南京用RFID实现车辆不停车进站出站管理

      科技护航，以人为本

      9个月的时间完成正常需2年的任务，一切离不开科技的力量！

     绕城公路下穿工程从上海设计院引进了韩国专利鱼腹梁支撑工艺。该技术不采用常规的钢筋、混凝土等建筑材料做基坑支护，采用现场装配螺栓连接，不需焊接，可以最大限度的扩大施工空间，工程完工后所采用的材料可以全部回收重复使用，降低造价，完全满足低碳环保、节源节能“绿色工程”的价值理念，尤其重要的是，可以节约50%的工期。鱼腹梁技术首次在国内超大型基坑的成功使用，在全国引起了关注，杭州等多个城市前来南站工地取经，而南京城市建设也有望大力推进该技术。

      绕城公路下穿工程只不过是南京南站建设工程的经典案例之一。“一枝独放不是春”，指挥部提出了十余项科技项目研究计划并大力推进。

      汽车客运南站首次开展综合智能化信息服务及管理系统研究，包括联网售票中心管理模式研究；基于物联网技术的站务管理应用研究，利用RFID技术，实现车辆不停车进站、出站管理，同时并对到发场的待发位和发车位进行监控，使到发场车位管理更加规范、有序。

      双龙街立交工程――“两迂回定向+两苜蓿叶式”全互通立交形式，外表形态轻盈美观，实用性更是让人点头称赞。公路与铁路交相并行，上演着交通系统里的协奏曲。

      为确保在重大方案、关键环节上的决策正确，南京市交通运输局在开工初期就成立了以东南大学邓学钧教授为首的十人技术专家组，专业方向涵盖了路基、路面、桥梁、钢结构、隧道、施工安全等方面。截至今年6月，南站指挥部已组织相关专家对设计、施工等方案专项审查20多次，切实起到了为工程质量安全保驾护航的重要作用。　

      路桥工程不仅要坚固实用，还要以人为本，让老百姓满意。在工程设计之初，降噪就成为一项重要内容，指挥部联合东南大学等单位成立科题组，进行“高等级公路扩建工程组合降噪”专项研究。机场高速、绕城公路拓宽工程均用上“组合降噪”技术：摊铺高粘性沥青，进行路面降噪；绿化带树种选择四季常绿、枝叶茂密、隔音效果好的高大乔木，为了达到最佳隔音效果，树木间隔距离、高度等还做了电脑模拟；在靠近居民区的路两侧设置隔音屏。科学的数据最有说服力，有的监测点噪音分贝降到了道路拓宽前。