赵展：车联网开启智能互联车生活

深圳市车友互联科技有限公司总经理 赵展(摄影/物联网世界记者)

　　深圳市车友互联科技有限公司总经理 赵展在大会上发表演讲，他认为，物联网既不是云，也不是物，更现实的是就是把物联网真正做成商业模式，真正赚钱。车联网改变了人们对智能车生活的理解，创造了“不仅仅是导航”的时代，为车屏幕创造了基于3G车联网的商业价值。

　　以下文字实录：

　　赵展：大家好，我是车友互联科技的 

　　时间就是生命，效率就是金钱，我要谈的是商业模式。物联网既不是云，也不是物，更现实的是就是把物联网真正做成商业模式，真正赚钱。 

　　大家看到我们的物联网时代，有很多交通、煤炭、生产落地运营，但是怎么实现几何的物联网规模。我们的物联网还在摸索和研究的阶段，怎么迸发出它的价值，需要大家共同的努力。 

　　在传统的互联网里，大家都知道，传统互联网是我给你什么，移动互联网是我让你更方便，物联网是我帮你解决什么问题。物联网的方向一定是我帮你解决什么问题。 

　　用户的需求和相关者的利益同等重要。前几天在一个杂志上非常偶然的发现沃顿商学院一个较艘说，商业模式应具备的四大因素：创新、锁定、互补、效率。我们的创新是什么，我们物联网锁定的是什么，我们为什么要互补？而效率是什么。下面在这四个方面跟大家分享一下。 

　　目前我们导航屏幕是最具备产业规模的未联网屏幕之一。如今，车联网蕴含着巨大的商业价值，国内存量汽车一亿台未联网，每年新增1000万辆未联网骑着，如何落地车联网的商业价值呢？ 

　　所以第一个商业模式因素创新，就是引入变革性的内容、结构和治理。比如导航屏幕，3G联网以后，满足车主用车、管车、车生活需求。所以在车联网的平台如何引入多个服务商，建立细分服务的专业服务商结构体系。用户需求得到了满足，用户等相关者利益都得到满足，合适的时间、合适的地点，用户需求转化为商户利益，产业链相关者利益满足。 

　　商户利益和用户利益得到满足以后，如何维护、平衡利益相关者的关系，并且让利益可持续的获得。这就是教授说的第二个问题锁定。 

　　锁定能维护利益相关者关系。我们一定要仔细分析我们所在的细分行业它的产业链的分布情况，在这个产业链条有多少既得利益体。我经常分析我们的车联网的定位，我自己做了这个图，有内容提供商，有网络提供商，还必须有一个终端，终端很重要，如何把这些服务落地到终端消费者那，在这个里面每家都有既得利益。这个锁定是大事，车联网通过建立平台，提供锁定关系通道，分别是车主、制造商、渠道商，使三者都得到利益。这里为车主提供安全、娱乐的车生活。制造商从一次性生产销售产品硬件到可持续性获得服务分享。 

　　第三，互补。如何互补？捆绑活动创造更多价值。这句话非常的生动贴切。中国互补的商业模式一定会让大家盈利。所以我提出交叉互补，车主有这么多的需求，如何通过一个平台交叉互补？让我们的服务商，车主每年都要降低消费空档，车主的行为是产生最大价值的个体。而服务商，通过平台交叉互补，不断提高服务能力。引入更多的服务商，获得车主刚性需求盈利。这个概念是非常重要的。 

　　第四，效率，就是如何重组活动以降低交易成本。试想一下，最早是骑马送信，后来邮政送信，慢慢移动送信，每一次的变革都是一个高效的转变。移动互联网时代，是一个整体社会运营效率的提升，如何让我们的物联网整个运营效率的提升变得非常重要。但是如何整体提升效率，很重要的地方，车主的碎片化需求。大家都是车主，试想一下，突然撞车了，要报保险。突然饿了，或者说突然塞车了，突然爆胎了等等。当有这种突然需求的时候，是不是有服务商很快的介入。比如撞车了，是不是可以一键报保险，包括是不是可以很快的到来，是不是可以拍下来你就可以走。如何满足这种需求，甚至我做市场调研的时候，他们有很多时间浪费掉，忙的时候忙死，闲的时候闲死，有什么可以疏导一下。比如说有导航，说这家店这个时间不收钱，那个时间收钱，你就可以很好的选择，这个是非常关键的。满足碎片化效率提升效率，创造价值。 

　　最后一公里的效率，大家都知道互联网里有一个O2O。如何快速满足车主瞬间需求创造价值，最后一公里，我觉得物联网在整个加速中要做的事，就是O2O。 

　　总结了四句话：第一，模式创新是基础，如何一个理论，任何哥德巴赫猜想，一定是服务人类的，一定是服务各位商户，用户。 

　　第二，锁定是关系是保障。如在一个平台上，如何维系各方的利益，如何让车主觉得有用，如何觉得商户觉得很好。 

　　第三，互补交叉是方向。进一步的降低消费者的消费空档，提升我们的服务指向，这才是核心，但是一定通过一个平台实现。 

　　第四，提高效率是关键。效率是核心。 

　　最后，说一下我们车联网，车联网改变了人们对智能车生活的理解，创造了“不仅仅是导航”的时代，为车屏幕创造了基于3G车联网的商业价值。 

　　谢谢！