杨放春：车联网的演进路线及应关注的问题

　　物联网领域中，车联网是一个非常受关注的领域，也是相对最容易落地的，其他领域相对看得不是特别清楚。前段时间跟中国进口汽车贸易公司搞了一个车联网联合实验室，探讨跟车联网相关的一些事情。简单谈一下我个人的一些观点，通过沙龙的机会，大家一块讨论。可能因为视角问题，所以可能跟大家理解不太一样。我自己包括邮电大学，都是从事网络研究的。车对我们来说就是终端，或者说一种类型的终端，所以更多从这个角度来看车联网。可能跟各位比如说做汽车的，那么可能它更从终端的角度来看车联网。

　　主要从三个方面来谈：

　　第一个从车联网的定义说起。

　　第二个谈车联网演进路线。

　　第三个从我们的视角来看车联网应关注几个比较大的问题。

　　首先关于定义，其实车联网我觉得没有什么特别准确定义，就跟物联网一样，到目前为止没有统一定义。所以现在就不管定义，先往前摸索。按照国外的说法，汽车网络当中的一个信息结点，然后通过一些通信的手段，实现车、路、人和周边环境的协调互动。我们觉得这样的定义呢，不太反映车联网这个网。第二个是百度，指的车辆上的电子标签，通过无线视频等识别技术，实现在信息网络平台上，所有车辆属性的静和动信息进行提取和有效利用。然后对所有车辆的运行状态，进行有效的监督和管理服务。由于视角不同，局限于对车的感知也没有错。

　　同济大学有个国家重点实验室也在做这方面的研究，车联网包括三个基本要素。一个被服务的终端，一个基础设施，一个交通管理和控制信息等等。我觉得它是局限于智能交通，但是我们认为，智能交通是车联网非常重要的应用，但是车联网不等于智能交通，简单的说就是汽车移动的物联网，指通过各种信息、传感设备，包括RYD技术、GPS技术、移动通信技术、无线网络技术等接入技术，这都指接入技术。最重要的就是网络服务的支撑技术，单靠这两个技术的互动，实现人、车、路、环境之间的智能协同。基于这个认识，我们来谈后边的一些观点，这是对车联网的定义。

　　第二个关于车联网的目标，利用汽车自主网络，实现车与车之间的通信，还有快速高效车辆的定期检查，还有实现城市交通路况的感知等等。其实车联网就解决三件事，一个是自动驾驶，自动不一定是无人驾驶，是说有很多不需要人去干预下的汽车的这种路况跟环境的互动。追求零交通事故、零交通堵塞，实际上就这三件事，第一驾车要安全，第二要效率高，第三要有乐趣。

　　我们说车联网到底应该有什么样的功能？分开来讲，就车联网首先强调车的话，就是车去构成这么一个联网，那我讲讲车的话，就这样一个定义。就是车联网的功能，就是汽车基于Telematics，实现定位导航、交通信息、车辆监控、紧急救援、安全控制。这都是大家普遍能够认识到这么一种状况，我是觉得这种认识车联网的功能呢，都是基于车。那我们看基于车确实有很多，比如说汽车电子标签的综合服务，这个我就不展开了，因为大家都是专家，那么怎么通过汽车电子标签，原来没有。那么我作为汽车的唯一标识，好在我们互联网上唯一的标识足够用，那么使得我们车联网可以借用这个优势。

　　第二是保障驾驶的安全，这都是车联网需要做的功能。

　　第三防止道路的拥堵。

　　第四舒畅的汽车生活。

　　这都是指的是个人，包括私家车要做的。但是我还有一大项，就是单位的质量管理。这个对于企业来说也是非常重要的，所以这是指的车联网，突出车。但我觉得我们现在可能不是太重视车联网那个网。按照车联网这样的一种功能，就突出在网的话，就不应该是前面那个描述，各种各样的功能。而是下面的描述，它应该是立足于从网的角度来解析车联网的功能。那么网的角度怎么解析呢？按照过去通信网那概念，我觉得有一些概念，原理是可以借鉴的。就是网络应用层，车联网的网络应用层应该具备什么能力？车联网的网络控制层应该具备什么能力？接入层，接入层包括终端，应该具备什么样能力，是车载信息终端，扩包括如何接入？如何接入的技术？还有网络和终端安全管理，应该前面都是指的网络能力，那么后面指的运营智能保障，那么安全的管理。和运营智能保障，运营智能保障包括商业模式，包括我们如何计费，这个都是我们整个车联网生态产业链所需要解决的问题。这是从网络，当然我还没有说认真的去分析，各个网络当中它的能力的聚集，能力集应该是怎么样的，应该怎么样分割，只是画了三角，它应该按照这样定义，各种各样的网络层。而且每层之间的接口是应该开放的，这样才能够再到，大家都能够在某一层上，比如说产业链上某一个环节上去做事。而不一定一个企业通吃，从上到下这样去做。

　　那我们有一个体系，参考体系架构，其实通信网也好，计算机网也好，物联网也好，都用类似的体系架构。其实车联网如果看成物联网一种的话，那么我觉得这个体系架构也差不多。这张图是我们原来在申请国家计划项目的时候，那是关于电动车的，但是我觉得差不多。就是上层我们说它有各种各样的应用，有对个人开放的应用，有对企业的，当然也有政府的公共管理，特别是交通，政府的公共管理可能也非常重要。然后再往下它有一个计算支撑平台，或者叫服务提供的职能平台，比如说计算，比如说远程监控，车载信息服务、智能充电比较如。再往下它是一个网络设施，现在公认的是基于IP的这种网络，然后当然有移动的通信技术，也有短距离的无线接入技术。然后再往下是传感，传感设备，有车载里面的传感设备，甚至一个车也可以做一个网关，然后把自己车上相互的电子设备，通过网关把它聚集在一起。也又可以通过一般的通信的这种设备，有构造的这种信息通信的这种终端。所以我们觉得可能参考体系应该是这样的，就是它可能它在每一个网络层面都有不同的能力的聚集，然后互相之间配合来构成一个车联网。

　　关于使Telematics，因为现在也说得比较多，美国最早提出来的。而现在从它的各种各样的应用来说，大家也得到比较多的关注和认可。但我们觉得，Telematics我们更应该把它看成一个原理，而不要把它看成一个系统。因为可能我们更需要是从更大角度，看一个全国性的，或者地区性的，城市级的这种车联网，怎么能够统一和谐的组成，而不一定是局部的，一个单一的一个企业，怎么去管好自己的车辆。所以这是我们说关Telematics.

　　关于车联网，其实它有一些东西是需要探讨的。第一是它的技术体系。整个车联网当中，我们说涉及到网络的不层，甚至包括终端，它都有哪一些技术，我列的这些只是示意，其实不一定全。更有可能不一定全，那么它应该有非常，就是一个完善技术体系。其次呢还应该有一个服务体系，因为毕竟我们构造车联网不是技术在驱动，而是应用在驱动。是为了消费者或者为了驾驶人的体验，包括企业的管理。所以我们可以看，从渠道商包括做汽车和汽车电子的，包括网络终端，包括网络服务的提供，包括一些终端的应用，我们应该相对来说复杂的服务体系，然后各自在上面发挥各自的作用。

　　如此之外车联网还有一个产业链生态环境，其实我自己觉得，通信业的生态环境，不是特别得好，就是大的大，小的小，强的非常强，弱的非常弱，而弱的呢，还特别有创新能力，但是往往前边创新完了以后，就被后边吃掉了，就得不到一些保障。所以我觉得以后再车联网上面，可能我们更加关注一些产业的生态，使得在车联网的发展当中，能够健康的发展。比如说我们有涵盖汽车零部件、生产商、芯片厂商、软件提供伤、有网络运营商，还有一些各种各样的应用。都应该在生态链上，在车联网这个大的环境之下，找到自己的一个生存点，还要能够得到生存的这种保障。这是关于从车联网的定义，我们引出一些话题。然后后面可能跟我说的，关注几个问题是有关系的。

　　然后说一下演进路线，这个我也说不好，因为其实我们有一个借鉴的例子。蔽日说像通信网，在前些年做程控调换机的时候，那个发展的速度是相对比较缓慢。就是每一年每一年，你看它变化不是特别大。但是进来我们看通信网的发展是飞快。所以也可能，我们从车联网现在看，我们今年和明年可能差别不大。但是可能再过一段时间以后，它可能技术发展很快，有可能是这样。那么我们现在全国这种汽车的状况，反正大家都了解。我用PPT显示一下。包括国外的一些情况，那么都是在做跟车联网相关的一些研究，那我们觉得现在基本上还是趋于在企业级，某个单个系统的这样研究状况。有点像我们早期的通讯网里头，各自为战的程控交换机，互相连起来，有这样那样的问题。然后做一些服务事很复杂，每个服务都要做到每一个交换机系统里头去。而不能说我做一个服务，全网一下子都用。我觉得有点像那会儿，那会儿情况是一样。这个是关于车联网发展技术路线图，不是我的，是路上科技的那么画了一张图，我也不好评价，这个对还是不对。这个只是说初期我们现在就是这么一种状况，像汽车电子、导航、功能很多都是单独的，单独的使用。服务也不够，车联网这个网也没有起来。然后逐渐逐渐发展到后面的成熟期跟深化期，这只是一个行进的路线，但是时间表是不是这样，就不一定说得好。

　　然后关于车联网的这个布局，我觉得这里也很重要。从目前看，我们好像是从底向上推的，因为它不是国家的这种行为，不是说我有一个中石化，像中石油，像中国移动，像这样一个我们从顶层来设计。反正都是在企业，然后逐渐做城市，做地区，可能最终是做国家这样一种层面。但是我觉得即便是这样一种发展的话，可能国家也要从顶层上，考虑有关比较大的一些问题。

　　最后我想说一下，关于车联网不管是研究，还是包括产业，我们看看大家要关注大的一些问题。第一个问题，车联网是不是全新的网络体系。物联网也有这个命题，我们一直觉得车联网也好，它实际上过去网络的一种延伸，过去我们只是到人的感知，没有到物质的感知。网络还是那个网络，网络的技术充分发展到今天，它可以支撑除了人处理这种感知和交互之外，它还可以处理物。比如说包括我们说，识别身份的地址。以前它不行，所以我们说其实物联网也好，车联网也好，我们是不是还能认为它是传感网，加上互联网，加上云计算的一种应用模式。那物联网可能更宽泛一点，涉及各个行业，车联网更聚焦一点。所以它是不是说，它不是一个全新的网络，不需要在国家的层面，甚至比如说城市，地地区层面要重新构造一个网络。可以利用现在的网络。但是我们现在的网络，我们说发展到今天，其实苹果给我们一个很好的提示，就是说我们的应用是不是换一种创新，而不是说谁经营网络谁提供应用。所以导致这个应用很少，导致这个应用模式也很单一。所以我是觉得云计算正好提供了这样的方式，你可以去任意的提交一种好的商业的应用，那么别人来使用。甚至你做自己用的应用也可以，自己来使用。所以我们说可能车联网，如果说要有一个什么新的，可能更关注在前面。车联网的传感网，就是车怎么互相自主网络，假设有这么一天有需要的话，那么构造一种传感网。而后面我觉得互联网是广义的，不是说一定是计算机的互联网，也可以是电信网和通信网这种网络，设备和设备，人和人之间的互联这是第一个。

　　那么再一个我们其实也看到，像丰田跟微软也在做与车联网云平台。所以也不是说国外没有人想这个事情。所以我觉得我们可能将来车联网的体系结构，是不是能够从更高网的角度，或者未来网应该向哪方面演进这种角度来做，而不要做完了以后，像我们过去电信网，做完了以后，互联互通有问题，所以现在全部都打通了，要来做互联互通，那时候还是很麻烦的。

　　第二个就是能力开放与标准化，没有一个企业或者一个公司能够通吃。就是把什么都做了，那么它做某一部分的时候，一定要借助别人的，或者已有的东西的能力，那这个能力一定要开放。那么通讯网正在做这件事情，当然还要做标准化。最后呢一定要做国家层面顶层设计，就是全国我们的车联网，和地区性的，和城市的车联网是一个什么样的关系。因为我们车联网，它不像一个物流，比如说我们再给茅台，用物联网的技术生产的追溯，那它只涉及它自己的企业，它不太涉及使用公共基础设施国家层面的，可是车联网不一样。所以可能也要有国家顶层层面的设计，这是第一个问题。

　　第二个问题我觉得车联网，是比较有意思的一个事情。就是它涉及物体，如果要是电动汽车的话，它还涉及能量和信息流。信息流大家容易理解，就是我们设在信息终端，获得或者感知或者处理信息，物体流就是我这个车，作为物体在路面上移动，它靠GPS定位，我知道它流向。能量流是什么呢？因为我们电动汽车电的流，它跟信息流不一样，它电它不能够存储，它发完了以后，它该要去用掉。所以大量的电动车出现了以后，它可能跟发电产量的产能都有关系，而它确实又在电池里去储存。所以这样的话，它会导致我们电网电能的调度，所以我们是觉得呢，物体流、能量流和信息流在车联网上如何融合，互相配合。有效或者提供更好的效率，包括环保这个确实是一个值得研究的问题。所以我们觉得呢，这个可能是需要关注，别到有一天把我们电动汽车大量发展的时候，发现我们的车联网不适用是这样。

　　第三个更重要，就是车联网的服务模式。我是觉得其实我们有好多好的创新应用，现在因为没有好的服务模式挣不着钱，当然在烧别人的钱。有人融资在烧钱。但是更要命的是，到现在为止看不到挣钱的方式最要命，也就是说我把客户的聚集，聚集到一定数量大的时候，我觉得我能赚到钱还可以，最怕的是还看不到。当然我们认定不认定，车联网是一种互联网的应用。我是比较纠结这件事，如果是互联网应用的模式就是免费，就是做广告，这就是互联网的应用。你一定要向用户去收费，恐怕都要死掉。但是我们车联网是不是一定是互联网的这种模式，当然有的时候是可以，比如说社区这种SNA是做广告，80%是做广告。靠LBS靠位置定位这种服务呢，到现在为止，也没有找到太好的商业模式，反正大家都在烧钱是这样的。

　　那么苹果其实给电信运营商一个很大的冲击，就是它摆脱了电信运营商提供了业务，然后给客户消费这种模式，它可以客户自己跟自己，我倒后台去申请一个业务，然后下载一个软件，然后就去付费。所以我是觉得车联网应该以什么样的服务模式更好，并不单单局限于，比如说我的车况的信息跟4S店怎么配合起来，然后我交一点钱给4S店。那个太小，那个只是一种应用。智能交通比如说怎么收费，还有其他更多的这种收费模式，我觉得如果这个做不好，可能我们将来车联网遇到很大的应用，推广遇到很大的问题。所以我是建议，那天跟电子学会也在谈，我们建立赶快成立车联网产学联盟，其实有很大的问题，需要大家坐在一起来探讨。有这个体系、方法、方案问题。也有可能产业上面具体的一些问题，比如说标准制订，创新的平台研究这样的。

　　我觉得联盟有很多事情可以做，第一个车联网体系的研究，包括我们技术体系，包括服务体系，包括商业模式。当然也包括里面具体的很多的技术的研究。还有标准化的工作，还有跟车联网好多，既然你要开放，一定互相之间有很多协议的研究，包括一些应用的开发。当然不涉及每一个具体产品的开发，那是各个联盟成员单位做的，但是我们可以提供一个交流与合作的平台，大家一起共同来探讨。所以我是强烈建议电子学会，依托电子学会能不能做一下这个事情。我觉得车联网其实有很大的空间，我这用了一张图，还是网上下载的，就是《变形金刚》电影，大家都看的大黄蜂，实际上是车人一体的。我觉得IT技术，给汽车确实注入了很多的情感，它做了你驾驶员有时候做不到，或者说不容易做到，或者不容易很快做的到感知的一些东西和处理。所以我觉得这个，从这个角度来说，过去我们说武术人剑合一，我觉得以后驾驶汽车，也许汽车和人合一，先从智能车做起，然后做到骑车人，我觉得那个时候可能车联网带给我们是更好的，更大的发展空间。观点不一定对，只是我从我的专业角度，来看车联网，特别是希望大家能够更多的指导，谢谢！