中国期待进入“智慧铁路”时代

　　6月11日，IBM“全球铁路创新中心”在此间成立并投入运营，来自中国铁道部、中国铁道科学院研究院、清华大学和国内外铁路信息技术企业的专家参与了研讨。专家预测，将来中国下一轮的铁路建设，必然要全面植入智能化系统，才能真正解决运力与需求脱节的困境，降低成本提高消费者满意度，进入“智慧铁路”时代。  

　　根据摩根斯坦利公布的数据显示，在未来五年内，全球范围用于铁路网络升级、扩建或新建的投资将达到3000亿美元，这意味着铁路系统正进入一个变革的时代，这也是一个进行创新投资的巨大机会。在中国，到2010年底，将建成一万七千公里新的铁路线，其中含七千五百公里客运线以及新升级五千五百公里的高速铁路线。2010-2020年，将有超过一万亿元的资金用于发展铁路，这也使得中国成为世界上规模最大的铁路市场。  

　　IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯表示，运力紧张、运能浪费、运转低效和运营不安全等问题长期存在，铁路行业有必要借助智能信息管理实现突破。技术专家们在研讨会上也提出中国未来必须构建“智慧铁路”。  

　　智能化首先是要克服当前铁路的成本过高、不适应市场需求的顽疾。以荷兰铁路为例，作为全欧洲最繁忙的国家铁路网，近年采用了先进分析软件，对荷兰铁路网的基础设施和乘客需求在内多达56000个变量进行分析归纳，找出最优的组合。比如在节假日、重大体育赛事、旅游旺季的时候，铁路管理部门可以非常灵活地更改铁路列车时刻表，来满足人们对铁路的波浪式需求。通过智能化改造，荷兰每天调度5000多次列车的同时让运营效率提高了6个百分点，每年节省了大概2000万欧元以上的铁路成本。智能化的植入，由此实现了客货运列车时刻排程优化，客运列车乘务人员排班、火车头调度优化，铁路设备维护优化，增加客户满意度，减少决策时间，提高决策质量，进而提高收入，减少成本。  

　　从安全角度看，近年国内发生过大大小小的火车出轨事故，也和智能化程度不足密切相关。在目前的技术条件下，仅凭每日现场抽样很难进行任何趋势分析。通过传感技术的适当运用，轴承上的智能传感节点可在以秒为单位的时间内灵活调整采样率，对可能出现的危险情况进行预测，迅速报告身处火车头的司机。通过实时预测和警报，杜绝灾难性事故的发生，减少铁路运营商的巨大经济损失。  

　　专家说，在未来客运当中，中国铁路系统将能够收集并应用更多的客户信息，把旅客的不同需求相结合，综合酒店、航空公司，甚至公共汽车、地铁的信息，建立统一的服务信息网络，带给客户完全不同的体验。  

　　客户使用在线旅行订票工具时，会产生大量购买行为和履行方式的数据，对运营和客户数据的利用很关键。对于铁路来说，他们从中可以更好的作做出更好的决策。当旅客乘坐火车的时候，首先旅客的身份会被认同，而且所有的旅行计划可以提前都做好，旅客的满意程度会得到极大的提高。  

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　　中国未来的“智慧铁路”  

　　有一个例子可以描述中国将来的“智慧铁路”。目前，数以万亿的传感器已经广泛运用到我们的日常生活。到2010年预计全球将生产300亿射频识别标签，这样一来，铁路系统可以对货物所在位置、业务运营情况甚至旅游者在各个旅游地点的移动进行跟踪。现在北美有数以千计的自动设备识别设备，有数十万的车厢带有射频识别标签。这些铁道旁的传感器可以准确确定车辆的位置，然后通过与声音监控设备、车轮冲击检测设备的互动，提供全面的车况信息，货物是否满载，列车是否安全，还有多少余量全部一清二楚。在通过互联互通的数据共享，全国铁路资源得以充分利用，大大减少运能浪费，不同城市、各类客户的需求也就被智能地安排好。 （戚耀琪）