借助政策“东风” 四部委强标催热“车联网”

      再过两个月，所有“两客一危”车辆在出厂前，都必须安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，否则无法上路。而借着这项政策“东风”，客车企业与通信企业正联手推进车联网技术。

　　4月初，交通运输部、公安部、安全生产监督总局、工业和信息化部四部委联合下发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，要求，所有旅游包车、三类以上班线客车(指经营者自有营运客车10辆以上、客位200个以上)，以及运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆(简称“两客一危”车辆)都需安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门将督促运输企业加装，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。

　　与此呼应，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》两项标准。这些政策与技术标准的出台，被认为是我国推动车联网技术的良机。

　　上周，客车龙头老大宇通客车联手中国移动、诺基亚西门子通信发布“安节通”智能运营系统，用户只需花2000多元，便可安装一个基本版本的“安节通”智能系统。

　　这个集成行驶记录功能仪与卫星定位装置等技术，能够识别车辆信号并通过无线设备传输到后方服务器平台，具有行车安全提示、故障诊断、维修管理、娱乐试听、视频监控等十大功能。

　　在宇通“安节通”智能运营系统的发布现场，两大合作伙伴中国移动、诺基亚西门子通信两大公司的高层均表示，看好车联网技术应用的前景，该技术将成为信息技术今后拓展的一片新“蓝海”，在相关政策的推动下，客车等商用车企业将会成为车联网技术应用的排头兵。

　　车联网技术受到重视，除了提升道路交通安全的需要，还有一个重要的背景，就是国家对于包括车联网技术在内的物联网技术的重视。金融危机以后，依靠新兴技术、新兴产业实现国家经济转型成为政府，新能源、生物医药、物联网等新兴产业被确立为国家战略产业，科技部、工信部通过多种方式加大对这些领域的投入。

　　不过，在客车企业看来，满足眼下的政府法规并不是最终目的，最终目的是为了更好地满足客户需求。

     “从我们几年对于用户需求的调查看，客户对于智能运营管理系统的需求已经存在。客运企业提高运营效率的要求，已经从客车本身扩展至运营路线安排、驾驶员行为习惯等更全面的范围。”宇通客车副总经理王文兵介绍，以前客运企业主要通过买安全可靠的客车产品来提高运营效率，但有了好的客车后发现，合理的线路安排、良好的驾驶习惯与维修保养，对于提高运营效率也很重要。

　　事实上，为了加强监管，不少客运企业都自己在车辆上安装了GPS、油耗检测等管理软件。

　　在王文兵看来，与其让客户各自为战，不如客车制造企业一开始就给大家提供统一的技术平台，客车交到用户手中时就配备基本的油耗检测、远程诊断等功能。而且从远程诊断、维修保养等角度看，还是客车企业更了解自己的产品，能提供更合理的管理软件。

　　更重要的是，宇通的安节通智能运营系统是一个开放的平台，客户可以灵活选择，可以选择油耗、安全等最基本功能的管理模块，也可以选装更多元的模块，而且能够与客户已有的信息管理系统兼容，客户需要什么软件，就安装什么。

　　“客户需要的不仅仅是一辆车，而是一套安全高效的运营解决方案，”王文兵介绍前不久，宇通发布了“安节价值体系”为核心的全新营销战略，该战略致力于从车辆技术、驾驶方法、智能管理体系等三方面为客户提供“人、车、管理”整体解决方案。

　　去年，近年发展很快的客车企业海苏州金也发布了以“智慧客车”为名的G-BOX系统，近期一直在全国各地进行深入宣讲与推广该系统。