华夏银行打通首都速通卡瓶颈 ETC市场见“鲶鱼效应”

     在北京众多的高速路出入口，经常可以看到这样的景象，许多通道排起了长龙，而ETC通道却空空荡荡，偶尔有一辆车疾驰而过。

    ETC( Electronic Toll Collection )又称电子车辆缴费系统 ，采用这一现代化的系统，在车辆经过收费站时，装在车上的电子标签装置能与收费站的系统自动连接，不需停车即可实现缴费通过，很大程度节约了车辆通过的时间，车辆通过可保持30公里/小时的时速。此外，也避免了由车辆制动和启动引起的油耗浪费。近三年以前，北京的高速路收费站开始陆续建设ETC通道，目前已经达到365个。

    然而，这样便利的设施长期以来并没有得到普及。据悉，其关键原因在于安装电子标签需缴纳450元的费用，并且快通公司全北京仅有14个营业网点，办理充值业务的不便也令使用者大为不满。这些都成为遏制ETC通道普及推广的因素。

    今年4月，华夏银行率先推出华夏速通卡，车主只要存入一定的费用，就可免费领取电子标签。华夏速通卡上市以来，得到了市场的强烈追捧。记者从首开公司了解到，华夏速通卡推出两个月以来的开通量，已经超过此前两年速通卡的总量。

    更为可喜的是，速通卡在市场上引发“鲶鱼效应”，在北京地区，乃至全国范围内，各金融机构也开始陆续或者正在加入，ETC市场正在以前所未有的速度快速推进，从而给缓解交通压力，居民出行带来极大便利。

    电子标签收费僵局

    三年前，ETC作为一项解决北京交通拥堵的重要举措，成为北京交通的重点项目。三年来，已经陆续建成的ETC通道，几乎覆盖了北京所有高速公路收费站。

    但是，尽管ETC通道出现在北京高速路收费站已经两年多的时间，但却始终没有多少车主买账：一边是ETC通道“门庭冷落”，一边是人工收费通道前车龙依旧。为什么这一利国利民的设施长期得不到广大车主的认可呢？原因就在于电子标签的费用。

    据悉，尽管刷卡通行可享95折优惠，并节省大量时间。但安装电子标签的450元费用和快通公司网点较少成为制约速通卡普及的重要因素。

    其中最为主要的是，电子标签的一次性成本成为速通卡推广的瓶颈。而如何让速通卡真正普及开来，发挥其预期的作用也成为城市管理者的难题。

    银企合作带来多赢 

    4月8日，华夏银行速通卡的推出开创了商业银行进入高速交通系统的先河。而随后，工商银行也推出类似的服务。华夏银行和工商银行先后与首发集团合作，为原本的速通卡增加了金融服务，为用户提供了更多实惠，这种多方共赢一举激活了多年来始终不温不火的速通卡市场。

    记者了解到，华夏速通卡推出了预存2000元免费送电子标签的优惠活动，用户不需再为设备支付450元的费用；工行牡丹速通卡的电子标签虽未免费，但也只向用户收取200元的费用，比过去节省了250元。同时，两家银行的速通卡用户都能享受刷卡缴费95折的优惠，以及银行提供的其他增值服务。

    数据显示，华夏速通卡推出后，仅一个半月时间，发卡量就已接近3万张。而这一数字，正好是今年以来原版速通卡发卡量的总和，而华夏速通卡的月均发卡速度，几乎是原版速通卡的3倍。

    对此，分析人士指出，一方面，银行的介入推动了速通卡发卡量和使用量的迅速增多。另一方面，银行卡与ETC业务的结合，也为银行争取了更多的客户。并且，速通卡用户也能够享受更多的优惠、便利服务，从而形成一个多方共赢的局面。

    在华夏银行和工商银行的引领下，这一合作模式迅速在全国范围内推广开来。包括中信银行与浙江省高速公路系统合作，将ETC缴费卡与中信信用卡账户绑定，江苏省高速公路ETC收费系统与招商银行南京分行合作，欲在6月份将省高速公路ETC系统专用“苏通卡”与招行信用卡捆绑等。显然，这一市场正在吸引越来越多银行的关注。

    首发集团数据显示，速通卡推出至今，发卡总量约17万张。与之相对应的是，北京机动车保有量逼近500万大关。速通卡的使用率还不到5%。由此可见，速通卡的市场前景巨大。

    业内专家认为，银行业推出ETC速通卡，实现了银行利益、社会利益、客户利益完美的结合，体现了当代金融家们的智慧和社会责任感，他们用自己的卓识远见和创新实践，为支持首都城市智能交通发展进行了积极的尝试和探索，力求助政府实现2012年ETC通行率25%左右的目标。为实现绿色北京做出了贡献，也为诠释企业社会责任做出了榜样。