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中兴智能交通公司总裁谈物联网“狼来了”
作者：Tranbbs
日期：2011-08-29 16:54:40
摘要：近日媒体专访了中兴智能交通（无锡）有限公司总裁刘海峰先生，刘总就中兴智能交通发展物联网-智能交通方面的一些考虑、企业优势、企业战略决策前后的人才需求以及如何面对行业竞争等问题进行了解答。
在物联网发展方向逐渐清晰的今天，中兴智能交通（无锡）有限公司作为传统智能交通企业，率先作出企业战略发展重大决策，将公司核心部门搬迁到无锡，未来重点发展物联网——智能交通，布局智能交通物联网。
近日媒体专访了中兴智能交通（无锡）有限公司总裁刘海峰先生，刘总就中兴智能交通发展物联网-智能交通方面的一些考虑、企业优势、企业战略决策前后的人才需求以及如何面对行业竞争等问题进行了解答。
1.在中兴智能交通公司的发展历程中，有哪些事件具有重要性意义？
刘海峰： 中兴智能交通从2000年成立，到现在逐渐成长为业内领先的智能交通企业，在十一年的发展过程中有几件具有重要里程碑意义的事件：
第一：2005年，中兴智能交通年度销售业绩过亿，远远高于同业中大多数智能交通企业一千多万到几千万的平均水平，成为年度销售业绩增长最快的智能交通企业，这在当时是非常骄人的业绩。
第二：2006年，中兴智能交通自主研发的第一款运用于地铁的国内创新型的车地无线通信产品下线，并在大连轻轨进行了测试，其核心技术完全可以取代国外的技术。这意味着中兴智能交通在自主创新能力上取得了重大突破性的进展。
第三：2008年，中兴智能交通自主研发的产品正式走出国门，标志着中兴智能交通国际化战略的开始。直至现在，中兴智能交通已经在国际市场正式实现了规模化运作。
第四：2010年，中兴智能交通和无锡新区正式签订了合作协议，中兴智能交通从此成为了“政府搭台，企业创新”的新型高科技企业。
2.今年年初中兴智能交通落户无锡，重点发展物联网-智能交通。您觉得中兴智能交通在智能交通物联网方面具备了哪些技术条件？
刘海峰：物联网分为三个层面：感知层、传输层和应用层。我们现在做的是感知层和应用层。
在感知层方面，从产品角度来说，中兴智能交通有大量的传感器产品，包括线圈产品、视频检测产品、雷达产品和RFID射频产品等。从技术角度来说，我们目前拥有技术发明专利20项，软件著作权24项，这在中国智能交通行业中是非常靠前的。
在应用层方面，我们有多个单项子系统产品，如电子警察、卡口、信号控制和交通诱导等。针对公交、公安交通调度和整个交通综合管理信息平台我们也有大量的信息综合平台。
基于此，中兴智能交通在感知层和应用层方面是拥有技术研发、产品开发、信息综合管理等方面的先发优势的。而且目前国内普遍认为智能交通是物联网产业中最早实现应用的子行业，我们作为专注于智能交通技术与发展的智能交通企业有信心、有能力以己之力推动中国智能交通物联网产业的发展。
3.目前，有这样一种说法，从产业发展上来说，集成商的核心竞争力不是很明显，只要做IT的企业都能做，中兴智能交通也应该算是集成商，那么您如何看待这一问题？
刘海峰：中兴智能交通在2005年进行了战略转型，当时提出了“三驾马车加一个驱动器”的战略。三驾马车指高速公路行业、铁路交通行业、城市交通行业并驾齐驱，一个驱动器指成立中兴智能交通研究院。当时还提出了三个转型：第一，由小型企业向中大型企业发展；第二，由贸易型企业向具有自主知识产权的企业发展。第三，由单业务型向多业务型发展。所以此次战略转型，从某种意义上就是要坚持拥有自主的核心技术竞争力。至今，中兴智能交通在技术方面取得了一些成果，拥有了多项技术专利和软件著作权。
另外，国家对于集成商的定义也发生了变化，也在倡导自主创新，并提出了集成方案概念。所以，对于企业来说关键还是要有自主的核心技术。中兴智能交通现在能够走出国门，原因也在于此。企业如果没有核心技术，在国际市场上是没有竞争力的，而且国际市场和国内市场完全不一样，每个国家的产品准入标准及应用要求也有所不同。比如，中国需要有各种检测报告，而国外需要环保；国内有3C认证，国外还有很多各种各样的认证。因此我们的产品必须满足这些不同要求才能在国际市场上拥有竞争力。在通讯行业，中兴通讯、华为在国际市场上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技术，我们也希望未来中兴智能交通能成长为智能交通行业中的中兴、华为。
4.目前很多企业都想进入智能交通领域，包括安防企业、三大运营商等，目前这种趋势非常明显，并且他们的资金实力明显比传统的智能交通企业强很多。另外，还有一些外资企业也想扩大中国智能交通市场，做更多的业务，那么中兴智能交通作为传统的智能交通企业在前有追兵，后有压力的“狼来了”的情况下未来市场的竞争状况和生存状况会不会受到压迫，市场份额会不会受到影响？
刘海峰：其实这是一件好事。智能交通的发展是近几年才被重视起来，不管是作为安防企业，还是三大运营商，他们都是站在不同的角度看市场。现在的数字城市和智慧城市为安防企业提供了大量的市场机会，但是有饱和度。而智能交通产业的发展需要大量的技术，并且需要专业技能，安防的一部分技术能解决智能交通的问题，它的介入是有利市场的，但是目前安防企业还不能被完全被称为是智能交通企业。
至于三大运营商，是必须要介入的。在整个智能交通物联网当中，传输层就是运营商，如果没有运营商提供通道，所有信息流的上传和下传都是行不通的。
至于“狼来了”这个说法，对于企业来说，机会和风险是并存的。把现有的技术和自有技术转化成交通语言，才能成为真正的智能交通企业。如果不能做到，就不能成为这个行业的领头羊。
5.请问您怎么鉴定何为领军型企业？您认为中兴智能交通要成为领军型企业还有多大的距离？中兴智能交通如何规划成为领军型企业？
刘海峰：对于领军型企业怎样鉴定，很客观讲我无法妄下断语。在智能交通产业里还没有领军型企业。安防企业一年产值达十几个亿，其中包含很多智能交通的项目，但是也不能算作是真正的智能交通企业。我们理解的智能交通企业一定是专心地从事于智能交通产业的发展，利用现有的和未来的信息化技术为智能交通管理者提供管理手段和方法的企业。像通讯企业中兴、华为，大唐就是为运营商提供服务、产品、解决方案的，大家一提到通讯产业就能联想到中兴、华为。
对于中兴智能交通来说，就是要在智能交通产业里把现有的技术和适合于目前的交通解决方案做好，然后再向交通信息化服务迈进。未来这个产业的发展是动态的，一定会有规范性的标准，到那个时候，领军型企业会出现，也会拥有很强竞争力。
6.人才流失一直是企业关注的问题，特别是中兴智能交通总部搬迁至无锡后，在人才方面是否也有流失问题？
刘海峰：在智能交通产业里，人才问题确实有一段时期阻碍了整个产业的发展。智能交通行业起步门槛比较低，人才流失也比较严重。近几年随着产业的发展，企业对人才的积极促进性越来越高，人才对企业的关注度越来越强。从某些程度上来说，个人的发展和企业的发展是找到共同点。中兴智能交通针对人才的企业文化提倡的是：第一：人才和企业首先是合作伙伴；第二，两者的价值观必须是统一的；第三，两者要无缝地形成合力，把公司的发展与个人的成长紧密联系起来。
到目前为止，中兴智能交通搬迁至无锡，真正的人才流失是没有的，个别的流失也是属于企业正常的淘汰。总体来说我们人才增加了1/3，从去年年底公司将近200人达到现在将近300人，而且从目前发展的趋势看，人才队伍还在继续扩大中。
7.中兴智能交通目前仍在扩大自己的人才队伍，那么对想进入中兴智能交通的人才来说，中兴智能交通会提供哪些培养和发展环境？
刘海峰：中兴智能交通提倡的管理模式首先要相互尊重，第二，因才而用；第三，不怕人才犯错误，只要是在工作不犯原则性错误均是允许的，公司会给人才一个能充分发挥其能力和创新的空间。中兴智能交通对人才的培养有一定的要求：目前公司每年会有四次左右的培训，中层干部每年不得低于两次管理培训。
总之，企业的发展一定要随着人才的发展而发展。
8.请您介绍一下中兴智能交通研究院的建设情况？
刘海峰：研究院是中兴智能交通发展的驱动器，我们计划在明年启动博士流动站，一方面为智能交通产业的发展培养大量的人才，另一方面把中兴智能交通好的经验和技术充分实现于社会，同时也通过研究院引进国内外先进的经验和技术。
9.国家在制定十二五规划，我们了解ITS行业企业也都在制定企业未来五年的发展规划，中兴智能交通进驻无锡产业园是公司发展的又一个战略性的规划，请您再谈一下中兴智能交通的发展历程？以及未来五年的战略规划？
刘海峰：（1）智能交通进驻无锡产业园是企业近十年来逐步发展的一个过程，从我们整个发展来说，经历了三个阶段：
第一个阶段，从2000——2005年，是企业的探索期。当时，智能交通产业的概念还不是很清楚。虽然，国家在1995年开始关注智能交通产业，包括成立中英智能交通培训中心和中欧智能交通培训中心，并利用了5年时间来推动智能交通产业的发展，但推动效果不是太理想。到2000年时，国家为了大力推动智能交通产业的发展，号召企业积极参与，中兴智能交通非常有幸参与到这个阶段的产业发展中。但前期国家和企业对智能交通产业发展的重视程度均不够，后期随着经济的不断发展，智能交通的发展已经成为城市发展的一个瓶颈，国家对智能交通产业发展的重视力度才越来越高。在这个阶段，中兴智能交通一直处于积极地摸索和探索中。
第二阶段，从2006——2009年，是企业的转型期，由前期逐步摸索到后期公司准确定位。这个阶段，公司实践了“三驾马车加一个驱动器”的战略布局，开始全面涉足陆路交通市场，包括高速公路、铁路、城市交通，同时成立了技术研究院，开始自主创新的道路，2008年开始走向国际市场，在亚洲、非洲等国家取得了一定的成绩，确立了国际化的市场定位。
第三阶段，从2010年开始，企业步入发展阶段。在这个阶段，企业的市场定位、技术定位以及战略定位都非常清晰。我们与无锡高科技产业园合作，也是和国家大战略相匹配的，因为国家把传感网中心放在了无锡，因此也顺应了国家对智能交通产业的发展导向。同时，中兴智能交通经过十一年的发展，已经具备了大步向前迈进的基础。
（2）中兴智能交通未来的发展规划。从目前来看，智能交通产业的发展除了企业自身不断的摸索、创新以外，还需要国家政策的引导，特别需要一些旗舰型企业的推荐。这种旗舰型企业的推荐，一是引领整个智能交通产业的发展方向；另外，也能够提升中国企业在国际市场上的竞争力。比如，目前的通讯企业中兴、华为，在十几年前也不是知名企业，经过十几年的发展，他们已经成长为国际上非常知名、非常有影响力和竞争力的国际化的大公司。
对于中兴智能交通来说，也是一样。我们除了前两个阶段的布局以外，第三个阶段也开始大踏步的向前发展，从国内走向国外，开始向全球化进行扩展。在这个发展过程中，我们首先要打结实基础，无论从技术、人才还是整个管理上都要有所提升。
10.中兴智能在智能交通方面做了很多工作，从未来三、五年发展的业务重点来说，中兴智能交通是怎么定位其业务重点的？中兴智能交通有国外市场的战略，如果用具体的数字来说，未来三、五年国内和国外的业务比重如何权衡？
刘海峰：我们的业务重点从两方面来说：第一是终端，包括终端产品和终端应用。第二是上端管理平台。我们的终端，主要运用于未来的物联网，能够实现感知功能。预计未来三年，国外和国内市场的业务比重是3：7。
近日媒体专访了中兴智能交通（无锡）有限公司总裁刘海峰先生，刘总就中兴智能交通发展物联网-智能交通方面的一些考虑、企业优势、企业战略决策前后的人才需求以及如何面对行业竞争等问题进行了解答。
1.在中兴智能交通公司的发展历程中，有哪些事件具有重要性意义？
刘海峰： 中兴智能交通从2000年成立，到现在逐渐成长为业内领先的智能交通企业，在十一年的发展过程中有几件具有重要里程碑意义的事件：
第一：2005年，中兴智能交通年度销售业绩过亿，远远高于同业中大多数智能交通企业一千多万到几千万的平均水平，成为年度销售业绩增长最快的智能交通企业，这在当时是非常骄人的业绩。
第二：2006年，中兴智能交通自主研发的第一款运用于地铁的国内创新型的车地无线通信产品下线，并在大连轻轨进行了测试，其核心技术完全可以取代国外的技术。这意味着中兴智能交通在自主创新能力上取得了重大突破性的进展。
第三：2008年，中兴智能交通自主研发的产品正式走出国门，标志着中兴智能交通国际化战略的开始。直至现在，中兴智能交通已经在国际市场正式实现了规模化运作。
第四：2010年，中兴智能交通和无锡新区正式签订了合作协议，中兴智能交通从此成为了“政府搭台，企业创新”的新型高科技企业。
2.今年年初中兴智能交通落户无锡，重点发展物联网-智能交通。您觉得中兴智能交通在智能交通物联网方面具备了哪些技术条件？
刘海峰：物联网分为三个层面：感知层、传输层和应用层。我们现在做的是感知层和应用层。
在感知层方面，从产品角度来说，中兴智能交通有大量的传感器产品，包括线圈产品、视频检测产品、雷达产品和RFID射频产品等。从技术角度来说，我们目前拥有技术发明专利20项，软件著作权24项，这在中国智能交通行业中是非常靠前的。
在应用层方面，我们有多个单项子系统产品，如电子警察、卡口、信号控制和交通诱导等。针对公交、公安交通调度和整个交通综合管理信息平台我们也有大量的信息综合平台。
基于此，中兴智能交通在感知层和应用层方面是拥有技术研发、产品开发、信息综合管理等方面的先发优势的。而且目前国内普遍认为智能交通是物联网产业中最早实现应用的子行业，我们作为专注于智能交通技术与发展的智能交通企业有信心、有能力以己之力推动中国智能交通物联网产业的发展。
3.目前，有这样一种说法，从产业发展上来说，集成商的核心竞争力不是很明显，只要做IT的企业都能做，中兴智能交通也应该算是集成商，那么您如何看待这一问题？
刘海峰：中兴智能交通在2005年进行了战略转型，当时提出了“三驾马车加一个驱动器”的战略。三驾马车指高速公路行业、铁路交通行业、城市交通行业并驾齐驱，一个驱动器指成立中兴智能交通研究院。当时还提出了三个转型：第一，由小型企业向中大型企业发展；第二，由贸易型企业向具有自主知识产权的企业发展。第三，由单业务型向多业务型发展。所以此次战略转型，从某种意义上就是要坚持拥有自主的核心技术竞争力。至今，中兴智能交通在技术方面取得了一些成果，拥有了多项技术专利和软件著作权。
另外，国家对于集成商的定义也发生了变化，也在倡导自主创新，并提出了集成方案概念。所以，对于企业来说关键还是要有自主的核心技术。中兴智能交通现在能够走出国门，原因也在于此。企业如果没有核心技术，在国际市场上是没有竞争力的，而且国际市场和国内市场完全不一样，每个国家的产品准入标准及应用要求也有所不同。比如，中国需要有各种检测报告，而国外需要环保；国内有3C认证，国外还有很多各种各样的认证。因此我们的产品必须满足这些不同要求才能在国际市场上拥有竞争力。在通讯行业，中兴通讯、华为在国际市场上取得了很好的成果，靠的就是自主的核心技术，我们也希望未来中兴智能交通能成长为智能交通行业中的中兴、华为。
4.目前很多企业都想进入智能交通领域，包括安防企业、三大运营商等，目前这种趋势非常明显，并且他们的资金实力明显比传统的智能交通企业强很多。另外，还有一些外资企业也想扩大中国智能交通市场，做更多的业务，那么中兴智能交通作为传统的智能交通企业在前有追兵，后有压力的“狼来了”的情况下未来市场的竞争状况和生存状况会不会受到压迫，市场份额会不会受到影响？
刘海峰：其实这是一件好事。智能交通的发展是近几年才被重视起来，不管是作为安防企业，还是三大运营商，他们都是站在不同的角度看市场。现在的数字城市和智慧城市为安防企业提供了大量的市场机会，但是有饱和度。而智能交通产业的发展需要大量的技术，并且需要专业技能，安防的一部分技术能解决智能交通的问题，它的介入是有利市场的，但是目前安防企业还不能被完全被称为是智能交通企业。
至于三大运营商，是必须要介入的。在整个智能交通物联网当中，传输层就是运营商，如果没有运营商提供通道，所有信息流的上传和下传都是行不通的。
至于“狼来了”这个说法，对于企业来说，机会和风险是并存的。把现有的技术和自有技术转化成交通语言，才能成为真正的智能交通企业。如果不能做到，就不能成为这个行业的领头羊。
5.请问您怎么鉴定何为领军型企业？您认为中兴智能交通要成为领军型企业还有多大的距离？中兴智能交通如何规划成为领军型企业？
刘海峰：对于领军型企业怎样鉴定，很客观讲我无法妄下断语。在智能交通产业里还没有领军型企业。安防企业一年产值达十几个亿，其中包含很多智能交通的项目，但是也不能算作是真正的智能交通企业。我们理解的智能交通企业一定是专心地从事于智能交通产业的发展，利用现有的和未来的信息化技术为智能交通管理者提供管理手段和方法的企业。像通讯企业中兴、华为，大唐就是为运营商提供服务、产品、解决方案的，大家一提到通讯产业就能联想到中兴、华为。
对于中兴智能交通来说，就是要在智能交通产业里把现有的技术和适合于目前的交通解决方案做好，然后再向交通信息化服务迈进。未来这个产业的发展是动态的，一定会有规范性的标准，到那个时候，领军型企业会出现，也会拥有很强竞争力。
6.人才流失一直是企业关注的问题，特别是中兴智能交通总部搬迁至无锡后，在人才方面是否也有流失问题？
刘海峰：在智能交通产业里，人才问题确实有一段时期阻碍了整个产业的发展。智能交通行业起步门槛比较低，人才流失也比较严重。近几年随着产业的发展，企业对人才的积极促进性越来越高，人才对企业的关注度越来越强。从某些程度上来说，个人的发展和企业的发展是找到共同点。中兴智能交通针对人才的企业文化提倡的是：第一：人才和企业首先是合作伙伴；第二，两者的价值观必须是统一的；第三，两者要无缝地形成合力，把公司的发展与个人的成长紧密联系起来。
到目前为止，中兴智能交通搬迁至无锡，真正的人才流失是没有的，个别的流失也是属于企业正常的淘汰。总体来说我们人才增加了1/3，从去年年底公司将近200人达到现在将近300人，而且从目前发展的趋势看，人才队伍还在继续扩大中。
7.中兴智能交通目前仍在扩大自己的人才队伍，那么对想进入中兴智能交通的人才来说，中兴智能交通会提供哪些培养和发展环境？
刘海峰：中兴智能交通提倡的管理模式首先要相互尊重，第二，因才而用；第三，不怕人才犯错误，只要是在工作不犯原则性错误均是允许的，公司会给人才一个能充分发挥其能力和创新的空间。中兴智能交通对人才的培养有一定的要求：目前公司每年会有四次左右的培训，中层干部每年不得低于两次管理培训。
总之，企业的发展一定要随着人才的发展而发展。
8.请您介绍一下中兴智能交通研究院的建设情况？
刘海峰：研究院是中兴智能交通发展的驱动器，我们计划在明年启动博士流动站，一方面为智能交通产业的发展培养大量的人才，另一方面把中兴智能交通好的经验和技术充分实现于社会，同时也通过研究院引进国内外先进的经验和技术。
9.国家在制定十二五规划，我们了解ITS行业企业也都在制定企业未来五年的发展规划，中兴智能交通进驻无锡产业园是公司发展的又一个战略性的规划，请您再谈一下中兴智能交通的发展历程？以及未来五年的战略规划？
刘海峰：（1）智能交通进驻无锡产业园是企业近十年来逐步发展的一个过程，从我们整个发展来说，经历了三个阶段：
第一个阶段，从2000——2005年，是企业的探索期。当时，智能交通产业的概念还不是很清楚。虽然，国家在1995年开始关注智能交通产业，包括成立中英智能交通培训中心和中欧智能交通培训中心，并利用了5年时间来推动智能交通产业的发展，但推动效果不是太理想。到2000年时，国家为了大力推动智能交通产业的发展，号召企业积极参与，中兴智能交通非常有幸参与到这个阶段的产业发展中。但前期国家和企业对智能交通产业发展的重视程度均不够，后期随着经济的不断发展，智能交通的发展已经成为城市发展的一个瓶颈，国家对智能交通产业发展的重视力度才越来越高。在这个阶段，中兴智能交通一直处于积极地摸索和探索中。
第二阶段，从2006——2009年，是企业的转型期，由前期逐步摸索到后期公司准确定位。这个阶段，公司实践了“三驾马车加一个驱动器”的战略布局，开始全面涉足陆路交通市场，包括高速公路、铁路、城市交通，同时成立了技术研究院，开始自主创新的道路，2008年开始走向国际市场，在亚洲、非洲等国家取得了一定的成绩，确立了国际化的市场定位。
第三阶段，从2010年开始，企业步入发展阶段。在这个阶段，企业的市场定位、技术定位以及战略定位都非常清晰。我们与无锡高科技产业园合作，也是和国家大战略相匹配的，因为国家把传感网中心放在了无锡，因此也顺应了国家对智能交通产业的发展导向。同时，中兴智能交通经过十一年的发展，已经具备了大步向前迈进的基础。
（2）中兴智能交通未来的发展规划。从目前来看，智能交通产业的发展除了企业自身不断的摸索、创新以外，还需要国家政策的引导，特别需要一些旗舰型企业的推荐。这种旗舰型企业的推荐，一是引领整个智能交通产业的发展方向；另外，也能够提升中国企业在国际市场上的竞争力。比如，目前的通讯企业中兴、华为，在十几年前也不是知名企业，经过十几年的发展，他们已经成长为国际上非常知名、非常有影响力和竞争力的国际化的大公司。
对于中兴智能交通来说，也是一样。我们除了前两个阶段的布局以外，第三个阶段也开始大踏步的向前发展，从国内走向国外，开始向全球化进行扩展。在这个发展过程中，我们首先要打结实基础，无论从技术、人才还是整个管理上都要有所提升。
10.中兴智能在智能交通方面做了很多工作，从未来三、五年发展的业务重点来说，中兴智能交通是怎么定位其业务重点的？中兴智能交通有国外市场的战略，如果用具体的数字来说，未来三、五年国内和国外的业务比重如何权衡？
刘海峰：我们的业务重点从两方面来说：第一是终端，包括终端产品和终端应用。第二是上端管理平台。我们的终端，主要运用于未来的物联网，能够实现感知功能。预计未来三年，国外和国内市场的业务比重是3：7。
