史其信——从智能交通的角度看车联网

　　从智能交通的角度来分析物联网、车联网，首先讲一下目前车联网发展的一个机遇是09年在上海一次RFID国际论坛上首先提出车联网的概念。这个车联网的概念，也是一直我脑子里面一个想推动，从智能交通想推动这件事，但是那会儿不叫物联网，也不叫车联网。那么我为什么提出车联网呢？就是长时间非常关注RFID的应用。在智能交通RFID应用领域还是很广的，所以我们专门推动了关于RFID在智能交通交通的应用。当时我们就提出一个想法，如果车辆上标上RFID的话，相当于人有身份证，车也有身份证。那么车的身份证，包括它的属性，包括它移动的交通许可证，就可以很好的对车辆本身来控制和掌握。当时从智能交通来讲，没有人从车联网角度分析。那么一直推这件事差不多有十年，为推电子车牌这件事情差不多有十年。那么当然大家知道，咱们国家干一件事是很困难的。因为特别是我当时推这件事的时候，我是很想得到咱们公安部，公安部本身是社会管理部门，那么有一些车检，车检把纸换成牌就可以了，实际按理说这件事很容易解决，但是很长一段时间解决不了。这可能跟现在包括目前为止，所以我最近跟工信跟发改委，所以我感觉到好像我们国家在这方面，确实实需要成立一个刚才讲的这种联盟的方式。

　　温总理视察无锡以后，把物联网的一个概念提出来了。我当时突然想了，物联网就是物和物之间能够感知和通信的话，那我们车本身就是这个概念。所以一下就把它联系到车联网，所以当时提的车联网。其实车联网当时的概念基本建立FID上。在推这件事上，曾经在国家科技部立了一个项目，那么这个项目实际上就是电子车牌的基础研究。特别在上海世博会上做应用，国家科技支撑项目。我就觉得这就是很好的一个机会，通过国家的项目，来推动这件事情。当然我提这个车联网也是从这个角度，从产业开发，产业角度和智能角度来推这件事。

　　那么现在自从09年提的车联网以后，特别是这两年，它赶上一个什么时机呢？正赶上全国物联网国家很重视，把它列为战略新兴产业。而且也确实感觉到我们历来没有这样，很及时跟市场发展潮流。也就是说我们以前很多的机会，往往都是们家搞了二十年、三十年我们才赶上、跟上。那么这一次很段，主要包括奥巴马提出来的智慧地球以后，我们马上就跟上。所以我们国家在科技发展，特别战略上非常重视。所以这个机会一定要抓住。那么又赶上“十二五”之前，制定各个部门战略计划，所以正好这个机会很好。那我想在这简单说一下，就是说从车联网提出来以后，国家在这方面的一些部署。

　　2010年的7月份，交通运输部开了一个信息化工作领导小组的会议，这个会议在武汉召开的。交通部就非常重视这方面，因为交通部最近在特定车辆上，都要装GPS进行客运安全的监管监控。所以我觉得在这个基础上，很好的能够通过车本身装载GPS，来对车辆的管理，实际上很重视。而且提出来车联网和物联网一个战略部署。

　　另外一个我们有八位院士，向国务院提出了一个建议。这个建议就是《关于重点建设国家汽车移动物联网的建议》实际就是在车联网，就是原来概念FID基础上来建车联网，那么现在提升到整个一个战略叫做汽车移动物联网的概念。那同时科技部也在“863”高科技发展计划的项目里面，也跟车联网技术发展，也列了两个专门的一个课题。一个叫《智能车路协同关键技术研究》和《大城市区域交通协同联动控制关键技术》。那么它这两个课题呢，我在这里顺便讲一下，就是说智能车路协同关键技术，主要是讲建立一个智能车路的协同信息交互和控制，智能车载系统，智能路测系统，车和车，车和路的协同信息交互和控制，车路协同系统的集成和仿真测试的关键因数。连制是典型应用的系统装备，形成我国道路交通主动的安全保障和信息基础。另外一个课题就是大城市，特别现在交通拥堵问题比较严重，就是说如何进行联动控制问题。所以这就是针对大城市交通运行管理，特别需要解决的技术问题，重点研究区域交通控制关键技术，研制符合国情的大城市区域交通控制技术和装备，形成自主创新的核心技术的产品，为缓解大城市交通拥堵，提供技术支撑。促进我们国家的交通管理水平的提高。

　　2010年10月29号，在无锡召开了一个国家示范建设专题，物联网示范建设的专题座谈会。当时工信部副部长在这个会上就决定，国家物联网示范区要体现国家意志，要体现国家的战略，国家的水平。要基于全国之力，全省之力，打造1、2个高水平的应用示范。要组织汽车移动物联网，智能电网等重大示范专项的论证工作。要确定物联网未来的核心技术、关键技术。最近在国家发改委和交通运输部，以及在广州列了一个非常重要的示范项目，叫物联网智能交通的示范项目。广州这些年来，前端的信息采集和信息感知，包括应用这块在全国来讲做得还是很不错的。他们现在交通指挥中心都可以看到，只要你想了解哪个地段，就是交通这块，那么信息都可以调查到，所以他们有了基础，所以现在在广东要推动示范。

　　另外最近刚刚列了一项国家重大专项，已经成立了一个项目。这个项目就是刚才说的在顶层设计一个项目，关于汽车移动物联网顶层设计。同时工信部和财政部又拿出了几个亿，专门建立关于物联网的专项，每年都要支持。那么现在我感觉，通过刚才杨校长讲的，对车辆和今后问题的一些分析，我感觉车辆应该是不断的去提升它的整个概念。同时要很好的梳理一下，这里面又分了几个方面关键的技术。这些关键技术要组织专门来进行研究。形成一个团队，然后呢大家一个合力共同来推动。因为它不是一个部门，也不是一个企业。因为从战略来讲，它是多部队联合公关战略高地的一个任务，所以需要我们有这样类似的这种沙龙，不断的去深化，不断进行提升，去把这些问题，从很深入的或者很细部的地方把它分解出来，然后再归纳形成我们，包括像国家项目，包括我们从方向上来讲，从高新技术来讲，我们应该着重在哪个方面，来组织一些团队。包括企业的，院校的。包括国家部门，有关部委的。都可以在一起进行来探讨。

　　所以我认为这次会呢，再忙我也希望来参加，特别是来听一听，刚才我听完以后我启发非常大。下边我想脱稿了，因为我要说这个的话，估计时间长了也不好。大家对智能交通这块，也不是非常得要了解。我们主要从车联网的角度。那么我现在想车联网将来是什么一个情况，从我脑子里想的，实际上车联网本身它是在智能交通基础上的一个新的发展阶段，所以我把它的关系，智能交通和车联网的关系，形成了一个相辅相成的关系。因为你毕竟它和物联网，就跟智能交通有关。所以我就说它可以支撑我们下一代智能交通系统。什么叫下一代？我们现在感觉到目前的智能交通，虽然到现在推动了有14年，大家也看到了，也起到一定的效果。但是我们总感觉到，现在有几个问题。什么问题呢？就是前端我们一般智能交通它是什么概念？它是运用先进的技术，特别是信息技术。然后实现对全方位的人、车、路的信息的管理，同时来控制和交通体系。

　　在这个概念里，实际上总的内容涵盖了技术层面。首先第一层是感知层面，那我们智能交通本身都有感知层，前端设备都有感知层的内容。第二层是网络层，那么我们现在通过前端设备采集的数据，交通流状态的数据，我们可以返回中心，那么返回中心它也是需要网络技术，网络来实现，包括通讯了。同时到了应用层面呢，就是实现我们不同的智能交通，现在各个领域。因为过去我们都说九大领域。实际上我们国家也是按照这个方面去规划，所以我们在九大智能交通领域实现智能管理。

　　从智能交通本身的技术层面和我们现在物联网，实际上是基本相同的。但是不同的在哪呢？不同我们现在的前端信息采集感知那层面，我们到现在为止，还是非常不完整的，或者是很欠缺。不能够支撑刚才我们说，导航信息服务系统。因为现在导航信息服务系统，大家都关注它，很多企业都把它当成自己的产业发展的重点，但是没有人去挣上钱。很重要的一点，就是因为下面的数据上不来，或者上来的很局限。对于它来讲，他拿这些数据做服务，他本身就很难，说我这服务是符合现在交通状态，我们现在一直在导航设备的那种前瞻设备。那导航导航到现在虽然也有一些动态，比如说我从出发地到目的地，告诉你应该怎么走，中间还有语音导航。结果它的设计是按照几何路子来进行设定。但是每个路段到底拥堵状态，它没有数据支持它做规划。所以导航而被到现在为止，虽然有的时候也带有动态的，但是很局部的。你就拿北京来讲，北京通过奥运会，整个前端数据真正上来的数据，现在也只局限于二三四，包括快速路，再加上横的竖的大概十几条主干路。再加上其他一些主干路，你要说全路网数据上来，从交管局它是实现不了的。就是说这么多年权利打造智前瞻的感知层这个数据，到现在还上不来，不能全面的反映，这就是一个很大的缺陷。

　　那么现在有一个办法，也是上次在会议上提出来。就是GPS数据，GPS数据跑的时候，它有可能去支路，那支路上很可能没有交通管理局的数据它没有，但是浮动车的数据可以补充，这样的话它就可以相辅相成，用一个浮动车数据，和我们现在固定的整个数据。一个动态，一个固定的，就可以把它弥补。但是到现在为止呢，我们现在浮动车数据，仍然有它的不足的地方，现在目前也很难克服。也不容易克服。那也就是说如果前端的数据不完整，那你想想我下一个阶段，不管你是现一代的车联网，还是新一代的车联网，那它都没有办法发展起来，至少道路导航这一功能，你很难建立起来。所以现在很重要的一个，就怎么从前端数据采下来。如果每辆车都有一个数据，按照车联网的概念的话，他走到哪儿都知道的话，那我们把数据都完整的在我们手里，它就是这个过程。这是第一个问题。

　　第二个问题，到底前边用什么样的技术，也就是车载终端到底怎么样设计。过去我们说RFID，RFID我就觉得这个技术虽然很好，但RFID实际上是一个被动式的，但是虽然它也又可以主动式，但是它在整个的路上，建立相当多的基站，这个投入也相当大，这个成本也太高。但是现在我们怎么去运用前端的技术，来实现我们刚才说的把它数据掌握的呢，那这就是很重要一个技术领域。那我们现在正在考虑，能不能把它整合叠加，技术整合，这是一个很重要的技术。将来我们可以在这个领域里，很好的通过这个来考虑。我在脑子里它应该属于车载终端是智能终端，本身就是一个导航仪，就是接受服务的，同时它本身信息采集的。所以这就说明将来很大的一块，这在车载终端上怎么把它做好。那车载终端把做好了以后，怎么实现网络？刚才杨校长介绍，我总觉得在车联网当中，至少有几步。本身我感觉到，刚才杨校长谈的这些我都很同意。车联网本身它有一个感知网络，感知网络就是说，我们车载终端和路边，科技部建立这些协同的之间网络怎么建立，就是车的数据怎么能得到，这是它局部的传感网。那么到了数据网以后，还有通讯网。那通讯网我们可以目前，用现有的这些技术就可以实现了。等以后有可能还要到底实现是交网还是用工网，这都有下一步再进一步研讨。那这就是一个，将来我们在这些领域要讨论的问题。

　　那另外还有一个网，这个网就是车辆本身的网。今后的新一代智能交通系统，实际上刚才我理解，就是杨校长提出来的，就是不撞车、零事故、零拥堵。就是这么一个目的，如果零事故和零拥堵的情况下，那你要对车完全控制。那么车控制，你光通过信息发布导航这还不行，你还必须深入到它本身性能上去。所以我今后的车联网，车本身的网也要那如网里去。它有自动控制，各种各样的通讯设备都要统计在一起。所以今后将会有一个什么概念呢？车连网基本组合，包括移动互联网，互联网比较宏观的，包括通讯网。

　　另外一个汽车移动平台，计算平台，还有一个中央控制计算平台。你必须组成这样的，才能对车进行控制。所以说这就是我们今后可能要实现的，车联网最终要解决这个问题。车联网通过感知设备和传感网络实现互通互联，可以实施收集反馈的车辆车况信息，和它运行状况进行掌控。通过对路口路段交通汽车数量、车速数据的分析，实施路口信号的智能控制，和路段拥堵的优化控制。诱导对对违章预警，必要的时候对有问题的车辆提前干预，以确保路网交通车辆，在时间、空间上的合理平衡，消除道路拥堵和事故发生。所以只能说我们今后的，下一代智能交通是什么概念？要比现在我们感觉到的智能交通要上一个台阶，是个新时代的。现在世界上都在考虑这个因素，日本在它物联网规划里面提到一个目的，就是在智能交通要提到一个什么，就是将来不撞车的智能交通。因为是自动驾驶，包括车和车之间的传感，这是完全可以做到的。但是如果说零拥堵这件事情，可能国外现在也不敢确定。所以我们现在下一步如果中国把它突破，这就是世界第一，这谁也解决不了的问题，我就说到这。谢谢！