北京堵车升级为“堵城” 智能交通建设是大势所趋

      10月14日消息,对于居住在北京的市民来说,早已对堵车习以为常,然而面对9月17日的全城瘫痪级堵车,还是惊呆了广大市民,北京市由于人口众多,一直致力于解决城市交通压力过大的问题,在市政交通建设中也做出了许多努力,然而一场小雨,就击垮了整个京城交通,达到“惨不忍堵”的地步,将城市交通问题提升到又一高度。而在中秋国庆期间,除北京以外,厦门、成都、济南和山西等地均出现“堵城”,可见交通问题已成为我国面临的首要问题。

       8月23日,北京市交通委员会召开一次专家会议,其下属的北京市交通研究中心公布了对北京交通状况的最新研究结果。目前北京的机动车保有量突破450万辆,按照周一至周五尾号限行原则,北京市最大机动车保有量为670万辆。而按照目前的发展速度,2015年之前,北京机动车保有量将达到700万辆,那时即使实行最严厉的单双号限行政策,北京的交通拥堵情况也和现在一样。

　　“堵城”频繁出现是因为北京的车太多了吗？东京的机动车保有量早已超过800万辆,纽约更多,可是这些城市并没有发生这样严重的堵车,针对交通问题,其他国际大都市是如何解决的呢？原来,还是北京城市交通不够智能化,单双号限行固然能解决一时的交通压力,却不是根本的解决办法,随着机动车保有量的不断增加,单双号限行将无能为力。而且,单双号限行限制了人们的出行自由,背离了人们向往美好舒适生活的愿景,不符合时代的发展规律。

　　面对巨大的城市交通压力,智能交通建设大势所趋。要建设智能化的交通网络,必须要做好城市的交通公共设施建设。

　　首先,应采用面控式的交通信号灯。面控式交通信号灯在智能交通系统中起重要作用,它的不同之处在于,它既不是按照点控式信号灯在交通高峰和低谷设置几种不同的时间,也不是按照线控式的信号灯那样只考虑一条线路上多个信号灯之间的配合,而是按照每两个相邻路口之间的距离、一般行车的车速来设置信号灯,以保证这条路线上通行的车辆在经过多个路口时都能遇到绿灯,从而保证一个地区内各条线路上的信号灯彼此之间相互配合。

　　其次,建立完善的公共交通系统（APTS）。APTS能较好的改善公共交通的效率,使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。通过APTS能显示车辆的即时位置,为车辆的运行管理提供依据。APTS应与交通信号灯相结合,信号灯应保证公交车辆行驶过程中的畅通,保证一路绿灯,缩减公交车的行程时间,并按时到站,从而让更多的人愿意乘坐公交车,降低道路中的私家车数量。

　　第三,建立完善的交通信息服务系统（ATIS）。ATIS是建立在完善的信息网络基础上的,交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备,可以向交通信息中心提供各地的实时交通信息;该系统得到这些信息并通过处理,实时向用户提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息;出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。当车上装备了自动定位和导航系统时,该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。 

　　第四,推广不停车收费。电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统,是智能交通系统的主要服务功能之一,过往车辆通过道口时无须停车,即能够实现自动收费。该系统应用最好的城市是日本,主要原因是日本把公路卡与银行卡联网统一,使用方便。ETC被广泛应用在高速公路,北京的部分告诉公路也采取了不停车收费,但在私家车上还有待推广,应将公路卡与银行卡统一,方便用户使用,能有效解决拥堵问题。