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武汉三年投566亿元提速交通 过江通道研究ETC
作者：宋菁
来源：长江网
日期：2009-10-13 10:43:06
摘要：根据武汉近期交通建设专项规划，有8项交通工程将同时实施。 主城内优化40余个拥堵路口，改善路口交通，同时占道清理及道路严控。对过江通道研究ETC（电子不停车收费）和单双号交通管理措施，抑制过江交通需求。
眼下正处于机动车快速发展阶段的武汉市，遭遇着道路交通、轨道交通、过江桥梁等大工程集中建设时期。据最新统计，三镇主城区内，包括33个地铁站点、20多条重点道路、31公里高架在同期施工。这些项目主要集中于城市重要客运交通走廊上，且施工周期长，交通影响大。根据最新的施工交通影响分析，今年10月起到2011年6月，三镇多条主干道将是“最拥堵”时期。
虽然说，“今天的不便是为了未来的方便”，但为何如此之多的项目同时开工？这些项目上马后，三镇交通会畅通起来吗？昨日，《武汉近期交通建设与组织规划》通过由国内知名交通专家全永燊在内的专家组评审，专家表示，眼下武汉因集中交通建设而带来的交通压力，广州、上海等大城市在2000年左右也遭遇过，武汉将投资566亿元、实施8项规划来缓解交通压力。
【疑问】
为何这么多项目同时上马？
昨日，武汉综合交通规划院院长何继斌介绍说，这是由武汉独特的交通枢纽地位提升、城市交通配套滞后，城市化加快、快速路网滞后，机动车猛增、道路建设不足等多种矛盾造成的。具体为：
1.铁公空大交通升级，交通配套落后。随着天河机场第二航站楼投入使用，机场客运量快速增长，与机场高速连通的常青路拥堵严重。此外，随着汉十、青郑、武英等7条出口高速建成，与之衔接的武咸公路、金桥大道等城市主干道急需升级改造。武昌站、汉口站和武汉站的升级建设，也急需配套建设周边路网。
2.城市化加快，快速路滞后京沪穗10年。
武汉两江分割、三镇鼎立的城市空间，快速路网建设滞后。目前，主城区内建成的三环线等快速路仅59公里，与规划建设的276公里相比，只完成20%，远远落后于上海、北京和广州，只相当于广州2000年的水平，急需加快建设。
3.小汽车猛增，道路建设滞后。
近几年，武汉机动车迅猛发展，私家车从2004年到2008年间增长了20%，已达30余万辆，是1995年的近30倍。机动车拥有总量为86万辆，约为1995年的4.8倍。但武汉现有干道路网724公里，路网密度低于国家规范最低值。
4.公交转型，地铁建设刚起步。
由于武汉轨道交通刚刚起步，仅仅建成10公里，而北京、广州分别建成200公里和116公里。由于常规公交不能满足乘客需求，只能加快轨道建设。
以上原因，造成包括33个地铁站点、20多条重点道路、31公里高架桥同时开建的局面。
【破解】
八项规划为三镇交通排堵
根据武汉近期交通建设专项规划，有8项交通工程将同时实施。
■2015年建成“六桥一隧三地铁”过江交通
过江问题历来是武汉交通的关键问题，适时建设新的过江通道，是改善近期交通状况的关键。现在主城区已经建成“四桥一隧”，2011年建成二七路大桥；2012年建成地铁2号线一期；2015年前建成鹦鹉洲大桥；2015年前建成轨道4号线二期、8号线一期。这样，到2015年将建成“六桥一隧三地铁”主城过江交通格局。
■建成“两环加半环”快速路
1.建设三环线北段、东段，贯通三环线，形成主城外围环路，分离过境交通。
2.新改建二环线汉口段、二七大桥、水东路和东湖路，形成围绕中心城区的快速环路。
3.建设金桥大道、黄浦大街和徐东大街，形成武汉大道。
4.建设武咸公路、江堤路、中北路延长线、江北快速路，衔接对外高速出口路，形成进出城快速通道。
5.提升中南路、沙湖大桥等5条快捷路，完善主城骨架路网系统。
由此可形成“两环加半环，三联加五射”，总规模206公里的快速路系统，全面提升武汉市道路系统。
■三镇主次干道建设
1.汉口中心区：“七纵六横”
七纵：沿江大道-沿河大道；中山大道；解放大道；建设大道；发展大道；幸福大道；三环线北段。
六横：古田二路；汉西路；常青路-青年路；姑嫂树路-新华路-友谊路；香港路-大智路；金桥大道-黄浦路。
2.武昌中心区：“七纵九横”干道
七纵：临江大道；和平大道；友谊大道-中山路；中南路-丁字桥路；东湖路-珞狮路；民族大道；关山二路。
九横：三环线东段；工业二路；水东路；徐东大街；沙湖大桥；武珞路-珞喻路；雄楚大街；南湖南路；三环线南段。
■加密“毛细血管”支路
根据初步方案 ，2009-2011年，三镇共建设微循环道路项目约90项，总长度约76公里，其中新建支路微循环道路51公里，改造提升微循环道路25公里，工程投资约33亿元。
■2015年建成140公里地铁
除了在建的轻轨、地铁2号线一期和4号线一期，近期开始启动轨道3号线、4号线二期、8号线一期工程，确保 2015年初步形成主城140公里轨道交通骨架系统。
同时，推行公共交通一卡通。建立统一的公交票制结算体系，整合公交IC卡、轨道卡，实行轨道、公交、出租并网运营，促进公交一体化。
■新建52处过街地道天桥
武汉城区现有人行立交56座，主要分布在解放大道、中山大道、青年路、武珞路-珞喻路沿线，但远落后于广州，目前广州现有人行立交规模已达到270座，覆盖了城市主要干道。
近期实施计划：2011年前在解放大道、中山大道、新华路、常青路、武珞路、雄楚大街、中山路、友谊大道等道路沿线共建设52处人行立体过街设施（人行天桥38座，地道14座），总投资约为3.8亿元。
■新增2.2万个停车位
2008年，武汉市的主城停车泊位数为23.5万，但与主城区停车泊位需求总量约132万个相比，差距很大。根据优先解决矛盾突出地区、先易后难的思路，近期重点缓解汉口中心区、武昌中心区和汉阳王家湾地区的停车矛盾。近期在三镇选62个点位，新增2.2万个停车泊位。
■过江桥隧研究不停车收费
主城内优化40余个拥堵路口，改善路口交通，同时占道清理及道路严控。对过江通道研究ETC（电子不停车收费）和单双号交通管理措施，抑制过江交通需求。
【影响】
今后两年三镇交通压力最大
根据施工交通影响分析，武汉市未来几年的交通建设，将大体呈现两个阶段：
第一阶段，2009年10月至2010年4月。轨道2、4号
线中心区主要干道沿线站点开始围挡施工，二环线汉口段等高架道路进行管线改迁、下部结构施工，除局部特别困难的路段外，主要干道施工路段具有双向6车道条件，较现状道路断面均有一定程度的压缩，发展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿线路口拥堵将进一步加剧。
第二阶段，2010年5月至2011年6月。二环线汉口段、金桥大道、武咸公路、徐东大街等高架道路进行上部结构施工，占用道路面积大、线路长，部分路段仅有双向4车道通行条件，是近期交通组织最为困难的时期。
【展望】
566亿元“铺”在路上
■计划
2009年：大力推进轨道交通建设，继续推进交通拥堵点改善工程，集中力量建设快速路，加强施工配套项目建设。
2010年：轨道1号线全线通车，同步优化常规公交线网，加快快速路、过江桥梁等重点工程建设，推进干道和支路微循环建设。
2011年：轨道2、4号线土建完工，启动公交枢纽场站建设，继续推进快速路建设，配套调整交通运行组织方式。
■投资
2009-2011年，交通设施建设道路投资410亿元，轨道156亿元，总计566亿，占武汉GDP比重3.6%。
■效果
2011年，城市道路网络按照规划建成后，主城区交通运行状况得到较大改善，主城车辆行程车速从2008年的22公里/小时，提高至28公里/小时，基本缓解武汉交通拥堵的状况。
虽然说，“今天的不便是为了未来的方便”，但为何如此之多的项目同时开工？这些项目上马后，三镇交通会畅通起来吗？昨日，《武汉近期交通建设与组织规划》通过由国内知名交通专家全永燊在内的专家组评审，专家表示，眼下武汉因集中交通建设而带来的交通压力，广州、上海等大城市在2000年左右也遭遇过，武汉将投资566亿元、实施8项规划来缓解交通压力。
【疑问】
为何这么多项目同时上马？
昨日，武汉综合交通规划院院长何继斌介绍说，这是由武汉独特的交通枢纽地位提升、城市交通配套滞后，城市化加快、快速路网滞后，机动车猛增、道路建设不足等多种矛盾造成的。具体为：
1.铁公空大交通升级，交通配套落后。随着天河机场第二航站楼投入使用，机场客运量快速增长，与机场高速连通的常青路拥堵严重。此外，随着汉十、青郑、武英等7条出口高速建成，与之衔接的武咸公路、金桥大道等城市主干道急需升级改造。武昌站、汉口站和武汉站的升级建设，也急需配套建设周边路网。
2.城市化加快，快速路滞后京沪穗10年。
武汉两江分割、三镇鼎立的城市空间，快速路网建设滞后。目前，主城区内建成的三环线等快速路仅59公里，与规划建设的276公里相比，只完成20%，远远落后于上海、北京和广州，只相当于广州2000年的水平，急需加快建设。
3.小汽车猛增，道路建设滞后。
近几年，武汉机动车迅猛发展，私家车从2004年到2008年间增长了20%，已达30余万辆，是1995年的近30倍。机动车拥有总量为86万辆，约为1995年的4.8倍。但武汉现有干道路网724公里，路网密度低于国家规范最低值。
4.公交转型，地铁建设刚起步。
由于武汉轨道交通刚刚起步，仅仅建成10公里，而北京、广州分别建成200公里和116公里。由于常规公交不能满足乘客需求，只能加快轨道建设。
以上原因，造成包括33个地铁站点、20多条重点道路、31公里高架桥同时开建的局面。
【破解】
八项规划为三镇交通排堵
根据武汉近期交通建设专项规划，有8项交通工程将同时实施。
■2015年建成“六桥一隧三地铁”过江交通
过江问题历来是武汉交通的关键问题，适时建设新的过江通道，是改善近期交通状况的关键。现在主城区已经建成“四桥一隧”，2011年建成二七路大桥；2012年建成地铁2号线一期；2015年前建成鹦鹉洲大桥；2015年前建成轨道4号线二期、8号线一期。这样，到2015年将建成“六桥一隧三地铁”主城过江交通格局。
■建成“两环加半环”快速路
1.建设三环线北段、东段，贯通三环线，形成主城外围环路，分离过境交通。
2.新改建二环线汉口段、二七大桥、水东路和东湖路，形成围绕中心城区的快速环路。
3.建设金桥大道、黄浦大街和徐东大街，形成武汉大道。
4.建设武咸公路、江堤路、中北路延长线、江北快速路，衔接对外高速出口路，形成进出城快速通道。
5.提升中南路、沙湖大桥等5条快捷路，完善主城骨架路网系统。
由此可形成“两环加半环，三联加五射”，总规模206公里的快速路系统，全面提升武汉市道路系统。
■三镇主次干道建设
1.汉口中心区：“七纵六横”
七纵：沿江大道-沿河大道；中山大道；解放大道；建设大道；发展大道；幸福大道；三环线北段。
六横：古田二路；汉西路；常青路-青年路；姑嫂树路-新华路-友谊路；香港路-大智路；金桥大道-黄浦路。
2.武昌中心区：“七纵九横”干道
七纵：临江大道；和平大道；友谊大道-中山路；中南路-丁字桥路；东湖路-珞狮路；民族大道；关山二路。
九横：三环线东段；工业二路；水东路；徐东大街；沙湖大桥；武珞路-珞喻路；雄楚大街；南湖南路；三环线南段。
■加密“毛细血管”支路
根据初步方案 ，2009-2011年，三镇共建设微循环道路项目约90项，总长度约76公里，其中新建支路微循环道路51公里，改造提升微循环道路25公里，工程投资约33亿元。
■2015年建成140公里地铁
除了在建的轻轨、地铁2号线一期和4号线一期，近期开始启动轨道3号线、4号线二期、8号线一期工程，确保 2015年初步形成主城140公里轨道交通骨架系统。
同时，推行公共交通一卡通。建立统一的公交票制结算体系，整合公交IC卡、轨道卡，实行轨道、公交、出租并网运营，促进公交一体化。
■新建52处过街地道天桥
武汉城区现有人行立交56座，主要分布在解放大道、中山大道、青年路、武珞路-珞喻路沿线，但远落后于广州，目前广州现有人行立交规模已达到270座，覆盖了城市主要干道。
近期实施计划：2011年前在解放大道、中山大道、新华路、常青路、武珞路、雄楚大街、中山路、友谊大道等道路沿线共建设52处人行立体过街设施（人行天桥38座，地道14座），总投资约为3.8亿元。
■新增2.2万个停车位
2008年，武汉市的主城停车泊位数为23.5万，但与主城区停车泊位需求总量约132万个相比，差距很大。根据优先解决矛盾突出地区、先易后难的思路，近期重点缓解汉口中心区、武昌中心区和汉阳王家湾地区的停车矛盾。近期在三镇选62个点位，新增2.2万个停车泊位。
■过江桥隧研究不停车收费
主城内优化40余个拥堵路口，改善路口交通，同时占道清理及道路严控。对过江通道研究ETC（电子不停车收费）和单双号交通管理措施，抑制过江交通需求。
【影响】
今后两年三镇交通压力最大
根据施工交通影响分析，武汉市未来几年的交通建设，将大体呈现两个阶段：
第一阶段，2009年10月至2010年4月。轨道2、4号
线中心区主要干道沿线站点开始围挡施工，二环线汉口段等高架道路进行管线改迁、下部结构施工，除局部特别困难的路段外，主要干道施工路段具有双向6车道条件，较现状道路断面均有一定程度的压缩，发展大道、青年路、中南中北路、武珞路沿线路口拥堵将进一步加剧。
第二阶段，2010年5月至2011年6月。二环线汉口段、金桥大道、武咸公路、徐东大街等高架道路进行上部结构施工，占用道路面积大、线路长，部分路段仅有双向4车道通行条件，是近期交通组织最为困难的时期。
【展望】
566亿元“铺”在路上
■计划
2009年：大力推进轨道交通建设，继续推进交通拥堵点改善工程，集中力量建设快速路，加强施工配套项目建设。
2010年：轨道1号线全线通车，同步优化常规公交线网，加快快速路、过江桥梁等重点工程建设，推进干道和支路微循环建设。
2011年：轨道2、4号线土建完工，启动公交枢纽场站建设，继续推进快速路建设，配套调整交通运行组织方式。
■投资
2009-2011年，交通设施建设道路投资410亿元，轨道156亿元，总计566亿，占武汉GDP比重3.6%。
■效果
2011年，城市道路网络按照规划建成后，主城区交通运行状况得到较大改善，主城车辆行程车速从2008年的22公里/小时，提高至28公里/小时，基本缓解武汉交通拥堵的状况。
