海口公交IC卡五年两"流产" 首日测试运行遇冷

　　9月29日，公交车IC卡试运行，商报记者走访发现，海口市民对于公交车IC卡测试运行呼声并不高，都认为此次如同前几次一般。

　　“没有优惠，又不能挂失，还要交30元押金，难道市民嫌自己钱包里的卡还太少吗?”海口市一李姓公务员这样质疑。据了解，目前全国省会城市中没有推行公交IC卡收费的只有拉萨和海口。

　　报刊亭无IC卡销售

　　当天消息一出，商报记者立即走访了各大报刊亭，主要了解报刊亭的售卡情况，在南沙路的多家邮政报刊亭，均没有发现有销售公交IC卡的踪迹，许多报刊亭经营者表示，没有听说过有公交IC卡销售。

　　“你在哪里听说的?我们这里没有这种卡买，要买去公交公司买”。一位报刊亭经营者这样回答记者。

　　随后，记者走访了龙昆南路、南海大道等各大报刊亭以及部分银行，可都没有公交车IC卡销售。而得到的回应均为“不知道”。

　　记者以市民的身份联系了海南宝岛通科技股份有限公司客服热线，工作人员告诉记者，目前IC卡还没有正式销售，只是测试运行，具体什么时候办卡将发布信息。

　　公交车无人用IC卡

　　为了了解是否已有市民使用公交车IC卡，记者搭乘了一趟25路公交车进行调查发现，市民乘车都没有使用IC卡。乘客王女士告诉记者，以前听说过IC卡，但没有见过，只是看到老年人拿证坐车。

　　随后，记者又换乘26路、9路公交车，都没有发现有乘客使用IC卡。同车的乘客表示，办卡要花费30元的押金和0.6元/月的租金，丢失了又不能挂失，这就白白浪费30元，且价格没有优惠，还不如每天准备零钱搭车，且每天用现金搭车都成习惯了。

　　运营单位谢绝采访

　　海口公交IC卡具体如何运营?为何又出现众多“霸王”规定?记者来到五指山路宝岛通公司，该公司的工作人员表示，公司规定，谢绝接受任何媒体采访。

　　而后，商报记者电话采访了海口市交通局，该局一位相关负责人表示，目前海口还没有对公交车IC卡进行试运营，此消息可能是宝岛通公司内部进行技术性测试而发布的。

　　海口公交IC卡 “卡”五年两“流产”

　　被“卡”了5年，经过两次“流产”，在广大市民的非议中，9月29日我终于试运行了。各位市民和游客，我是海南宝岛通科技股份有限公司的一张宝岛通公交IC卡，暂称我为卡卡吧，不管是否受欢迎，我都要向市民和游客诉说我的身世和命运。

公交IC卡机

　　我曾经两次被“流产”

　　“2005年1月，经过批准，海口市公汽公司在其旗下的4路、42路公交车上试行公交IC卡收费。”卡卡说，这是他第一次出现在海口。

　　卡卡说，原定在2005年3月份试行的IC卡未能如期出现。可是由于种种原因有关方面将推行时间延迟到了5月。然而，一直到了2005年6月，等到的消息却是，IC卡推行的时间将延后，这一‘押’就没消息了。

　　“经营成本大，压力大，推行条件不成熟。”卡卡说，这是有关部门的理由，当时公交补贴机制并不完善，企业经营成本本来就大，如果刷卡量上不去，企业面临的压力就越来越大。“我的第一次生命就这样被‘流产’了。”

　　“2009年，搁浅数年的公交IC卡再次成为社会各界的话题。这一次，在海口巴士等单位的推动下，海南宝岛通科技股份有限公司再次提出了推行公交IC卡的设想。”卡卡说，当虽然已在900多辆公交车上安装了刷卡机，但项目却在此后一直没有进展。随后，运营公司通过媒体发布了暂缓进行的消息。

　　“我的第二次生命又被‘流产’了。”

　　从“流产儿”到“弃儿”

　　“我真的那么让人讨厌吗?”卡卡说，他不仅被“流产”两次，且还被抛弃转卖。

　　卡卡说，今年的2月份，他的原东家海口巴士公司董事长刘阳在接受记者采访时表示，当时海口巴士公司已经依法把公交IC卡的股权转让给北京一家国有企业——中诚信托公司。刘阳称，这是一种战略合作，由于该公司实力强大，他们将凭借雄厚的资金实力重新操盘海口的公交IC卡。至于海口目前发展公交IC卡时机不成熟的事，他不是很清楚。同时，刘阳一再表示，今后操盘海口公交IC卡的北京企业也是国有企业，和以前海口巴士公司操作一样，都是国有企业，不会让广大市民担心，他们将投入更多的资金发展公交IC卡，方便市民出行。

　　当时，海口市交通运输和港航管理局局长王东也表示，海口目前推广公交IC卡时机还不够成熟。公交IC卡有助提升海口交通智能化和信息化，为海口交通今后发展方向。发展公交IC卡前提是给广大市民优惠折扣，但是当前海口公交企业经营状况比较困难，政府又没有补助，因此，海口目前推广公交IC卡时机不成熟，还有待进一步论证。

　　获“重生”却遭唾弃

　　“测试阶段，市民可在全市30多条公交线路的700多辆公交车上体验到刷卡带来的便利。”卡卡说，这是宝岛通给出的定调，但是从第一天试运行情况来看，几乎没有受到市民的欢迎，反而招致市民一片骂声和质疑。

　　“公交IC卡采用租用模式，购买的市民需交押金30元，同时每张卡按照0.6元/月扣取租金，市民退卡时，卡需无损坏方可取回押金。在此之前，已持有宝岛通卡的用户须前往宝岛通客服中心进行卡片升级，方可继续使用。”

　　“这张公交IC卡对老百姓有多少好处呢?持卡乘车没有优惠;买卡得交工本费;还得时不时大老远跑去找指定网点充值;一旦丢了卡，卡里的钱就归运营商了。这样的公交IC卡，好处和方便都给公司给占了，用卡的市民反倒要背负一大堆麻烦，岂不是欺人太甚!这样的公交IC卡，要之何用?起码我是不会去买的，你呢?” 卡卡说，这是他听到广大市民的共同呼声。

　　卡卡说，他不仅受到市民的质疑和不欢迎，同时也受到公交公司骂声。

　　“目前还有四家公交公司没有承认我的身份。”卡卡说，他的主人提出要收取1.5%服务费，很多公交公司觉得这样成本比原来的高出许多。一家公交公司负责人说，这样算下来，他们一年要交近200万元的服务费，在无人售票的公交时代，还有谁愿意出这些钱呢?

　　“导致公交IC卡难产的政府补贴等诸多深层次问题是否已经得到妥善解决?官方没有回应，公司也三缄其口，这些深层次的矛盾，依然存在，随时可能会要了公交IC卡项目的命。”卡卡说，这是市民给他的“寄语”。

　　“我已经是二度夭折再‘活’过来的，但愿这一次不要再成为‘牺牲品’了。”卡卡在祈祷着。