吴秋允：RFID技术在车辆及交通管理中的应用(视频)

艾伯资讯（深圳）有限公司总裁吴秋允先生演讲视频

艾伯资讯（深圳）有限公司总裁吴秋允先生

　　吴秋允：各位朋友下午好！今天讲的是艾伯资讯正在金卡工程的一个项目，同时也是广东省交管局在实施的一个RFID项目，它的设计是对某个区域的车辆进行管理，也运用在交通领域，不光管车也管交通。这个系统运用RFID技术既是对车辆的管理也是对交通的管理。 

　　我们RFID系统是一个RFID车牌识别的对车辆和交通进行管理，它的主要特点是在自由流通的情况下，在车辆正常行使速度的情况下，在多车的时候能够完成对车辆识别和测定。做硬件设备的同志们都知道，这是一件挺难的事情，因为每个单方向的车一般都有4--5个车道，如果架阅读器时会形成干扰，但是如果不架车速阅读器的时候又难以实现车辆的识别。
 
　　RFID系统的发展历程是这样的，我们刚开始建立这个系统是在2005年，在2005年的时候RFID的技术还不是很多，所以我们当时解决车辆识别的系统时是RFID有源标签，是识别率非常强的有源标签，在我们完成之后，我们开始进行推广，推广的时候发现这个成本很高，普通人难以接受，所以我们又回到无源，当时无源取得了大的进步。到最后6C渐渐成为主角之后，我们又开发了一款基于6C的产品。我们公司RFID的发展过程，也就是国家RFID的一个概念过程。 

　　它的系统功能第一个是识别假套牌车辆，以及套牌车辆的取证。不知道大家记不记得，去年深圳有一个故事，就是一个被套牌的车主，成立了一个防套牌协会。后来深圳交通局的领导听了这件事情，亲自给他们道歉，说是我们的没做好。我认为这已经是一个政治问题，是政府没有为群众着想的问题。第一是侵犯了合法车主的权益。第二是造成了社会的不安全。深圳市有个数据，几年的时间有几万个公共交通事故、违章没有办法追溯。最近有一个报道是，一个白色的套牌车闯红灯闯了32次，这是一个非常严重的问题。数量太多了，这个系统的第一个主要功能是解决这个问题。 

　　识别套牌车系统，因为这个电子标志车牌是有先有后的，因为现在有的地方实施的，有的地方没有实施，深圳实施完之后，深圳就有机会在周围形成一个范围，当一个车辆在这个范围内闯红灯的时候，深圳市方面就可以举证，现在根据法律是他罚你，现在它反过来让车主举证，你没有办法了，以前政府也没有办法天天去到车主取证，现在提出了证据，他不相信的话，再提出来举证。 

　　第二、识别违法嫌疑车辆，如果RFID全国实施之后，国家对偷盗车辆进行整治之后，但是另外一个问题是，他会将车拆开来卖，因此在这种情况下，当车主不知道被盗的情况下，没有及时的发现和预警，公安机关的侦查显得非常重要。图中这个车辆的旁边有一个标签，它就是车主的标签。当车主把车停好回家睡觉的时候，他就把车钥匙和标签一起拿走了，当发现车辆被盗的时候。在公安的监察系统当中，会标注哪些车配有这样的标签，这是车辆识别标签，这以后都会送给车主。我们马上就可以知道这个车现在是非法持有的，前面的路段就可以拦下来检查。 

　　第三、准确识别各种逃税、漏税的车辆，这个原理比较简单，因为现在的养路费和交强险都有保险公司代理代缴的，以前的逃税、漏税非常严重，深圳只缴了1/3，2009年会好一点，但是交强险投保率是非常低的，现在的车辆多，车辆主要是指四个轮的，上面有棚子的，机动车辆流量也很大，现在国家机动车辆1亿7千多万辆，但是真正齐全的只有6000多万辆，这就是没有交税的黑名单数据库，当他交税的时候，在他的稽查系统当中及时的关注。 

　　第四、车辆的控制系统管理，因为随着交通越来越严峻，北京、上海、广州等地，政府都快黔驴技穷了，因为路不可能无限扩大，旁边还有建筑物，车辆又在增多。现在第一个办法是限定单双号，或者是限期某一天，哪个号才能出来，在哪个地方设定单行线，因为这些管理手段是政府为了解决交通拥堵采取的手段，但是实行了这个手段之后的监管措施，比如，北京限定这个号不能出来，那我出来的话谁去抓呢？那么多车，你能一个一个的检查吗？没有。因此对政策系统的贯彻比较要有系统。因此有了这个标签之后，你就很容易实现，比如说，车在过的时候，标签当中不仅传出车牌号，还能传出内容，比如，车流的信息。车牌号过来之后看看它的型号能不能走，比如说，北方大道这个地方，只能让大货车走，当你走的时候，它就会显示出你的状态。这是很重要的一环功能。 

　　另外是对于特殊会议，比如说，奥运会，我听说奥运会时，他们拿到的奥运会过路牌有20个左右，非常复杂，执法的根本没有办法，你拿着发放的拍照，你去复印机上复印一下，往上面一贴，就让你过去了。这真要遇到恐怖分子就麻烦了。因此，重要活动的标签管理也是非常重要的。 

　　第五、交通收费，刚才我说了交通的限行管理，北京是每周一个工作日车不能上路，大概是减少了60万辆车，但是北京每年新增加了几十万辆车，因此北京限行的政策很快就不能满足北京环境的需要。在这种情况下，采用经济杠杆来挑动车流量是应对的办法。如果将RFID控制系统功能，把电子标签作为计费的应用，可以准确的和拍照共同作为法律的依据。
 
　　第六、公交车优先，这个就比较简单，现在公交车优先出现的问题是，它不知道自动识别社会车辆进入公交车车道，这套系统其实很简单，就可以根据公交车的情况，得到公交车的标签就不拍照，如果没有公交车标签就自动拍照。 

　　我讲一下实际的一些数据，这是我们经过的一些实况测试，这是大家看到的形成的一些指标，这是架在满足国家规定的高度，然后车过去之后，会记录它的内容，因为每个公司的产品都是最多性能的指标，比如说它的强纠错率，两秒钟也好、三秒钟也好，它有客观的条件来完成。我们的内容包括车牌号信息都可以记录下来，同时可以所有的目标车辆信息记录下来，现在我们做到了大于超过80公里，我们以前设计80公里是因为 我们国家的高速公路上都是80公里的限速牌子，但是后来发现又不行，因为80公里拍，90公里不拍，因此我们必须提高到90公里、100公里靠近，真正做到完整记录。现在我们的指标在市内，在深圳市除了高速公路之外，市内所有各个路段都有检测，但是高速公路是80-100才拍。 

　　右边是6C协议的标准，6B是在什么情况下？是在高速公路内完成测定的实施。这是高速公路上，这是自由状态下。因为阅读器的阅读率是有限的，我们现在是在单行道阅读，但是两个车道就不行了。不过这种方式可以根据公路的需要制订一个适合的车段。这是专用的标签，因为每个标签有一个设定的频率，每个标签都有一个频率，我们看很多标签是860-960，但是一个标签只有1-2个频率，我们国家规定是920-945，840-845，因此无论是车辆管理状态下的标签也好，阅读器也好，我们根据实际的数据去定制出来的，定制出来以后再测，测定阅读器的标签，这个工作量大概要3个月。因此，我们现在是专用的标签运用于专用的阅读器。 

　　这是四通道、多通道的运行，它大概有四个天线，是一个主机，四个天线，同时完成检测。这是一个车载通讯器，因为车载通上电源的不同，它启动的时候，因为车载系统中有很多设备是需要供电的，全部的供电系统都连在一起了。它除了普通的系统功能外，他还可以用于电子警察功能。它外面挂了很多的接口，它有四个头，里面有12个槽，12个线，它可以连接各个电源，它也支持外挂，还有有源标签的阅读器可以接在那里。 

　　我们上午提到了车辆标签和陶瓷标签，这些标签有一个安全性能问题，如果过了一到两年的安全期的话，像我们的交强险一样，背面表明这个车的识别号和日期，为什么？因为人眼看不到标签，所以在我们车辆年检的时候写入标签数据，同时进行打印，这样可以标签防伪。这有两种方式一个是阶段性标记，一个是永久性标记。现在我们的系统是有一个识别标志，现在从大城市到地方城市，县级城市都在重要的道路上架设了监控系统，在监控系统之上再加上阅读器进行对接，这些就可以节省工作时间完成记录。 

　　这是安全性问题，因为电子标签的ID号是唯一的，但是它贴得很简单，大部分的标签可以仿造，因为ID号的内容是全部可以读出来的。现在深圳没有防伪的标签，有很多的标签长得不一样，但通讯方面一样，如果都放在车上，你看不出来的。因此，我们的标签存在一个问题，作为一个长久不变的身份来设计的话，要解决很多问题。那么怎么解决这些问题？世界上本来就没有安全的产品，包括两军敌对、干扰防干扰、窃听防窃听，这是军事方面的，我们没有必要去过多的考虑这个问题。但是我们要使用半自动的标签网络，其实能实现，也可以由专业的制作工作来实现它。 

　　从安全性的角度来讲，每1-2年一个标签是可以的，电子标签的成本是很低的。这是6C标准和6B标准，大家尽量选择6C标准，因为6B标准研发的原动力没有了。这ID的传输性，这是电子标签都通过ID号来收集数据，我想，如果全国统一实施怎么关联？每个ID号有6000兆赫，怎么弄，因此我认为，车辆运用当中传输信息不一定非要ID号。 

　　这一个理想指标和实际指标的关系，就是你要求的距离，标签预定的距离，还有车辆停留速度，这三个是有制约关系的，是要经过测试之后才能知道到底是什么程度。 

　　我今天就讲这么多，谢谢大家！