深圳港集装箱吞吐量增三成 推动物联网应用

　　随着全球经济的回暖,去年低迷的港口货运生意在今年上半年已经明显转好。

　　今年初止跌回升后,深圳港货物吞吐量持续上涨。深圳市交通运输委员会的最新统计快报显示,2010年上半年深圳港集装箱吞吐量1045.78万标箱,同比增长29.42%,升幅达3成。其中,深圳三大港口盐田港(000088,股吧)（000088,SZ）、赤湾港、招商局蛇口港的集装箱吞吐量均出现较大升幅。

　　今年上半年,深圳港货运吞吐量达到1.07亿吨,同比增长22.03%,其中外贸货物吞吐量为8151.2万吨,同比上升26.4%。

　　“旺起来”的不只是深圳港。今年上半年,宁波港的港口货物吞吐量完成1.59亿吨,同比增长27.7%;集装箱吞吐量完成638.3万标箱,同比增长38.6%,增幅位居内地前六位集装箱港口首位。

　　随着我国出口集装箱运输市场进入旺季,处于外贸大省广东的深圳港上半年集装箱吞吐量实现了30％的增幅。其中,盐田国际集装箱码头459.8万标箱,同比上升21.3%;招商局蛇口港区263.4万标箱,同比上升26.8%;赤湾港293.5万标箱,同比上升36.3%。这三个码头均是深圳港专用的集装箱码头。

　　在这样的情况下,深圳港口开始出现“一柜难求”的现象,集运市场的运价也随之继续上涨。《每日经济新闻》记者了解到,中海集装箱运输股份有限公司已从7月1日起对每大箱加收用箱费400美元。

　　此外,马士基从7月15日起,在亚洲至北欧的西向航线上增收每标箱750美元、每大箱1000美元、每高身特种箱1200美元的旺季附加费;地中海航运从8月1日起对亚欧东行货物每标箱加收400美元。

　　集装箱市场的兴旺也给相关公司带来了“翻身之机”。据悉,去年亏损高达75.4亿元的中国远洋(601919,股吧)（601919,SH）今年一季度已经成功实现扭亏。而去年亏损达65亿元的中海集运(601866,股吧)（601866,SH）今年一季度的仅亏损1.92亿元。

　　“箱子”都到哪里去了？

　　当深圳港焦灼于“一柜难求”时,却有调查显示,目前市场上还有不少闲置集装箱船,运力明显供大于求。那么,集装箱到底去了哪里？

　　广东省物流行业协会会长马仁洪认为,现在看起来的“缺箱”其实只是个别集装箱运输公司周转存在一些问题,目前市场上的空箱率很高,集装箱的利用率并不是很高。比如,一艘货轮将满载的集装箱从深圳港卸下运往东莞之后,在东莞没有货物运输的情况下,货轮常常运着空空的集装箱回到深圳。然而,在旺季的时候,常常有与东莞更临近的港口正“缺箱”,却不知道东莞有空箱,而东莞也由于不知道附近有人需要交货而只好空箱返回。

　　马洪仁认为用 “更好更高科技的手段”——物联网可以解决这个问题。通过物联网,“一方面对集装箱进行跟踪,知道哪些箱是空的,另一方面跟企业联系起来,知道哪些企业需要箱”,将信息集中起来,已达到集装箱的高效利用。据悉,目前深圳的蛇口工业区已拟建立深圳首个物联网应用示范产业园区,以期实现集装箱“智能管理”。

　　在集装箱市场热火朝天之时,也有人分析,由于欧债危机影响的滞后性,今年下半年港口集装箱吞吐量增速预计将有所回落。

　　对此,业内人士提示,相关企业应该密切关注国际动向,通过快速分析信息,来为决策提供依据,以应对市场升降。