车联网突围上海车展 信息化引领产业升级

       4月21日，第十四届上海国际汽车工业展览会正式开幕，预计观展人数将突破实力最高。在上周末公众开放首日，上海车展已经迎来超大客流，各展馆内人山人海。而在众多概念车的展示中，“车联网”和“汽车信息化”两大趋势从诸多的科技创新成果中脱瘾而出，引起观众强烈兴趣。业内人士表示，未来5年时间，汽车信息化将迎来普及高峰，并在产业链升级和提振国内市场两个层面起到积极作用。

　　 趋势：信息化、智能化、车联网

　　“没想到整整一天，这里成为了最忙碌的展台”。

　　吉利智能汽车展示区的工作人员面对车展观众的体验热情有点措手不及，其实在前几天上海车展的媒体日以及专业人士日中，这里已经成为了各方关注的焦点。相比早前其他厂商提供的解决方案，吉利的车联网产品只是在其高端“帝豪”产品线中加装3G智能模块。这一方案无论是在安装、使用的便捷性方面，还是成本控制上，均具备不小的优势，因此一举激发了参展观众的体验热情。

　　2010年12月20日，中国联通与吉利控股集团战略合作协议，推新一代3G“智能汽车”。根据协议内容，中国联通将与吉利汽车携手打造“安全、便捷、时尚”的吉利3G“智能汽车”，并首选在帝豪系列车中配备。

　　联通为吉利方面提供的方案涵盖了三大领域：信息化、智能化、车联网。借助国内成熟度最高的WCDMA 3G网络，联通整合了大量互联网应用及互动资源，推出了包括汽载资讯、娱乐、个人信息、互联网浏览、通讯导航、GPS应用、安全驾驶、防盗追踪、紧急呼叫、救援、位置服务等在内的一系列汽车信息化服务，从而打破传统汽车信息孤岛的格局，使车主在车上、车下主动获取个性化信息成为可能。

　　吉利并不是市场上唯一的尝新者。2010年，上汽集团与中国联通合作，将初级汽车信息化解决方案植入荣威350产品。该车型主打智能信息化概念，主打年轻市场，投放后随机受到市场热捧，为上海汽车自主品牌在2010年实现销量翻番、年销量18万辆提供了强劲支撑。

　　对国内汽车厂商而言，汽车智能化并不是神秘而高成本的技术巅峰。相反，随着IT及通信产业的日趋发达，吉利所采取的“模块式”解决方案在创新与成本中获得平衡，从而激发市场的购买热情。

　　布局：电信运营商的新角逐场

　　智能化汽车的概念由来已久，但过去十年来，相关应用仅仅在高端市场甚至奢侈汽车市场有所体现。比尔盖茨这样抱怨产业链的保守：“如果汽车业的创新速度能够跟上IT业，那么现在我们已经能开着汽车上月球了。”

　　比尔盖茨的态度在IT业具备一定的代表性。事实上，在英特尔推出“凌动”处理器品牌，并启动“智能”品牌战略后，其一直渴望将该系列产品引入汽车市场，但厂商反映冷淡。

     “汽车智能化并不停留在硬件和软件层面，是综合模块、网络、服务三大领域的产业升级，这其中电信运营商最具备各类资源的整合能力”，中国联通汽车信息化试点基地相关负责人告诉记者。他表示，在新的产业链面前，运营商具有理所当然的实力和优势。

　　电信运营商对于汽车信息化热衷由来已久。在2010年的中国物联网大会上，中国电信与上海贝尔联合展示了智能汽车解决方案：这一方案基于物联网与车联网两大技术，在搭载EVDO 3G网络之后，能够实现车载网络、智能导航、行车安全性远程判断、紧急救助等诸多实用功能。在突发状况下，服务中心还可根据车主需要，通过远程网络命令强制打开车门，进行救援。中国电信目前正积极为这一套解决方案寻找市场买主。

　　相比中国电信，中国联通是最早杀入这一领域的电信运营商。2010年，上汽集团联合中国联通推出智能信息化汽车荣威350。中国联通董事长常小兵表示，“汽车信息化是汽车产业发展的未来趋势，希望荣威350为中国汽车产业在全球的汽车信息化浪潮中争得领先位置。”

　　从运营商角度而言，在电信业重组和3G发牌之后，国内运营商在移动终端市场开拓顺利，但受到高额终端补贴因因素拖累，其利润率却一直难以获得明显提升。而在智能终端的普及浪潮中，用户对于电信增值业务的热情也大有减退。面对现实处境，尽快完成资源和网络的整合，并寻找到新的业务增长点是现实问题。而汽车信息化浪潮的到来，不仅为运营商多年来在物联网、云计算领域的技术积淀找到了可持续的市场出口，也有利于运营商打破单一业务领域利润增长乏力的尴尬局面。

　　瓶颈：标准空白下的产业爆炸

　　不过在即将到来的市场机会面前，汽车信息化仍然面临解决方案多元以及标准难以统一的问题。

　　常小兵指出，汽车信息化的两个指标是“个体数字化”和“网络群体化”。按照电信运营商的设想，未来汽车不仅自身是一个高度信息化、智能化的载体，而且车与车之间，车与路之间，也能够通过物联网技术进行感应、协调。这就带来一个现实问题：当行业发展在初级决断，汽车还停留在个体信息化阶段，开发商能够根据不同的网络和标准，为不同的车型定制模块。但当“网络群体化”时代到来时，大片的标准空白，又会成为运营商现实的难题。(如同各种3G制式之间，至今仍不能实现相互视频通话)

　　尽快形成产业联盟，制定一定的规范标准，也许是唯一的解决方法。在上海车展开幕前夕，由上海汽车、宝信软件、交技发展等46家企业发起成立的上海车联网产业联盟在嘉定区安亭揭牌。业内人士希望，借鉴荣威350与吉利帝豪的成功经验，寻找到成熟的商业模式，并制定相关的行业规范与标准，是产业链各方下一步亟待解决的问题，而当市场初步形成之后，一场可以预见的标准大战也将随之而来。

　　不过在此之前，产业链各放对于汽车信息化的前景仍趋于乐观：上海车联网产业联盟理事长、上汽集团副总裁陈德美表示，各方的互利合作，将有助于将应用规模成倍扩大，一个新的汽车时代即将到来。