受并解读数据，送给应用程序做相应的处理。

　　优势：

　　智能加安全，驾车出行更安心

　　李云介绍说，使用这套系统后，扬州市区哪条路上比较拥堵，哪条路上车辆较少就一目了然了。目前扬州大学与本地企业合作的项目“基于视频信息的驾驶员状态检测装置的研制”已经成功，这是一套通过感应系统探测司机驾驶状态的装置。当司机在驾驶过程中出现因困乏而打盹或者醉酒驾驶动作异常时，该装置都会检测到并作出警示。

　　如果是在阅读器分布密集的地段，突然与电子标签失去信息，那就差不多可以断定这辆车出现了事故。

　　难题：

　　成本高，大规模推广难度大

　　虽然现在智慧交通项目已经实施近半，但是要推广还是有很大的难度。大量的私家车如何做到都联网，需要一定的过渡时间。其次，为汽车配置电子标签成本并不高，只需不到十元的成本。但是在各个路口安装阅读器就像安装摄像头一样，需要大量财力。

　　未来：

　　智慧交通、智慧城市不是梦想

　　“智慧城市有三个层次。”李云对记者说，“第一个层次是感知城，比如说现在我们的城市交通，大多由红绿灯指挥，是由地感线圈和视频监控完成的。这就是感知的层面。第二个层次是传输城，现在我们的交通官网还有自制网络都是一个信息传输的过程，传输城就是信息化的城市。第三个层次就是最后的一个云计算的阶段，这才是真正意义上的智慧城市。城市交通网络就是一个巨大的数据信息库，完全由信息控制，是一个真正的安全，智能的系统。”李云对记者说，“现在我们虽然离智慧城市还有一些距离，但这个梦想很快就要实现。”