德国汉莎航空公司采用RFID追踪零部件

　　德国汉莎航空公司的维修和检修部门 Lufthansa Technik (LHT) 在修理厂入口安装 Mojix RFID 硬件，进一步采用 RFID 系统追踪需要维修飞机零部件的附带文件。 

　　同时，公司货物运输分支 Lufthansa Cargo 现采用 RFID 追踪危险或易挥发性材料，当它们被放置在货盘上，运往飞机上进行装载。Lufthansa Technik 也测试采用 RFID 追踪过期物品 - 如汉莎飞机上的救生衣。为了进一步在公司采用这项技术，LHT及其Lufthansa Technik Logistik (LTL) 部门自主开发标签。标签伴随着飞机零部件的维修全过程，与安全设备配合使用追踪过期日期，从而节省之前检测飞机设备所花的劳力。 

　　为了对零部件的维修实现追踪，Lufthansa Technik 于 2007 年 11 月着手将 RFID 标签粘贴在零部件识别文件上。当物品需要检测或维修时，它们首先被送往一个中转点 - LIT 在德国各地的仓库，如汉堡、法兰克福、柏林和慕尼黑 - 在 MRO 相关工作之前。物品完成修理后，零部件连同打印文件一起送回 LTL 仓库，再送回飞机。纸面记录包括零部件类型、所有者和维修要求等。采用 RFID 系统之前，当部件送去维修及返回时，工作人员肉眼读取这类文件，再手工向系统输进数据，整个过程劳动密集。 

　　2007 年年初，LHL 维修中心技工或 LHF 员工在零部件及其文件被送往外部维修厂时将一张 EPC Gen 2 超高频无源 RFID 标签贴在文件上。标签含唯一 ID 码，在 LTL 后端系统与部件及其维修数据相对应。零部件被维修及返回中央 MRO 工厂前，一台桌面 RFID 阅读器读取标签。 

　　Lufthansa Technik Logistik RFID 项目经理 Tom Burian 称，2009 年 2 月，LHT开始安装一台 Mojix EPC Gen 2 实时定位系统（RTLS） - 计划于 5 月份启用 - 读取飞机部件文件的同一张标签，当它们被运往及从汉堡维修厂返回时，LTL RFID 项目经理 Carsten Sowa 称。 

　　Mojix STAR 系统包括 8 个 eNodes，以星形发散模式，提供 20 米长的从物流仓库到维修厂处理区通道（零部件在这里进行折装、检查，再送往修理冲）的全面覆盖。eNodes 发射一个 UHF RF 信号，激活无源标签，标签回应，发送 ID 码到一台 STAR 阅读器，Mojix 欧洲管理主管 Roelof Koopmans 称。这样 Lufthansa 自动记录每个零部件进入或离开处理区。当检测、维修任务完成后，工人采用手工或手推车将部件及其文件被运经处理区和通道，这时，e-Node 将再次激活文件标签，发送其 ID 码到 STAR 阅读器。标签读取数据及时间数据，将再次发送回后端系统，以便识别零部件维修厂送回公司物流仓库的时间。 

　　公司于 2009 年秋季开展的另一个 RFID 项目，Lufthansa Cargo 部门安装一台 Mojix 货物追踪系统来确保危险物质没有堆放一起。对于什么物品该怎样存放有着严格的规定，如化学物品和燃料由于其挥发性，禁止存储在一起。 

　　通过装货盘之前识别危险物品，公司可以防止货物货品装载错误，如不兼容物品被放在同一个货盘上。公司在法兰克福机场面积 50，000 平方英尺的仓库共安装了 12 台 Mojix RFID eNodes 和 48 支天线。 

　　Lufthansa Cargo 对所有含挥发性物质的物品粘贴无源 EPC Gen 2 标签。每个标签的 ID 码及物品相关数据、目的地和用户，接着存储在 Lufthansa Cargo 的后端系统的 SAP 软件里。如果两个危险产品相互距离在特定范围内，这意味着它们在同一个货盘上，软件发送软年。 

　　同时，追踪飞机上其它部件的终止日期（如救生衣或援助包），LTL 和 LHT 各自开发了EPC Gen 2 无源标签，追踪飞机的到期零件，标签尺寸、重量和性能都符合所贴物品的需求。公司还计划将这些标签（尺寸为 1.5 * 0.25 英寸），应用在救生衣和药品设备上。 

　　目前为止，公司已对一架飞机的所设备贴标进行测试。每个标签的 ID 码与 Silverstroke Tagpilot 软件（Lufthansa Technik 用于管理 RFID 数据）里的零件批次号、描述和过期时间相对应。工人利用摩托罗拉的 MC9090-G 手持 RFID 阅读器读取零件的唯一 ID 码。如某件零件即将过期，员工在手持机屏幕上接收到一个警报。标签读取的所有信息接着通过 Wi-Fi 连接发送到后端软件。 

　　将来，公司希望在零件生产时直接应用标签。