公交IC卡能否当借车卡使用？ 可否设自行车专用道？

　　市区公共自行车系统将于4月中下旬开建，目前，一期实施方案正在公开征求意见。3月8日，商报对此进行报道后，引起了很多读者的关注。不少读者纷纷打进本报热线88652000或在本报互动QQ留言，提出一些建议。焦点主要集中在，一期实施方案拟定的26个服务网点设置是否可以更合理，借车卡能否利用现在已经使用的公交IC卡，市区部分路段是否有必要设自行车专用道等等。

　　公交IC卡能否当借车卡?

　　公共自行车租赁工程推出后，怎么借车?怎么还车?这是市民最关注的问题。按照一期实施方案，市区会推出专门的借车卡，只要交纳一定的押金和预存一定数量的现金，就可以办卡借车。

　　对于推出专门的借车卡，引发的议论较多。市民孟先生来电说，推出公共自行车租赁服务是件好事，届时要办专门的借车卡，却让人有点想法。现在“一卡通”趋势越来越明显，而且绍兴早就实现了公交一卡通，在全市和部分市外城市还实现了互联互通，技术上比较成熟，所以，完全可以利用这张公交IC卡，在卡内存入一定数量的现金就可用作借车卡，而且杭州等城市就是这么操作的。

　　一位网友也在网上发帖，称如果到时用身份证办借车卡，很多人口袋里又要多一张卡出来，不便使用。“公共自行车最大的目的是解决公交出行最后一公里的问题，方便与公交、自驾车的换乘，杭州公共自行车租赁系统采用市民卡或公交卡，强烈建议绍兴也使用公交IC卡，不要再自搞一套卡。”

　　还有人建议，绍兴可否跟杭州、宁波等地一样推出市民卡，在原公交IC卡上升级，以身份证号发放，开发多种支付功能，如既可以在公交车、出租车上使用，还可以支付停车费、借公共自行车、付旅游景点门票费等。

　　可否设些自行车专用道?

　　作为公共交通的重要组成部分，公共自行车租赁服务的推出，将可以与公交车行车互补，不但能满足不少人的出行需求，而且一定程度上还可以缓解交通拥堵。

　　不过，一些人认为，推出公共自行车租赁服务，要让其作用真正发挥出来，有必要在市区部分路段开辟一些公共自行车专用道。

　　“市区不少道路上，如新建路、人民路等路段的非机动车道上设置了临时停车泊位，一定程度上挤占了非机动车道，以后公共自行车服务推出后，骑车人势必会占用部分机动车道，很有可能影响交通流畅性，所以在部分路段设自行车专用道，很有必要。”家住市区温馨花园的黄女士建议。

　　网名叫“临时上来”的网友说，绍兴市区的骑行安全环境有些问题，中兴路改造后缩小了非机动车道，解放路部分路段有非机专用道，但机动车乱停乱放，自行车都往机动车道走，吃尾气不说，安全都难以保证。建议规划城市慢行系统，先期可在环城河绿化带中设置自行车专用道。

　　一位网友说，在丹麦首都哥本哈根，1/3的上班族使用自行车，就是政府部长也骑自行车上下班。早在上世纪80年代，哥本哈根市就开始修建自行车专用道，到1995年，该市自行车专用道已长达300多公里。

　　网点设置能否多考虑均衡

　　在一期方案中，市区公共自行车实行智能化管理，24小时无人值守，全天候服务，通借通还，网络经营。很多人认为这是好事，不过在网点设置上，有市民建议，可否在老城区部分网点布局上作些调整。

　　“看了一期规划方案，26个网点优先设置在广场、公园、车站、医院、商业中心等公共集散场所，这样的规划，使得有限的网点发挥最大效应，不过，在布局上可否进行一些调整，如可否考虑在城西的摩尔城、府山西路大通学堂附近设点，一是那里有些景点，二是周围小区也比较多。”市民应先生说。

　　和应先生的想法类似的是，网民“zjsxcf001”觉得， 这26个服务点中，在胜利西路上居然没一个服务点。“建议在城市广场北、新园林大酒店(工业大厦)、元培中学、绍兴一中设服务点。”

　　当然，一些市民认为，一期由于规划网点的数量问题，可能难以在网点布局上考虑到所有人的利益。建议二期建设尽量将租车点设置在各小区门口附近。